Mégabus (véhicule)
Renault/Heuliez Mégabus | |
Le Mégabus en essais à Genève en 1989. | |
Marque | RVIetHeuliez Bus |
---|---|
Années de production | 1986-1989 |
Production | 11 exemplaire(s) |
Usine(s) d’assemblage | VénissieuxetRorthais |
Classe | Autobus urbain |
Moteur et transmission | |
Énergie | Diesel |
Moteur(s) | RVIMIPR 06.20.45 A |
Position du moteur | vertical arrière |
Cylindrée | 11 000cm3 |
Puissance maximale | 302ch(225,2kW) |
Boîte de vitesses | ZF 5 HP 590 automatique |
Poids et performances | |
Poids à vide | 22 080 kg |
Châssis - Carrosserie | |
Carrosserie(s) | bi-articulé 4 portes |
Châssis | structure autoportante en tube d’acier |
Dimensions | |
Longueur | 24 382 mm |
Largeur | 2 500 mm |
Hauteur | 2 960 mm |
Empattement | 18 450 mm |
Porte-à-fauxAV/AR | 2 632 mm / 3 300 mm |
VoiesAV/AR | 2 077 mm / 1 868 mm |
Nombre de places | 206 |
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LeMégabusest un autobus bi-articulé construit dans le cadre d’une collaboration entre deux constructeurs français:Renault Véhicules industriels(RVI) etHeuliez Bus.Le moteur est produit par le premier, de même que le châssis qui est inspiré de celui duPR 100,un autobus commercialisé par RVI, tandis que la carrosserie est produite par Heuliez Bus sur la base de celle utilisée pour leGX 107.
Commercialisé entre 1986 et 1989, le Mégabus n’est pas remplacé dans la gamme Renault Véhicules industriels et reste de fait le plus long véhicule produit par le constructeur. 10 unités, prototype non compris, sont vendues pendant ces trois ans[1]à un unique client, laCGFTE,qui les exploite sur leréseau de transport en commun de Bordeaux.Ils sont retirés de la circulation en,lors de la mise en service dutramway.
Historique
[modifier|modifier le code]Conception
[modifier|modifier le code]L’origine du Mégabus
[modifier|modifier le code]En1982,le constructeur Renault Véhicules Industriels signe un accord de coopération avec le carrossierHeuliez[2].Un certain nombre de véhicules résultent de cet accord, dont le Mégabus, quelquefois appelés Tribus[3],qui est le plus impressionnant[4],[5],[6].Un dérivé, inspiré de l’Heuliez GX 107,reste au stade de prototype: baptiséGX 237,il n’est jamais commercialisé et seule une maquette à l’échelle 1:1 est construite.
Le Mégabus est un autobus tricorps biarticulé conçu sur la base duRenault PR 100,dont la modularité et la conception permettent de nombreux dérivés. Conçu pour transporter jusqu’à 3 000 personnes par heure dans chaque sens sur les lignes les plus chargées des réseaux de grandes villes[7],il doit répondre à la demande générale de grands réseaux métropolitains[7],dont les autobus articulés standards deviennent insuffisants à la fin desannées 1980,alors que le rétablissement dutramwayn’est pas encore évoqué, et en particulier à une demande du réseau deToulouse[4].
Le prototype
[modifier|modifier le code]Le prototype du Mégabus est présenté pour la première fois enàRennes,à l’occasion d’un congrès duGART[8].Légèrement plus court que la version définitive, il mesure 24,205mde long pour 2,5mde large et peut embarquer jusqu’à 206 personnes, dont 62 assises. Une dérogation spéciale duservice des minespermet au Mégabus de circuler sur la voie publique (la longueur maximale d’un véhicule ou convoi sur la voie publique étant normalement fixée à 24m) mais, en raison de sa très grande taille, il arbore des gyrophares et une pancarte rappelant qu’il s’agit d’unVéhicule de Grande Longueur[9].Il commence ses essais en situation réelle sur les lignes 4, 7, 8 et F duréseau de Bordeaux,intéressé par ce véhicule, en[4],[7].Il est par la suite testé sur de nombreux réseaux urbains français[3]:Dijon(ligne 12)[4],Orléans(hiver 1986)[10],Nancy,Toulon[1],Rouen[4],Rennes,Paris(ligne 183 en[4],[11]),Nice([4]),Grenoble(ligne 8 en juin 1987 puis 22 en[4],[9]),Montpellier(ligne 1 en[12]),Chambéry(été 1989),Lyon(lignes 39, 40 et 78 entreet[5],[4]),Caen[4]etTours[4].Il effectue également des démonstrations à l’étranger, notamment sur la ligne 15 duréseau genevoisen avril/[13]et àAmsterdam[4].
