Matériel roulant du métro de New York
Lematériel roulant dumétro de New Yorkdésigne l'ensemble desvéhicules,moteurs ou remorqués qui sont utilisés sur leréseau métropolitainde la ville deNew York.Étant donné la taille du réseau, qui comporte 375kmde lignes, ce qui représente environ 1 050kmde voies commercialement exploitées, et environ 1 350km(842 miles) de rails au total, lemétrodeNew Yorkpossède la plus grande flotte de rames de métro au monde[1].En date de janvier2012,elle se composait de 6 293 voitures sur la liste de laNew York City Transit Authority[2],une filiale de laMetropolitan Transportation Authoritychargée entre autres d'opérer et entretenir le métro.
Présentation
[modifier|modifier le code]Un métro, deux réseaux: division A et B
[modifier|modifier le code]En date de janvier2012,6 293 voitures figurent sur la liste de laNew York City Transit Authority[2].Bien que la consolidation de trois anciens réseaux concurrents, l'IRT,laBMTet l'INDpour former un unique réseau métropolitain ait eu lieu en1940,le matériel roulant du métro de New York est toujours classé en deux « divisions » qui correspondant aux réseaux historiques, qui avaient tous deux des caractéristiques propres en termes de spécificités techniques (écartement des rails, type de trains) Ainsi, les anciens métros de l'IRTportent aujourd'hui le nom deDivision A[3]et correspondent aux lignes numérotées (exception faite de laS 42nd Street Shuttle). Ceux de laBMTet de l'INDcorrespondent quant à eux à laDivision B[4]qui regroupe les lignes lettrées. Un métro typique comporte huit à onze voitures, bien que certaines lignes courtes, baptisées navettes (shuttles) puissent n'en comporter que deux. La longueur d'un métro est donc variable, allant de 46 à 183mètres.
Les métros de chacune des deux divisions ne sont pas autorisés à circuler en dehors de leur réseau. En particulier, et bien qu'ils soient compatibles, les trains de laDivision Ane sont pas autorisés à circuler sur les réseaux de la BMT et de l'IND pour des raisons de sécurité, car l'espace entre les quais et les rames est trop large pour une utilisation par des passagers. Au contraire, les rames de la Division B, trop larges, ne sont pas compatibles avec les tunnels et les stations des autres réseaux. En outre, les mécanismes d'arrêt d'urgence des deux réseaux ne sont pas compatibles, étant situés de deux côtés différents des voies. En revanche, les trains utilisés pour la maintenance sont composés de voitures au format du réseau de l'IRT, et peuvent être utilisés sur le réseau entier grâce à des systèmes d'arrêt d'urgence placés des deux côtés des voitures.
Du fait de ces différences de réseaux, laNew York City Transit Authorityentretient deux flottes de rames distinctes. La largeur moyenne des voitures de laDivision Aest de 2,67 mètres pour une longueur de 15,54 mètres, contre 3,05m et 18,44 à 23,01m respectivement sur laDivision B.LaDivision Bdispose en outre d'une flotte spéciale utilisée sur laBMT Eastern Divisionpar les lignesJ,L,MetZ.Étant donné que les virages sont plus serrés et que les quais sont plus courts sur cette section, seules des rames d'une longueur de 18,29 mètres peuvent y circuler. Par conséquent, en date d’aout2011,seules des unités jumelles de voitures R42, ou des ensembles de quatre voitures de type R143 ou R160 sont détachées sur laBMT Eastern Division.Les autres unités de la flotte, de type R44, R46, R68 et R68A n'étant pas autorisées à y circuler.
L'ensemble des voitures achetées par la ville deNew Yorkdepuis le lancement du réseau public de l'IND,puis depuis1948sur les deux autres réseaux est identifié par la lettreR,suivie d'un nombre. Ce numéro correspond au contrat dans le cadre duquel les voitures ont été achetées. Des voitures qui portent un numéro différent peuvent donc être identiques si elles ont été achetées dans le cadre de contrats différents. C'est par exemple le cas des voitures R1, R21, R36WF (pourWorld Fair).
