M3 Bradley
Cet article concerne le véhicule de reconnaissance. Pour le véhicule de combat d’infanterie, voirM2 Bradley.Pour un article plus général sur la famille de véhicule Bradley, voirBradley Fighting Vehicle.Pour les autres homonymes, voirM3.
| M3 Bradley | |
 M3A0 appartenant au 3e escadron du 3e ACR pendant l’opération Desert Shield en janvier 1991. | |
| Caractéristiques de service | |
|---|---|
| Service | |
| Utilisateurs | États-Unis |
| Conflits | Guerre du Golfe (1990-1991) Guerre d'Irak |
| Production | |
| Concepteur | FMC Corporation |
| Année de conception | 1972-1977 |
| Constructeur | FMC Corporation |
| Variantes | A1, A2, A3 |
| Caractéristiques générales | |
| Équipage | 5 |
| Longueur | 6,55 m |
| Largeur | 3,6 m |
| Hauteur | 2,98 m |
| Masse au combat | 23–28 tonnes |
| Armement | |
| Armement principal | 1 x canonM242 Bushmaster + missiles TOW(12) |
| Armement secondaire | 1 xM240C |
| Mobilité | |
| Moteur | A0 et A1: Cummins VTA-903 A2 et A3: Cummins VTA-903T |
| Puissance | de 500 à 600 ch suivant les versions |
| Transmission | General Electric HMPT-500 automatique |
| Suspension | barres de torsion |
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LeM3 Bradleyest unvéhicule blindé de reconnaissancedérivé de la plateformeBradley BFVet utilisé par lacavalerie blindée des États-Unis,d'où son autre nom deM3 CFV.Le M3 a vu le jour à la fin des années 1970, à la suite de l’abandon pour raisons financières du programme ARSV, dont l’objectif était de développer un nouveau véhicule de reconnaissance. Le besoin d’un tel véhicule restant pressant, son développement fut greffé sur celui du MICV, dont le but était de développer un véhicule de combat d’infanterie et qui était sur le point d'aboutir au M2.
Bien que la configuration duM2et du M3 soit très similaire du fait de leur origine commune, l’emploi tactique des deux véhicules diffère de manière importante. Conçu à partir d’un véhicule de combat d’infanterie, le M3 s’est révélé parfois peu adapté aux missions de reconnaissance, les cavaliers lui reprochant notamment son manque de vitesse et sa haute stature le rendant facilement repérable.
Développement et production
[modifier|modifier le code]L’échec du programme ARSV
[modifier|modifier le code]En 1973, le généralCreighton Abrams,chef d'état-major de l'armée de terre des États-Unis,ordonna le retrait du service duvéhicule de reconnaissanceM114 en raison des performances décevantes de celui-ci en matière de franchissement d’obstacles[1].Cet événement ayant été pressenti, des études avaient été lancées dès 1966 pour lui trouver un remplaçant, à partir desquelles fut dressée une liste des spécifications attendues, donnant naissance en 1971 au programme XM800 ARSV, pourArmored Reconnaissance Scout Vehicule[2].Dans l’intervalle, les missions de reconnaissance seraient assurées par desM113A1 modifiés[1].
L’appel d’offres rencontra un certain succès et six entreprises répondirent, avec des propositions des plus variées:Chrysler,Teledyne ContinentaletFMCproposèrent chacune un modèle chenillé, tandis que les candidats deLockheed,FordetCONDECétaient à roues. L’armée retint en 1972 deux de ces projets pour passer à la phase de développement, celui de Lockheed, qui devint le XM800W, et celui de FMC, qui prit le nom de XM800T[2].Malgré des performances quelque peu inférieures aux prévisions, le XM800T se révéla supérieur à son concurrent et restait très prometteur. Toutefois, les coupes budgétaires consécutives à laguerre du Viêt Nammirent prématurément fin au programme en novembre 1974[3],[4].
