Lockheed L-9 Orion
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| L-9 Orion | |
 Lockheed L-9C Orion aux couleurs de Swissair (CH-167) exposé auMusée suisse des transports | |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |  Lockheed
|
| Équipage | 1 pilote |
| Premier vol | 1931 |
| Mise en service | 1931 |
| Livraisons | 35 ou 36 |
| Dimensions | |
| Longueur | 8,64m |
| Envergure | 13,04m |
| Hauteur | 2,95m |
| Aire alaire | 27,32m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 1,65t |
| Max. au décollage | 2,36t |
| Motorisation | |
| Moteurs | 1 ×Pratt & Whitney Wasp S1D1 |
| Puissance unitaire | 410kW (550ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 330km/h |
| Vitesse maximale | 354km/h à 0m |
| Distance franchissable | 1 159km |
| Plafond | 6 705m |
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LeLockheed Orion modèle 9est un avionmonomoteurde transport de passagers construit en 1931 pour les compagnies aériennes commerciales. Il était le premieravion de ligneà avoir un train d'atterrissage escamotable et était plus rapide que tout autre avion militaire de l'époque. Ce fut la dernière conception monoplan en bois produite par laLockheedAircraft Corporation. Il a été conçu et construit par Richard A. Von Hake, par ailleursKelly Johnson,qui fait partie des célébrités du SR-71, était ingénieur d'essais en vol sur le projet.
Conception
[modifier|modifier le code]L'Orion est la dernière conception utilisant de nombreux éléments de conception identiques aux précédents. Il a principalement utilisé tous les éléments de l'Altair,mais comprenait un poste de pilotage avant similaire à celui duVega,ainsi que lecarénage NACAintroduit dans l'Air Express.Lockheed a utilisé le même moule de base defuselageet d'aile pour toutes ces structures en bois (l'aile de l'Explorer était unique), d'où la grande similitude entre les deux.
L'Orion a aussi une cabine fermée pouvant accueillir six passagers. L'Orion a reçu soncertificat de navigabilitéle. Gerard F. Vulteeétait l'ingénieur en chef de Lockheed en 1928 à 1931 et était impliqué dans la conception de tous les appareils de Lockheed de cette époque et a spécialement conçu leLockheed Model 8 SiriusdeCharles Lindbergh.
Histoire opérationnelle
[modifier|modifier le code]Bien qu'il ait été conçu pour le transport de passagers, sa vitesse en a fait un concurrent naturel pour les courses. Deux Orions, trois Altairs et un Vega ont participé à la première épreuve dutrophée Bendixde 1931, dans une course qui ne comptait que neuf avions concurrents. Le,Laura H. Ingalls(en)a décollé dans un Lockheed Orion, propulsé par un moteurPratt & Whitney Wasp,de Floyd Bennett Field pourBurbank,enCalifornie,établissant un record Est-Ouest féminin. Deux mois plus tard, elle a volé de nouveau pour établir un record Ouest-Est.
Le premier Orion est entré en service à laBowen Air LinesàFort Worth,auTexas,en. Un grand nombre de kilomètres ont été effectués au service des compagnies aériennes en toute sécurité et les titres remportés par quelques pilotes expert en vitesse ont prouvé la conception avancée et la fiabilité de l'Orion. Cependant ceux qui ont été utilisés dans le transport aérien pour le transport de passagers ont vu leur durée de vie limitée. En 1934, laCivil Aeronautics Administrationa rendu une décision interdisant l'utilisation d'avions monomoteurs pour le transport de passagers sur tous les grands réseaux. Il est également devenu obligatoire d'avoir un copilote, et donc un cockpit doté de deux sièges sur tous ces vols. Ces exigences ont mis fin à la carrière de l'Orion en compagnies aériennes. Ils ont ensuite été utilisés pour le transport du fret ou du courrier, ou vendus pour un usage privé et charter. Comme l'avion avait une construction en bois complexe et devait être renvoyé chez Lockheed à Burbank en Californie pour être réparé, il était souvent jeté après tout type d'accident grave. Au moins 12 Orions ont été achetés pour servir lors de laGuerre d'Espagneoù ils furent détruits.
L'Orion Explorer était un 9E modifié. Il avait une aile endommagée remplacée par l'aile de l'Explorer 7 après un crash, et a été équipé d'un moteur Pratt & Whitney Wasp S3H1 de600ch(482kW). Ils ont plus tard été équipés d'un train d'atterrissage fixe et de flotteurs.
Il a été utilisé parWiley PostetWill Rogerspour une tentative de tour du monde, mais les deux hommes sont morts lorsque l'avion s'est écrasé en Alaska, le.