À l'occasion de la reconstruction des voitures R44 et R46, les panneaux « rotatifs » d'affichage de la destination situés sur les côtés des voitures ont laissé place à des écrans LCD électroniques, mais ces mêmes panneaux ont été conservés sous la forme de panneaux rotatifs à l'avant des trains. L'inverse s'est produit lors du renouvellement de la flotte des R32 et des R38, où un écran LCD apparut à l'avant des trains, alors que les panneaux traditionnels furent maintenus sur les côtés.
Caractéristiques de la flotte
[modifier|modifier le code]La plupart des voitures de l'IND/BMT (Division B) font 18,3m de long, sauf mention contraire. Les exceptions sont les voitures des contrats R44, R46, R68 et R68A qui font toutes 22,9 mètres de long. Toutes les voitures de la division A mesurent 15,5 mètres. En outre, l'ensemble des voitures acquises sur les deux réseaux depuis le contrat R38 sont enacier inoxydable.
Toutes les rames sont équipées de l'air conditionnédepuis le contrat R42. Les séries R38 numérotées 4140-49 et R40 numérotées 4350–4549 en étaient également équipées, et toutes les voitures des séries R26-R40 qui n'en étaient pas pourvues ont été modifiées, à l'exception des séries R27, R30 et R33. Les voitures dans lesquels l'air conditionné ne fonctionne pas ne sont pas censées être mises en service[5].
Renouvellement et maintenance de la flotte
[modifier|modifier le code]Au cours de la dernière décennie, la MTA a procédé au renouvellement d'une partie importante de sa flotte. En particulier, depuis1999,les flottes R142, R142A, R143, R160A et R160B ont été ajoutées auroster[6],[7].En outre, toutes les voitures construites depuis1992(y compris les modèles R110A et R110B aujourd'hui retirés de la circulation) sont équipées d'écrans digitaux à l'avant, sur les côtés ainsi qu'à l'intérieur. La seule exception étant l'ancienne série R110B qui utilisait un affichage rotatif à l'avant.
Une partie des anciennes voitures, (dont certaines datent de l'origine de l'IRTet de laBMT) est conservée auNew York Transit Museumtandis que les autres ont été vendues à des particuliers ou à des musées ferroviaires. Entre1984et1989,certaines voitures de l'IRT utilisées sur le réseau furent peintes en rouge, ce qui leur valut le surnom deRedbird trains(en).Il s'agit des voitures achetées lors des contrats R26, R28, R29, R30, R33 et R36. Beaucoup d'entre elles sont toujours utilisées comme trains de maintenance (surtout celles issues du contrat R33). Depuis lors, toutes ces anciennes voitures ont été remplacées par des modèles plus modernes (R142, R142A) entre2000et2005.En date de juillet2010,la plupart des anciennes voitures du réseau BMT/IND (R32, R38, R40, R40A, R42, R44) ont été remplacées par des R160.