Rattachement au programme MICV
[modifier|modifier le code]Le programme MICV, pourMechanized Infantry Combat Vehicule,avait été lancé dans les années soixante afin de remplacer le M113, un simplevéhicule blindé de transport de troupes,par un véritablevéhicule de combat d'infanterie,devant notamment disposer d’une puissance de feu supérieure et permettre aux soldats embarqués de combattre sous blindage grâce à des sabords pour armes légères[5].Dix ans et deux prototypes plus tard, le programme n’avait guère avancé, mais l’entreprise FMC si vit confier un contrat pour une nouvelle tentative, donnant naissance en 1974 au XM723[6],[7].Celui-ci répondait parfaitement aux attentes pour un véhicule de combat d’infanterie, mais entretemps les spécifications avaient encore changé: le programme ARSV avait alors été abandonné, mais le besoin d’un véhicule de reconnaissance subsistait, il fut donc envisagé de fusionner les deux programmes[6].
Le XM723 n’était cependant pas adapté pour les missions de reconnaissance et le développement resta de nouveau en suspens plusieurs années, l’armée ayant des difficultés à établir ses besoins. Finalement, en novembre 1976, il fut décidé de conserver la base du XM723, mais avec une nouvelle tourelle plus adaptée à ses missions[6].FMC procéda rapidement à ces corrections et proposa un nouveau véhicule, le MICV TBAT-II, qui était décliné en version infanterie ou cavalerie, le premier devenant en 1977 le XM2 IFV et le second le XM3 CFV[8].La production débuta en 1980 et les deux versions furent baptisées, non sans quelques hésitations: le M2 aurait en effet dû prendre le nom du généralOmar Bradleyet le M3 celui du généralJacob Devers,mais la ressemblance entre les deux véhicules amena à finalement leur donner à tous les deux le premier nom[9].
Production et modernisations
[modifier|modifier le code]Les études pour la première phase de modernisation commencèrent peu de temps après la mise en production et les essais des prototypes, baptisés M3E1, commencèrent àAberdeenà la fin de l’année 1984. Les M3E1, qui avaient été créés à partir de M3 issus de la chaîne de production, comportaient deux grandes modifications: l’introduction du missile TOW-2 en remplacement du TOW, l’installation d’un système de filtrage pour garantir la protection NBC. Par ailleurs, les trois épiscopes qui se trouvaient à l’arrière du véhicule, et qui étaient montés sur la caisse, furent remplacés par quatre épiscopes montés sur la trappe cargo[10].Ces différentes améliorations ne furent pas introduites simultanément sur la chaîne, la protection NBC étant introduite entandis qu’il fallut attendre 1987 pour le TOW-2. Les véhicules disposant des deux équipements reçurent la désignation M3A1 et beaucoup d’anciens modèles furent convertis au nouveau standard[11].
Du fait des critiques sur le manque supposé de blindage, un programme ditHigh Survivability Version(HSV) fut lancé en 1984 et abouti enà la version A2[12].La protection du M3A2 était considérablement augmentée par l’ajout de plaques de blindage supplémentaires à l’extérieur et de revêtements en Kevlar à l’intérieur[13].L’espace intérieur fut également réorganisé pour réduire la probabilité qu’un projectile parvenant à pénétrer le blindage touche des munitions ou un membre d’équipage[14].
Organisation et missions
[modifier|modifier le code]Le M3 est exclusivement utilisé par lesrégiments de cavalerie blindée(ACR): bien que ceux-ci puissent en effet utiliser le M2 de l’infanterie mécaniséeen cas de besoin, au prix de quelques limitations, l’inverse n’est pas possible en raison du manque de place dans le compartiment arrière[15].
À raison de deuxpelotonsde reconnaissance mécanisée partroupeet de trois troupes parescadron,un régiment de cavalerie blindée compte ainsi plus de cent M3, s’ajoutant aux chars, à l’aviation et à l’artillerie régimentaire. À l’intérieur d’un escadron, les troupes sont identifiées par les noms de codes « Apache », « Bandit » et « Crazy Horse »[16].
