Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad
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| Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad | ||
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| Création | ||
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| Disparition | ||
| Prédécesseur | Bismarck, Washburn and Great Falls Railway(en) Rice Lake, Dallas and Menomonie Railway(en) |
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| Successeur | Soo Line Railroad | |
| Sigle | SOO | |
| Siège social | Minneapolis États-Unis
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| Localisation | Dakota du Nord | |
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LeMinneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad(sigle de l'AAR:SOO) était unchemin de fer américain de classe I,filiale duCanadien Pacifiqueen opération dans leMidwest.Il était communément appelé Soo Line d'après la prononciation du mot Sault. Le,il fusionna avec d'autres filiales du Canadien Pacifique pour former leSoo Line Railroad.
Histoire
[modifier|modifier le code]Un consortium de meuniers de Minneapolis fondèrent, le Minneapolis, Sault Ste. Marie and Atlantic Railway, le,afin de relier ces deux villes en évitantChicago.
Le,le CP, qui contrôlait les 4 compagnies suivantes, les consolida afin de constituer le Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway à la suite de la consolidation des quatre compagnies suivantes: Minneapolis Sault Ste. Marie & Atlantic Railway; Minneapolis & Pacific Railway; Minneapolis & St. Croix Railway; et Aberdeen, Bismarck & North Western Railway.
Cette même année le CP racheta le Duluth, South Shore and Atlantic Railway. De son côté le Soo Line fit l'acquisition des compagnies suivantes: le Bismarck, Washburn and Great Falls Railway[1]en 1904; le Wisconsin Central Railway (1897-1954) en 1908, et obtint un bail de 99 ans l'année suivante; le Cuyuna Iron Range Railway en 1910; le Minnesota Northwestern Electric Railway, et du Fairmount and Veblen Railway en 1913; et le Wisconsin and Northern Railroad en 1921.
Le Wisconsin Central Railway fut placé en redressement judiciaire en 1932, mais finit par faire banqueroute en 1944. Le,le Soo Line ou Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway fit banqueroute. Il se réorganisa lesous le nom de Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad. Le Valley City Street and Interuban Railway fut vendu au Soo Line en 1953. L'année suivante, le Wisconsin Central Railway sortit de sa banqueroute sous le nom de Wisconsin Central Railroad.
Le,le Canadien Pacifique décida de former leSoo Line Railroaden fusionnant ses 3 filiales: le Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad (Soo Line); le Wisconsin Central Railroad (ex-Wisconsin Central Railway); et le Duluth, South Shore and Atlantic Railroad.
Le Service Voyageur
[modifier|modifier le code]Le Soo Line n'eut jamais un service voyageur important puisque sa route entre Chicago et Minneapolis était plus longue que celles de ses concurrents comme leChicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad(Milwaukee Road), leChicago and North Western Railway,et leChicago, Burlington and Quincy Railroad.D'autre part le Soo n'avait pas d'accès direct versMilwaukee.
Les principaux trains exploités par le SOO étaient les suivants:The Laker,ce train de nuit quittait la gare de Grand Central Station àChicagopour rejoindreDuluth-Superior, avec une partie qui desservaitMinneapolis-St Paul. Une partie supplémentaire reliaAshland(Wisconsin) jusqu'en.Le Laker fut totalement arrêté lepar son successeur leSoo Line Railroad;The Winnipeger,ce train de nuit reliait Minneapolis-St Paul àWinnipeg(Manitoba). Il fut arrêté en(par le Soo Line Railroad)[2];La liaison Minneapolis-St. Paul vers l'ouest du Canada: au cours des années 1920 et 1930, le Soo Line exploitait uniquement en été leSoo-PacificentreChicagoetVancouveravec le Canadian Pacific Railway. Il prit plus tard le nom deThe Mountaineer,et ne circulait plus qu'entreMinneapolis-St Paul etVancouver;il fut supprimé début.Le « Mountaineer » qui ne circulait qu'en été, ne comprenait que des voitures-couchettes[3].En dehors de la période estivale, il circulait sous le nom deSoo-Dominionentre Minneapolis-St Paul etMoose Jaw(Saskatchewan), où il était combiné avec leDominion,train transcontinental duCanadien Pacifique.Il fut réduit à la liaison Saint Paul – Portal, Dakota du Nord, après que leCanadien Pacifiquea stoppé son service voyageur au-delà de Portal à la fin 1960[3],avant d'être totalement arrêté en[2];un train de nuit assurait la liaison entreMinneapolis-St Paul etSault Ste Marie(Michigan); il fut arrêté en.De plus des trains régionaux circulaient entre Chicago et Minneapolis-St. Paul, Duluth-Superior et Minneapolis St. Paul, Duluth etThief River Falls(Minnesota). En été, un service de trains locaux circulant le long de la route du The Mountaineer, permettaient de soulager ce dernier.
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]Références
[modifier|modifier le code]- « Gjevre (1990) ».pp.203–207.
- Abbey (1984) p.99.
- Abbey (1984) p.97.
sources
[modifier|modifier le code]- Abbey, Wallace W (1984). The Little Jewel. Pueblo, Colorado: Pinon Productions. LCCN 84-14873.(ISBN0-930855-00-0).
- Dorin, Patrick C (1979). The Soo Line. Burbank, California: Superior Publishing Company. LCCN 79-12204.(ISBN0-87564-712-X).
- Gilchinski, Steve (February 1997). "Soo Line 2-8-2 back in steam". Trains magazine 57 (2): 24–25.
- Gjevre, John A. (1990) [1973]. Saga of the Soo, west from Shoreham (second ed.). Morehead, Minnesota: Gjevre Books. LCCN 90-90283.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
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- Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste:
- « Soo Line Historical and Technical Society »
- « Soo Line Online »
- « Soo Line Online: preserved Soo steam locomotives »
- « A 100-year Timeline History of The Soo Line Railroad and its Predecessors »