Seul un incident est relevé au cours de ses essais: alors qu’il est testé en situation réelle àLyon,entreet[5],sur la navette reliantCharpennesau campus deLa Doua(ligne 78), il reste bloqué enportefeuilleà l’entrée de ce dernier[5].D’importants moyens sont nécessaires pour le remorquer et les articulations sont en partie démontées pour le sortir de cette situation[5].Renault Véhicules industriels décide alors de renforcer les rappels permettant au bus de se plier et un signal sonore est installé lorsque le véhicule atteint son angle de braquage maximal[5].
Les essais démontrent que le Mégabus se conduit à peu près comme un bus articulé standard et ne pose pas de problèmes particuliers dans la circulation[5],[13].Toutefois, la faible puissance de son moteur est régulièrement soulignée[13],[14],[15].
Service
[modifier|modifier le code]Sur les 60 à 100 véhicules estimés par Renault Véhicules industriels lors de la conception du Mégabus[7],la commercialisation de ce véhicule est finalement limité à 10 exemplaires, achetés par la CGFTE pour le réseau de Bordeaux[1],[15].Ce faible engouement est probablement lié au coût du véhicule, estimé à 2,7 millions de francs (soit près du double d’un articulé normal, vendu à 1,5 million de francs)[1],mais aussi à un regain d’intérêt pour le tramway: de nombreuses villes intéressées par le Mégabus se tournent finalement vers ce moyen de déplacement, dontGenèvequi en construit un sur laligne 15[16],alors que l’exploitation en Mégabus était étudiée à la fin des années 1980[13].
Les Mégabus bordelais sont livrés à la CGFTE en1989et prennent les numéros 8981 à 8990[6].En1990,lorsque le prototype cesse ses essais dans les villes européennes, il est mis à disposition de la CGFTE par RVI, qui en reste propriétaire, et reçoit le numéro 8991[4].Ces véhicules sont affectés à laligne 7-8duréseau de Bordeaux,qui relie le Cours Saint-Louis à laGare Saint-Jean(ligne 7), puis cette dernière au quartier duBacalan(ligne 8)[4],[17].
Vers la fin desannées 1990,le prototype est victime d’un accident et reçoit une face avant dePR 100.2,similaire à celle des autres véhicules Mégabus. Toutefois, la partie haute n’est pas endommagée et il conserve sa girouette à bandeau proéminente.
Le,le nouveautramway de Bordeauxest inauguré[18],[15].Les lignesBetC,mises en service respectivement enfévrieret[18],remplacent la ligne 7/8 et entrainent de fait la réforme des Mégabus, qui sont stationnés dans un dépôt desTBCavant d’être mis à la ferraille, à l’exception de quatre qui sont sauvegardés par deux associations et deux particuliers. Toutefois, l’un d’eux sera détruit par la suite, ramenant à trois le nombre de véhicules préservés.
Résumé du Mégabus
[modifier|modifier le code]Générations | Production | Dérivés de chez | Modèles similaires | |
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Renault Véhicules Industriels | Heuliez Bus | |||
Renault Mégabus(1986 - 1989) | 11 exemplaires (prototype inclus) | Renault PR 100;Renault PR 180 | Heuliez GX 107;Heuliez GX 187 | Heuliez GX 237 |
-
Vue avant droit
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Vue arrière droit
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Vue intérieure vers l’arrière
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Vue intérieure vers l’avant
Les différentes versions
[modifier|modifier le code]Prototype
[modifier|modifier le code]Le prototype du Mégabus est construit en1985à partir de deux bus préexistants: unRenault PR 180,qui compose la partie avant et la première remorque, et unRenault PR 100,qui forme la seconde remorque et comporte la motorisation de l’ensemble[4].Au moment de sa présentation, l’élément central repose sur un seul essieu installé au milieu, et la porte est installée entre la première articulation et l’essieu. La configuration de cet élément est rapidement modifiée puisque, dès les premiers essais, la porte est déplacée vers le milieu et l’essieu reculé au niveau de la seconde articulation. La carrosserie du prototype reprend en grande partie les éléments desPRdont il est composé, avec des fenêtres aux angles arrondis, des portes partiellement occultées et aux fenêtres étroites et le pare-brise arrière inversé. La face avant est en revanche totalement différente du reste de la gamme: aucun renfoncement n’est présent, les glaces d’accostage situées de part et d’autre du pare-brise sont tronquées et ont les bords droits, les clignotants, petits et ronds, sont situés au-dessus des autres feux, dont les blocs optiques, petits et carrés, sont groupés par trois et mis au niveau du reste de la carrosserie. Toutefois, quelques éléments de la face avant sont hérités des premiers PR, dont le pare-brise et la girouette proéminente. Le prototype, en raison de son imposante taille, est également doté de gyrophares à l’avant de la première caisse et à l’arrière des deux remorques[9].