Flotte actuelle
[modifier|modifier le code]Division A
[modifier|modifier le code]| Numéro de contrat | Année de construction et fabricant |
Photo | Numéro de série (Total commandé) |
CBTC | Lignes | Lieu de Stockage |
Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R62 | 1983–1985 Kawasaki Heavy Industries |
|
1301–1625 (325 au total, 315 en service) |
Non |
|
|
|
| R62A | 1984–1987 Bombardier Transportation |
|
1651–2475 (825 au total, 824 en service) |
Non |
|
|
|
| R142 | 1999–2002 Bombardier Transportation |
|
1101–1250, 6301–7180 (1030 au total) |
Non |
|
|
|
| R142A | 2000–2002, 2004-2005 Kawasaki Heavy Industries |
|
7221–7810 (600 au total, 590 en service) |
Non[8] |
|
|
|
| R188 | 2012–2016 Kawasaki Heavy Industries |
|
7211–7220, 7811–7936 (506 au total) (Livraison en cours) |
Oui | 
|
Division B
[modifier|modifier le code]| R44 | 1971–1973 St. Louis Car Company |
22,86m | 
|
|
Non | Staten Island Railway |
|
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R46 | 1975–1978 Pullman Company |
22,86m | 
|
|
Non |
|
|
|
| R68 | 1986–1988 Westinghouse Electric Corporation & AMRail |
22,86m | 
|
2500–2924 (425 au total) |
Non |
|
|
|
| R68A | 1988–1991 Kawasaki Heavy Industries |
22,86m |  |
5001–5200 (200 au total) |
Non |
|
| |
| R143 | 2001–2003 Kawasaki Heavy Industries |
18,29m | 
|
8101–8312 (212 au total, 208 en service) |
Oui |
|
East New York |
|
| R160A / R160B |
2005–2010 AlstomTransportation & Kawasaki Heavy Industries |
18,29m | 
|
8313–8652, 9943–9974 (ensemble de 4 voitures) (372 voitures) |
Oui[11] |
|
|
|
|
8653–9942 (ensembles de 5 voitures)[12] (1290 voitures) (1662 au total) |
Non |
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Flotte future
[modifier|modifier le code]| Numéro de contrat | Division | Fabricant Année de construction |
Unités commandées | Notes |
|---|---|---|---|---|
| R179 | B | Bombardier Transportation
2014–2016 |
300 voitures (65 ensembles de 4 voitures + 8 ensembles de 5 voitures) | Remplacement des modèles R32 et R42 restants, et flotte du futurSecond Avenue Subway. |
| R211 | B | Pas encore annoncé
Années 2010 |
Quantité de l'ordre de 900 voitures de 22,86 m, dont 752 voitures en remplacement du modèle R46 et 84 voitures destinées à renforcer la flotte et à remplacer l'ancienne flotte duStaten Island Railway. | Remplacement du modèle R46, de l'ancienne flotte duStaten Island Railway,et nouvelles voitures pour le futurSecond Avenue Subway.Expansion de la flotte pour développer lecommunication based train control. |
Divers
[modifier|modifier le code]- Les voitures des contrats numérotés R39 et R55 ne furent jamais construites.
- Pendant laSeconde Guerre mondiale,un ensemble de voitures utilisées dans des lignes aériennes de New York, et datant de la fin duXIXesièclea été envoyé dans labaie de San Franciscopar laUnited States Maritime Commissionafin d'être utilisée dans leShipyard Railway,une ligne ferroviaire électrique temporaire destinée à transporter les ouvriers vers leKaiser Shipyards.Après la guerre, la plupart d'entre elles furent vendues à un motel local, mais on ne sait pas ce qu'elles sont devenues par la suite. Cependant, deux d'entre elles ont été acquises et restaurées par leWestern Railway MuseumàRio Vista.(Photos disponibles sur[13])
- Il existe plusieurs exemples de voitures qui ont été construites dans des contrats numérotés sans finalité d'exploitation commerciale, tels que le R95 (train de collecte de fonds), le R127 (train à ordures) et le R156 (locomotive de maintenance)[14]
Notes et références
[modifier|modifier le code]- «About NYC Subways and Buses», MTA(consulté le)
- «New York City Subway Car Fleet June 2010 through January 2012», TheJoeCorner(consulté le)
- [1]
- [2]
- EricJaffe,«A Brief History of Air-Conditioning on the New York Subway», The Atlantic Cities,(consulté le)
- «R160A in service on N»
- «R160B in service on N»
- Cependant, la flotte R188, qui provient principalement de la conversion de voitures R142A, est équipée du CBTC.
- http://i42.tinypic.com/r2oqb8.jpg
- Page 32 (Footnotes)
- Soixante-quatre voitures (8313–8376) sont compatibles avec leCBTC
- "R160A & R160B Car Numbers".Consulté le 20 mai 2013.
- "Richmond Shipyard Railway 1943–1945".Consulté le 20 mai 2013.
- (en)«Work Cars and Locomotives», surnycsubway.org(consulté le).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]- Lignes du métro de New York (Infrastructures)
- Transport à New York
- Matériel roulant du métro de Paris
