McDonnell XF-88 Voodoo
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MdDonnell XF-88 Voodoo
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 UnXF-88devant les hangars de McDonnell Aircraft. | ||
| Constructeur |  McDonnell
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| Rôle | Chasseur d'escorte/Chasseur de pénétration | |
| Statut | abandonné | |
| Premier vol | ||
| Date de retrait | Jamais entré en production | |
| Investissement | 6,6 millions dedollars[1] | |
| Nombre construits | 2 prototypes | |
| Équipage | ||
| 1 pilote (monoplace) | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Westinghouse J34-WE-22 | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Turboréacteurs | |
| Poussée unitaire | • À sec:13,38kN • AvecPC:16,05kN |
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| Dimensions | ||
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| Envergure | 12,1m | |
| Longueur | 16,5m | |
| Hauteur | 5,3m | |
| Surface alaire | 32,5m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 5 508kg | |
| Avec armement | 8 394kg | |
| Maximale | 10 477kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 1 130km/h | |
| Plafond | 12 012m | |
| Vitesse ascensionnelle | 2 400m/min | |
| Rayon d'action | 2 779km | |
| Charge alaire | 258kg/m2 | |
| Rapport poussée/poids | 0,44 | |
| Armement | ||
| Interne | 6canons M39(en)de 20mm | |
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LeMcDonnell XF-88 Voodooest unchasseurdepénétrationà longue portée, biréacteur, conçu pour lesforces aériennes des États-Unis.Bien qu'il n'ait jamais été mis en service, sa conception a été reprise pour son successeur, leF-101 Voodoo.
Conception et développement
[modifier|modifier le code]Le XF-88 est issu d'une demande en 1946 de l'United States Army Air Forcespour un avion de chasse à longue portée pour escorter lesbombardiersjusqu'à leurs cibles. Ce devait être un jet destiné essentiellement à remplacer leP-51 Mustangqui avait escorté, pendant laguerre,lesB-17 Flying Fortressau-dessus de l'Allemagne.Il devait avoir unrayon d'actionde 1 450km(900mi) et de hautes performances. McDonnell a commencé à travailler sur l'avion, baptisé Model 36, le.Lela société a obtenu un contrat pour deux prototypes désignés XP-88.Dave Lewis(en)était le chef de l'aérodynamique sur le projet.
L'étude initiale prévoyait unequeue en V,mais les essais en soufflerie ont révélé des problèmes aérodynamiques qui ont conduit à une refonte importante. L'USAAF (devenue l'United States Air Forcele) a approuvé les changements. Lorsque l'US Air Force a modifié son système de désignation en 1948, les prototypes encore non utilisés furent rebaptisée XF-88. Il a été surnomméVoodoo.
Le Voodoo a des ailes en flèche à 35° mi-basses. Les deux moteurs sont dans la partie inférieure dufuselage,avec les tuyères sous le fuselage arrière. Les prototypes étaient réalisés avec des moteurs XJ34, bien que le modèle de production F-88A devait avoir deux turboréacteursWestinghouse J46délivrant 26,33kNchacun. Les prises d'air étaient placées à la racine de l'aile. Le nez court du Voodoo n'étant pas équipé de radar, il reçoit six canons M39 de 20mm.
Le XF-88 effectue son premier vol le[1].Il avait des moteurs sanspostcombustionet aucun armement. Il s'est avéré manquer de puissance ce qui amena la décision d'installer la postcombustion sur le second prototype désigné XF-88A qui a fait son premier vol le(Le premier prototype a été modifié en conséquence).
Sur le papier, contre leLockheed XF-90et leNorth American YF-93,le Voodoo a perdu la compétition mais la décision de production a été retardée jusqu'à un concours « en vol ». Dans ce «fly-off», qui s'est tenu durant l'été 1950, le XF-88 fut le vainqueur, mais l'évolution des besoins de la force aérienne a conduit à l'annulation de la demande de chasseur de pénétration.
McDonnell a proposé une version navale du XF-88, une version biplace de formation et une variante dereconnaissance,mais aucun d'eux n'a été construit. Le premier prototype a été modifié au standard XF-88B, avec unturbopropulseurAllison T38monté dans le nez en plus des deux turboréacteurs existants. Il a été utilisé pour les essais en vol en1956et a atteint des vitesses légèrement supérieures àMach1;il fut le premier avion équipé d'hélice à le faire[2].Les deux prototypes ont été démolis en1958.
Une version considérablement agrandie de la conception de base a été élaborée à la suite de l'annulation du XF-88, leF-101 Voodoo,la première version de production a volé le.La structure de base de deux moteurs sous la queue est apparue également dans la refonte et mise à niveau duDemon F3Hqui entrera en service sous la forme du très réussiF-4 Phantom II.
Opérateurs
[modifier|modifier le code]voir aussi
[modifier|modifier le code]Développement lié
Aéronefs comparables
Références
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«McDonnell XF-88 Voodoo»(voir la liste des auteurs).
- Marcelle Size Knaack, 1978,p.317.
- (en)MonroeConner(éditeur), «XF-88», surnasa.gov,(consulté le).
Bibliographie
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:document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Ouvrages
[modifier|modifier le code]- (en)EnzoAngeluccietPeter M. Bowers(en),The American fighter,City, Haynes,(ISBN0-85429-635-2).
- (en)DavidDonald(éditeur),Wings of fame: journal of classic combat aircraft,S.l, Aerospace,(ISBN1-874023-68-9).
- (en)Robert F.Dorret DavidDonald,Fighters of the United States Air Force: from World War I pursuits to the F-117,Londres, Temple,,224p.(ISBN978-0-600-55094-5et0-600-55094-X).
- (en)René J.Francillon,McDonnell Douglas aircraft since 1920,Londres,Putnam,(ISBN0-370-00050-1).
- (en)Marcelle SizeKnaack,Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems,vol.1:Post-World War II Fighters, 1945-1973,Washington (district de Columbia), Office of Air Force History,,372p.(ISBN0-16002-147-2et978-0-16002-147-3,OCLC58614958,présentation en ligne,lire en ligne[PDF]).
- (en)StevePace,McDonnell XF-88 Voodoo,Simi Valley, Californie, Ginter Books,coll.« Air force legends / 205 »,,56p.(ISBN978-0-942612-96-7,OCLC473685747).
Articles
[modifier|modifier le code]- (en)LindsayPeacock,«The One-O-Wonder»,Air International,Stamford (Royaume-Uni), Key Publishing,vol.29,no2,,p.75–81 & 93–95(ISSN0306-5634,OCLC265438223).
- (en)AndertonDavid A.,«Preview of Fighters: McDonnell XF-88»,Aviation Week,New York (États-Unis),McGraw-Hill,vol.53,no10,,p.27-29 & 33(ISSN0005-2175,lire en ligne,consulté le).
- (en)«AF Gives Nod to McDonnell 'Voodoo'»,Aviation Week,New York (États-Unis), McGraw-Hill,vol.55,no18,,p.16-17(ISSN0005-2175,lire en ligne,consulté le).