Série
[modifier|modifier le code]Caractéristiques
[modifier|modifier le code]Dimensions
[modifier|modifier le code]Prototype[4] | Série[5] | |
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Longueur | 24 205mm | 24 382mm |
Largeur(sans rétroviseurs) | 2 500mm | 2 500mm |
Hauteur | 2 960mm | 2 960mm |
Empattement | 18 450mm | 18 450mm |
Porte-à-faux | AV:2 617mm;AR:3 138mm | AV:2 632mm;AR:3 300mm |
Masse à vide | 22 080kg | 22 080kg |
P.T.A.C. | 37 600kg | 37 600kg |
Capacité: assis + debout = maxi* |
206 personnes (62+144) | 206 (62+144) |
Portes | 4 | 4 |
Hauteur du plancher | 681mm | 681mm |
Motorisations
[modifier|modifier le code]La série du Mégabus n’a été dotée que d’une seule motorisation Diesel, similaire à celle installée sur le prototype:
- leRenault MIPS 06.20.45(Aucune norme)six cylindres en ligne avec turbocompresseur faisant302ch[4],[5],[6].
Il est équipé d’une boite de vitesses automatiqueZF 5 HP 590à 5 rapports[4],[5].
Modèle | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée | Performance | Couple | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
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Mégabus (ZF 5 HP 590) |
1986 - 1989 | 6 cylindres en ligne Renault MIPS 06.20.45 |
Aucune norme | 9 840cm3 (9.84 L) |
225,2 kW (302 ch) à 2 100 tr/min | 1 185N mà 1 100 tr/min | ... km/h | ... l/100 km ... g/km |
Châssis et carrosserie
[modifier|modifier le code]Il est construit sur le châssis du Renault PR 100[4],[5],[6].
Commercialisation
[modifier|modifier le code]La commercialisation du Mégabus est restée très limitée: alors qu’une étude de marché réalisée en avril 1984 auprès de 54 réseaux par leGARTet l’UTPestime les besoins de Véhicule Routier à Grande Capacité (VRGC) à près 280 véhicules dans les 10 à 12 années à venir (1984-1996), dont environ 170 à court terme (entre 1987 et 1990), seul le réseau deBordeauxcommande 10 véhicules, ce qui reste bien loin des 50 Mégabus estimés à court terme pour ce seul réseau. Ils sont mis en service en 1989, puis rejoint par le prototype, qui est mis à disposition de la CGFTE parRVIen 1990. En 2004, avec la mise en service dutramway,l’ensemble des véhicules est réformé.
Ville et Pays | Propriétaire | Années | Numéros | Notes et statut | |||
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Mise en service | Réforme | Parc | Châssis | Immatriculation | |||
Bordeaux France |
CGFTE | 1989 | 2004 | ||||
8981 | VF6 PU06A1 00000002 | 2992 JS 33 | Détruit | ||||
8982 | VF6 PU06A1 00000003 | 2989 JS 33 | Détruit | ||||
8983 | VF6 PU06A1 00000004 | 2984 JS 33 | Détruit | ||||
8984 | VF6 PU06A1 00000005 | 2983 JS 33 | Détruit | ||||
8985 | VF6 PU06A1 00000006 | 2979 JS 33 | Détruit | ||||
8986 | VF6 PU06A1 00000007 | 2975 JS 33 | Sauvegardé | ||||
8987 | VF6 PU06A1 00000008 | 2972 JS 33 | Détruit | ||||
8988 | VF6 PU06A1 00000009 | 2970 JS 33 | Détruit | ||||
8989 | VF6 PU06A1 00000010 | 2967 JS 33 | Sauvegardé | ||||
8990 | VF6 PU06A1 00000011 | 2966 JS 33 | Détruit | ||||
Bordeaux France |
RVI | 1985(1représentation au public) 1990(mise à disposition de la CGFTE) |
8991 | VF6 ORIGIN 0898669X | 5315 MD 69 | Véhicule prototype. Sauvegardé |
Préservation
[modifier|modifier le code]Sur les onze véhicules construits (prototype + 10 de série), trois ont été sauvegardés:
- leno8986, sauvegardé par l’associationAutobus Passion;
- leno8989, offert enpar la CGFTE à l’AMTUIR[11],[19]à la place duno8984, initialement pressenti pour être sauvegardé[20].Il rejoint par ses propres moyens le musée deColombes[20],où il est exposé jusqu’en.À cette date, l’association est priée de libérer les locaux qui lui sont mis à disposition dans lesHauts-de-Seine.Le Mégabus est transféré àNoyon,où il est entreposé dans un hangar avec une partie de la collection[21].En2013,l’AMTUIRdécide de s’en séparer et le vend à un particulier collectionneur;
- leno8991 (prototype), conservé par le particulier collectionneur qui rachète leno8989 à l’AMTUIR.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Roland Le Corff, «Les autobus Renault PR 180 et PR 180-2 (Page 2)», surmes-annees-50.fr,(consulté le).