Les variantes
[modifier|modifier le code]- Orion 9
- 14 exemplaires construits, Pratt & Whitney Wasp A de 410 ch (306kW) ou de Pratt & Whitney Wasp C de 420 ch (313kW)
- 9A Orion spécial
- un avion avec moteur Pratt & Whitney Wasp SC de 450 ch (336kW)
- Orion 9B
- deux avions fournis àSwissair,moteurWright R-1820-E de 575 ch (429kW)
- Orion 9C
- Altair rebaptisé DL-2A
- Orion 9D
- 13 exemplaires construits
- Orion 9E
- trois avions avec moteur Pratt & Whitney Wasp SC-1 de 450 ch (336kW)
- Orion 9F
- un avion d'affaires avec un moteur Wright R-1820-F2 de 645 ch (481kW)
- Orion 9F-1
- un avion d'affaires avec un moteur Wright SR-1820-F2 de 650 ch (485kW)
- UC-85
- un Orion 9D pour l'USAAFen
- Orion-Explorer
- modification d'un Orion 9E, moteur Pratt & Whitney Wasp S3H1 de 600 ch (482kW)
Survivants
[modifier|modifier le code]En tout, Lockheed a construit un total de 35 Orion coûtant 25 000$chaque. Le seul Orion restant a été construit à l'origine comme un Altair expérimental avec un fuselage en métal. Cet Altair (construit en 1931) a été endommagé lors d'un atterrissage sur le ventre àColumbus,Ohio,en 1933. Il a alors été retourné chez Lockheed où il a été converti en 1934 en Orion 9C par le concepteur original de l'Orion, Richard A. Von Hake, et d'autres qui ont travaillé gratuitement pendant une période de creux lorsque l'usine Lockheed allait à la faillite. Certains considèrent que puisque son fuselage, ses ailes et la queue sont identiques aux Orion de série, et qu'il a été reconstruit par le designer d'origine, il peut être considéré comme un36eOrion et non pas une simple modification d'Altair.
Une fois reconstruit, il a été vendu àShell Aviation Corp.,peint en jaune-orange et rouge et nomméShellightning.Il a été utilisé par le directeur de l'aviation de Shell,James H. Doolittle,pour ses déplacements et des vols d'exhibition. Jimmy Doolittle fait des centaines de voyages dans ce Lockheed, et l'appareil a été très présent lors de spectacles aériens, d'inaugurations d'aéroport, et des réunions d'affaires sur le territoire des trois sociétés Shell aux États-Unis. En 1936,Shellightninga de nouveau été impliqué dans un accident, àSaint-Louis,et a été remisé.
Deux ans plus tard, Paul Mantz se passionna pour la course aérienne en plus de ses vidéos aéronautiques. Il a acheté leShellightningendommagé et l'a reconstruit au Parks Air College de St. Louis, avec un moteurWright Cycloneplus puissant et d'autres améliorations visant à augmenter la vitesse. Il l'a repeint en rouge bordé de blanc et a piloté l'avion dans les courses Bendix en 1938 et 1939, arrivant en troisième position les deux fois.
En 1943, l'avion fut vendu et passa par plusieurs mains jusqu'à ce que Mantz le rachète en 1955. Il l'a conservé avant de le vendre à TallMantz Aviation, Inc en 1962. En 1964, l'avion était stationné en plein air sur l'aéroport d'Orange County, aujourd'huiaéroport John-Wayne,en livrée bleue et blanche d'American Airways. Puis dans les années 1960 il a été acheté parSwissairet a été remis en état de vol par la fameuse équipe de restauration Fokker. Il est maintenant exposé auMusée suisse des transportsàLucerne,enSuisseaux couleurs des Orions qui servirent chez Swissair.
On ne sait pas si d'autres Orion ont survécu après les années 1940, à part celui aujourd'hui en Suisse.
Opérateurs
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- Forces aériennes de la République espagnole:deux Lockheed 9B Orion (s/n 189 et 190) vendus par Swissair en 1935/1936. La suite de leurs parcours est inconnue.
- American Airways
- Air Express
- Bowen Air Lines
- Northwest Airways
- Transcontinental and Western Air
- United States Army Air Forces
- Varney Speed Lines
- Wyoming Air Service
- Swissair:deux Lockheed 9B Orion (CH-167 / HB-LAH s / n 189 et CH-168 / HB-LAJ s / n 190).
Lockheed Orion 9 exposés
[modifier|modifier le code]Un Lockheed 9C Orion construit en 1931 et ayant appartenu à laSwissair(CH-167) est exposé auMusée des TransportsàLucerneen Suisse[1].
Références
[modifier|modifier le code]- «Lockheed 9C Orion», surverkehrshaus.ch(consulté le)
- (en)René J.Francillon,Lockheed aircraft since 1913,Londres,Putnam,,526p.(ISBN978-0-370-30329-1,OCLC9092526).
- (en)PaulEden(ed.) et Soph Moeng (ed.),The complete encyclopedia of world aircraft,New York, NY, Barnes & Noble Books,,1152p.(ISBN978-0-7607-3432-2,OCLC51665333).
- Michel Benichou, «L'Orion et la Swissair»,Le Fana de l'Aviation,no116,,p.30-35.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Développement lié
Aéronefs comparables