Le rôle de l’ACR, dont les M3 sont le fer de lance, est de précéder l’avance d’un corps plus grand, généralement unedivision blindée,dans le but de trouver l’adversaire, d’établir sa force et de reconnaître son dispositif. Dans un second temps, il l’immobilise et le désorganise par des escarmouches en attendant l’arrivée du corps principal, qui traverse alors ses positions pour enfoncer le front. En dehors de l’aviation, les M3 sont ainsi généralement les premiers véhicules à arriver au contact de la force opposante[15].
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]Mobilité
[modifier|modifier le code]Les premières versions du M3 étaient propulsées par un moteur dieselCumminsVTA-903 développant500chà 2 600t/m,couplé à unetransmission hydromécaniqueGeneral ElectricHMPT-500[17].À la suite de la sortie de la version A2, dont la masse était augmentée de 7,3tpar rapport à la version A1, il apparut rapidement que la motorisation d’origine était en difficulté. Un moteur diesel Cummins VTA-903T de600ch,ainsi qu’une transmission General Electric HMPT-500-3, furent introduits enpermettant de maintenir une vitesse maximale d’environ56km/h[14],[18].
Du fait de la nécessité de laisser l’arrière du véhicule disponible pour le compartiment des passagers, l’ensemble des composants propulsifs sont situés à l’avant, ce qui permet également d’augmenter dans une certaine mesure la protection de l’équipage, au risque toutefois que le véhicule soit immobilisé au premier tir reçu[17].
Armement et équipement
[modifier|modifier le code]Armement principal
[modifier|modifier le code]Canon M242 Bushmaster
[modifier|modifier le code]Le M3 est armé d’uncanon automatiqueM242 Bushmaster,dont le cycle de tir n’est pas entretenu par un système d’emprunt de gazou par l’action durecul,mais par une chaîne reliée à unmoteur électriqueexterne de1,5ch,d’où son nom de «Chain gun». La disposition de l’arme en tourelle permet d’assurer un champ de tir à360°sur le plan horizontal, tandis que l’élévation est comprise entre 59et−9°.Afin de permettre de changer rapidement de cible ou d’engager des aéronefs évoluant rapidement à basse altitude, la vitesse de rotation de la tourelle peut aller jusqu’à soixante degrés par seconde[19].
Le M242 peut opérer en modesemi-automatiqueouautomatique,la cadence pouvant être dans ce cas lente, à environ cent coups par minute, ou rapide, pour une vitesse doublée. Quel que soit le mode choisi, il est cependant d’usage de ne tirer que de courtes rafales d’une dizaine d’obus afin d’éviter de surchauffer l’arme et de provoquer ainsi un accident[20].
Le mécanisme d’alimentation en munitions est doublé, ce qui permet au tireur d’alterner instantanément entre plusieurs types d’obus, sans avoir à faire de manipulation sur l’arme. En ordre de combat, le M3 emporte trois centsobusdéjà chargés dans la tourelle, auxquels s’ajoute une réserve de mille deux cents obus stockés dans le compartiment arrière[19].La répartition est généralement de soixante-quinze pour cent d’obus explosifs M792 et de vingt-cinq pour cent d’obus perforants M791 ou M919[21],[22].
Ayant une vitesse de sortie de bouche de1 100m/s,le M792 peut atteindre une portée maximale de 3 000met est utilisé contre les véhicules non-blindés, les aéronefs, les bâtiments et l’infanterie. À l’impact, les trente grammes d’explosifqu’il contient projettent des éclats mortels dans un rayon de près de cinq mètres, tandis que son traceur peut également avoir un effet incendiaire. Lafuséese déclenche non seulement à l’impact, mais également lorsque l’obus effleure un obstacle situé sur son trajet; un dispositif de sécurité fait par ailleurs exploser l’obus lorsqu’il atteint sa portée maximale[22].
Le M791 est unobus flècheà cœur detungstène,dont la vitesse est de1 345m/set la portée supérieure à 2 000m;il est utilisé principalement contre les blindés légers[22].Le M919, introduit en 1991, est un obus flèche comme le M791; mais son cœur est enuranium appauvri,lui permettant de perforer plus de 30mmde blindage incliné à60°à 2 000m,ce qui est suffisant pour détruire certainscharsen attaquant par le côté ou l’arrière[21].