- Journal officiel de la République française: Avis et rapports du Conseil économique,Conseil économique,(lire en ligne),p.38.
- Journal officiel de la République française: Avis et rapports du Conseil économique,Conseil économique,(lire en ligne),p.31.
- Christophe Puvilland,Berliet: 1905-1978. Toute la gamme omnibus, autocars, autobus et trolleybus,Elkar, Histoire & Collections,,240p.(ISBN978-2-35250-059-9),p.193-194.
- Jean-Paul Berthet et Éric Tourniquet,Un siècle de cars et bus en lyonnais,Villefranche-sur-Saône, Car-Histo-Bus,,192p.(ISBN978-2-9515808-0-0et2-9515808-0-0),p.128-130.
- Éric Tourniquet,Hors sérieno3: L’autobus Berliet PR100 et ses dérivés,Car-Histo-Bus, 124p.(ISSN1257-8770),p.41.
- Association générale des hygiénistes et techniciens municipaux, «Nouvelles des sociétés»,TSM: techniques sciences méthodes, génie urbain génie rural,no9,,p.424(ISSN0299-7258,lire en ligne,consulté le).
- INA,«Megabus de Rennes», suryoutube.com,INA,(consulté le).
- Sylvain Blanchard (dir.), «Essai du Mégabus: juin 1987 et février 1989», surstandard216.com,Standard 216 – Histo Bus Grenoblois, © 2011 - 2013(consulté le).
- Jack Pierron (dir.), «Orléans: 20 ans de SEMTAO pour 120 ans de transports urbains»,Réseaux urbains de France,no16,,p.60(lire en ligne[PDF],consulté le)
- Michel Arlais (dir.), «Bordeaux - Autobus - Renault Mégabusno8989 (1989)», suramtuir.org,Amtuir,(consulté le).
- «L’évolution du réseau (1940 à Aujourd’hui)», surtransports-de-mtp.wifeo.com,(consulté le):« 1987 Le prototype de Mégabus de Renault VI est testé sur la ligne 1 du 30 octobre au 7 novembre ».
- BUS-TRAM-GENEVE, «Mégabus Renault: Essai en exploitation sur la ligne 15, d’un autobus à double articulation, du 27 avril au 16 mai 1989», surbus-tram-geneve.ch(consulté le).
- «50 ans de bus articulés en France», surtransporturbain.canalblog.com,www.canalblog.com,(consulté le).
- «Les tramways de Bordeaux - seconde époque (depuis 1995)», surtransporturbain.canalblog.com,www.canalblog.com,(consulté le).
- Laurent Guillemin (dir.),Constructions 2001 - 05: Voyage architectural dans le canton de Genève,Échandens, CRP Sàrl,coll.« Architecture & Construction », 176p.,p.77-92.
- (L'Host, Trécolle et Verger 2000)
- Alexandre Grenier (dir.),Les Tramways français: 2002 à nos jours,Évreux,Éditions Atlas,coll.« La grande histoire des transports urbains »,1ersemestre 2013, 125p.(ISBN978-2-7312-4875-3),p.22-35.
- Olivier Meyer, «Actualité: Mars 2006: Préservation d'un Megabus par l'AMTUIR», surtransbus.org,(consulté le).
- France Passion des Transports Urbains (FPTU), «Pôle d’échanges: Autres associations»,Réseaux Urbains de France,no68,,p.58(ISSN1283-4459).
- France Passion des Transports Urbains (FPTU), «Pôle d’échanges: Le coin des associations»,Réseaux Urbains de France,no79,,p.38(ISSN1283-4459).
Annexes
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- «SNO CGFTE-Bordeaux»
- «Autobus articulé PR 180 / bi-articulé Mégabus», surtrans'bus
- «Bordeaux Mégabus», surYou Tube
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Jean-PierreGarrabos,«Mégabus: un géant de la rue»,Transport public,no899,,p.28-31(ISSN0249-5643)
- HervéL'Host,GuyTrécolleet RichardVerger,Histoire des tramways, omnibus, trolleybus et autobus à Bordeaux,éditions du Cabri,,277p.(ISBN2-908816-89-X),p.266-267
- Christophe Puvilland,Berliet: 1905-1978. Toute la gamme omnibus, autocars, autobus et trolleybus,Elkar, Histoire & Collections,,240p.(ISBN978-2-35250-059-9),p.193-194