Le pointage de l’arme s’effectue principalement par le biais d’un viseur disposant d’un agrandissement x4 ou x12, ainsi que d’un mode infrarouge permettant notamment le combat de nuit ou par faible visibilité. Unemire métalliqueest par ailleurs installée sur le toit de la tourelle[19].
Missiles TOW
[modifier|modifier le code]Une nacelle blindée sur le côté gauche de la tourelle emporte deuxmissiles TOW.Cette nacelle est repliable et dispose également de son propre mécanisme d’élévation, entre 29et−19°[19].Le lanceur fut modifié à partir de la version A1 pour pouvoir tirer le missile TOW-2, tout en conservant la possibilité d’utiliser l’ancien TOW[11].
En supplément des deux missiles chargés dans la nacelle, le M3 emporte une réserve de dix missiles supplémentaires dans le compartiment arrière[19].
Armement secondaire
[modifier|modifier le code]L’armement secondaire est constitué d’une mitrailleuse coaxiale M240C de 7,62mm,une variante de laM240adaptée pour être utilisée dans les véhicules blindés[20].
Troislance-roquettesanticharsM72A2 LAW,remplacés à partir de la version A2 par desAT4,sont par ailleurs stockés dans le compartiment arrière[23],[24].
Équipement
[modifier|modifier le code]Le compartiment arrière du XM3 était aménagé pour embarquer une petite moto tout-terrain, afin d’augmenter le rayon d’action des éclaireurs embarqués. L’idée fut toutefois abandonnée sur la version de production, la présence du réservoir d’essence de la moto au milieu d’un compartiment étroit et rempli de munitions soulevant quelques inquiétudes[25],[26].
Protection
[modifier|modifier le code]La coque du M3A0 est principalement réalisée en alliage d’aluminium5083, contenant également duzincet dumagnésium.Les zones les plus vulnérables, comme l’avant de la tourelle, étant réalisées en aluminium 7089, plus résistant aux projectiles perforants[21].En complément de cette base, la protection des côtés et de l’arrière est renforcée par un montage de deux plaques d’acierlaminé de 0,6cmd’épaisseur chacune et séparées par un espace vide de 2,54cm;l’ensemble est lui-même disposé à 8,9cmde la coque en aluminium. Le but de ceblindage espacéest notamment de réduire l’efficacité des projectiles àcharge creuseen les faisant détoner prématurément[17].
La version A2 voit une augmentation importante du blindage, avec des plaques d’acier laminé supplémentaires boulonnées sur la coque, de nouvelles jupes, et l’ajout d’un revêtement enKevlarà l’intérieur afin de limiter la projection d’éclats dans le compartiment de l’équipage. La tourelle se voit également dotée d’un large panier à l’arrière, dont le rôle est également de servir de blindage espacé[27].Ces plaques sont également dotées de points d’arrimage pour des tuiles deblindage réactif,bien qu’il fallut attendrepour que le développement de ces tuiles soit confié àMartin MariettaetRafael[13].
Afin d’améliorer la protection contre les mines, le plancher est renforcé par une plaque d’acier d’un centimètre[17].Pendant laguerre du Golfeet laguerre d'Irak,il n’était également pas rare que les équipages ajoutent dessacs de sablesur le plancher dans ce but, bien qu’un tel dispositif n’apporte peu ou prou de protection supplémentaire[28].
La finition des premiers M3 était une peintureCARC(en)uniforme de couleur vert forêt (FS 24079). Bien qu’un schéma de camouflage commun à l’ensemble des membres de l’Otanait été défini au milieu des années quatre-vingt, il ne commença à être appliqué dans l’armée des États-Unis qu’à partir de 1987. Au moment de la guerre du Golfe, la plupart des Bradley furent entièrement repeints en couleur sable (FS 33446), mais certains conservèrent leur ancienne peinture ou ne reçurent que quelques taches de couleur sable[29].
Annexes
[modifier|modifier le code]Récapitulatif technique
[modifier|modifier le code]| Version | Longueur | Largeur | Hauteur | Garde au sol | Longueur de contact au sol | Masse | Pression au sol |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M3A0 | 6,45m[30] | 3,20m[30] | 2,97m(sans antennes)[31] | 0,46m[31] | 3,91m[31] | 19 040kg(à vide)
22 655kg(ordre de combat) 18 495kg(minimale, pour transport aérien)[30] |
7,7psi[30] |
| M3A1 | 19 777kg(à vide)
22 911kg(ordre de combat) 18 495kg(minimale, pour transport aérien)[30] |
7,8psi[30] | |||||
| M3A2 | 6,55m[32] | 3,60m(maximale)
3,28m(sans blindage réactif)[32] |
29 937kg(ordre de combat, avec blindage réactif)
27 216kg(ordre de combat, sans blindage réactif) 19 958kg(minimale, pour transport aérien)[32] |
10,2psi9,3psi(sans blindage réactif)[32] |
| Version | Motorisation | Puissance | Ratio puissance/poids | Quantité de carburant | Transmission | Vitesse maximale | Autonomie | Franchissement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M3A0 | CumminsVTA-903T[30] | 500hp(à2 600tr/min)[30] | 20hp/t[30] | 745,7l(gasoil MIL-VV-F-800)[30] | General ElectricHMPT-500[30] | 66km/h(route)
7,2km/h(dans l’eau)[30] |
483km(route)[30] | 0,91m(hauteur)
2,53m(largeur)[30] |
| M3A1 | 19,8hp/t[30] | |||||||
| M3A2 | CumminsVTA-903T[32] | 600hp(à2 600tr/min)[32] | 18,2hp/t
20hp/t(sans blindage réactif)[32] |
662,4l(gasoil MIL-VV-F-800)[32] | General ElectricHMPT-500-3 ou HMPT-500-3 EC[32] | 56,3km/h(route)
6,4km/h(dans l’eau)[32] |
402km[32] | 0,76m(hauteur)
2,13m(largeur)[32] |
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- (en)MikeGuardia,Bradley vs BMP: Desert Storm 1991,t.75, Oxford, Osprey Publishing,coll.« Duel »,(ISBN9781472815200)
- (en)R.P.Hunnicuttt,Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles,Novato, Presidio,(ISBN0891416943)
- (en)StevenZaloga,M2/M3 Bradley Infantry Fighting Vehicle 1983-1995,t.18, Londres, Osprey Publishing,coll.« New Vanguard »,(ISBN1855325381)
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Hunnicutt 1999,p.232.
- Hunnicutt 1999,p.241.
- Hunnicutt 1999,p.245.
- Zaloga 1995,p.11.
- Hunnicutt 1999,p.274.
- Zaloga 1995,p.9.
- Hunnicutt 1999,p.278.
- Hunnicutt 1999,p.283-284.
- Zaloga 1995,p.15-16.
- Hunnicutt 1999,p.291-292.
- Hunnicutt 1999,p.292.
- Zaloga 1995,p.23.
- Zaloga 1995,p.24.
- Hunnicutt 1999,p.298.
- Guardia 2016,p.51.
- Guardia 2016,p.50-51.
- Hunnicutt 1999,p.289.
- Zaloga 1995,p.33.
- Hunnicutt 1999,p.286.
- Guardia 2016,p.30.
- Zaloga 1995,p.19.
- Guardia 2016,p.31.
- Zaloga 1995,p.21.
- Hunnicutt 1999,p.286, 298.
- Zaloga 1995,p.14.
- Hunnicutt 1999,p.283, 289.
- Hunnicutt 1999,p.295-296.
- Guardia 2016,p.33.
- Zaloga 1995,p.45-46.
- Hunnicutt 1999,p.449.
- Hunnicutt 1999,p.449, 451.
- Hunnicutt 1999,p.451.
