Moby Magic
| Moby Magic | |
 LeMoby Magicen 1999. | |
| Autres noms | J.J. Sister(1975-1994) Balagna Sister(1994-1995) J.J. Sister(1995-1997) |
|---|---|
| Type | Ferry |
| Histoire | |
| Chantier naval | Union Naval de Levante,Valence, Espagne(#127)
|
| Commandé | |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | Échoué àOlbiale Démoli àAliağaen2005 |
| Équipage | |
| Équipage | 190 membres |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 140,82m |
| Maître-bau | 22,51m |
| Tirant d'eau | 6,42m |
| Port en lourd | 2 577 tpl |
| Tonnage | 9 120 UMS |
| Propulsion | 4 moteurs MAN-Bazan V6V40/45 |
| Puissance | 19 993kW |
| Vitesse | 22nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 10 |
| Capacité | 1975-1997: 1 080 passagers 320 véhicules 1997-2005: 1 200 passagers 400 véhicules |
| Carrière | |
| Armateur | Compagnia Trasmediterranea (1975-1993) Argencia Schembri SA (1993-1997) Moby Lines(1997-2005) |
| Affréteur | Corona Line (1993-1995) Topas Maritime Lines (1995) |
| Pavillon |  Espagne(1975-1994) Panama(1994-1996)Espagne(1996-1997) Portugal(1997-1998) Italie(1998-2005)
|
| Port d'attache | Las Palmas de Gran Canaria(1975-1994) Panama(1994-1996) Almeria(1996-1997) Madère(1997-1998) Cagliari(1998-2005) |
| IMO | 7363865 |
modifier |
|
LeMoby Magicest unferryayant appartenu à la compagnie de navigation italienneMoby Lines.Construit entre 1973 et 1975 aux chantiers Union Naval de Levante deValencepour la compagnie nationale espagnole Trasmediterranea, il portait à l'origine le nom deJ.J. Sister.Mis en service enentre l'Espagnecontinentale et les îlesCanaries,il est à l'époque, avec son jumeau leManuel Soto,l'un des car-ferries les plus modernes et les plus luxueux de laMéditerranée.Après avoir été affrété à deux reprises à compter de 1993, il est vendu en 1997 à l'armateur italienMoby Linesqui avait déjà fait l'acquisition de son sister-ship quelques années auparavant. RenomméMoby Magic,il est affecté dans un premier temps entre l'Italiecontinentale et laCorsepuis vers laSardaigne.Sa carrière s'achève toutefois en 2003 lorsqu'il s'échoue non loin d'Olbiaà la suite d'une erreur de navigation. Sérieusement endommagé, il est finalement vendu à la démolition en 2005.
Histoire
[modifier|modifier le code]Origines et construction
[modifier|modifier le code]Depuis les années 1960, le tourisme vers les îlesCanariesconnaît un développement constant. Profitant du monopole du pavillon en vigueur sur les lignes maritimes intérieures espagnoles ainsi que d'un service subventionné par l'État, la compagnie publique Trasmediterranea se constitue durant toute la seconde partie de la décennie une flotte de car-ferries afin d'absorber efficacement le flux de passagers accompagnés de véhicules. Cependant, l'augmentation croissante du trafic peine à être captée malgré les moyens mis en œuvre et au début des années 1970, la compagnie prend la décision de faire construire une nouvelle paire de navire jumeaux, bien plus performants que leurs prédécesseurs.
Passée leaux chantiers Union Naval de Levante, la commande porte sur deux car-ferries jumeaux de 140 mètres surnommés dans un premier tempsSuper XpuisTiburón(signifiant « requin » en espagnol). Capables de transporter 1 080 passagers séparés en deux classes, ils pourront également embarquer 320 véhicules sur deux niveaux de garages. Afin de réduire les temps de traversée, notamment à destination des Canaries, leur vitesse est fixée à 23 nœuds. Les aménagements intérieurs sont également prévus pour être fonctionnels et luxueux, ainsi, chaque classe dispose de son propre bar et restaurant, mais certains espaces tels qu'une piscine ou un salon de lecture seront exclusifs à une classe. Celles-ci, dénommésPreferenteetTurista,occupent respectivement un pont et demi et deux ponts et demi.
Le conseil d'administration de Trasmediterranea décide de donner au premier navire le nom deJ.J. Sister,en hommage à l'armateur valencien, Juan José Sister, cofondateur de la Compañía Valenciana de Navegación. La construction du car-ferry débute àValenceaux alentours de 1973 et le lancement a lieu le.Le navire est baptisé parCarmen Polo,épouse du généralFranco,chef de l'État espagnol[1].Une fois les finitions terminées, leJ.J. Sisterréalise ses essais en mer leau large de Valence durant lesquels il atteint la vitesse maximale de 25 nœuds, ce qui en fait le navire le plus rapide de la flotte marchande espagnole. Il est livré leà Trasmediterranea.
Service
[modifier|modifier le code]Trasmediterranea (1975-1997)
[modifier|modifier le code]Peu de temps après sa livraison, leJ.J. Sister,sous les ordres du commandant Salvador Ventura Moreno, prend la route dePalma de Majorque.Il effectue à titre d'essai huit allers-retours entre lesBaléaresetBarceloneavant de commencer son exploitation officielle leentre la capitale catalane,Cadixet les îlesCanariesqu'il parvient à relier en 31 heures seulement à la vitesse moyenne de 21 nœuds.
Au cours de l'été 1976, il est rejoint par son jumeau leManuel Sotodont la mise en service a été retardée en raison d'incidents techniques survenus à bord. C'est cette même année que l'État décide de supprimer les subventions au départ de Barcelone, en conséquence, les deux navires ne desservent les Canaries qu'à partir de Cadix. Un seul navire étant suffisant pour desservir les Canaries en basse saison, leJ.J. Sisterretourne parfois desservir les Baléares depuis Barcelone.
En,lors d'une traversée entre les Canaries et Cadix, le navire port secours à l'équipage du chalutierNuria,sombrant au large deCasablancaet parvient à sauver la totalité des membres.
En 1985, leJ.J. Sisteret son jumeau bénéficient d'importants travaux de rénovation consistant notamment en l'ajout de sanitaires dans l'intégralité des cabines.
À partir de cette même année, dans le cadre des commémorations du 5ecentenaire de ladécouverte de l'Amérique,financées par la caisse d'épargne espagnole, leJ.J Sisterest affrété pour effectuer un voyage transatlantique nomméAventura 92à destination desCaraïbessous le nom officieux deGuanahaní,appellation indigène originale de l'île deSan Salvador.Le car-ferry quitte lemonastère de La Rábidaleet effectue diverses escales, notamment aux îles Canaries, San Salvador,La Havane,Puerto PlataetSaint-Domingueavant de retourner à Cadix[1].
Peu après son retour en Espagne, le navire inaugure lele prolongement de la ligne des Canaries vers les Baléares et l'Italieavec escale àMalaga.Cette ligne, que le car-ferry effectue de concert avec leManuel Soto,sera cependant abandonnée en.
En,leJ.J. Sistereffectue une seconde croisière transatlantique dans le cadre de l'évènementAventura 92.Il quitte Cadix leet suit à peu près le même parcours qu'en 1985 avec cette fois-ci de nouvelles escales àPorto Ricoet auPortugal.Cette seconde croisière est cependant marquée par une tragédie, le,des hauts responsables de la compagnie Trasmediterranea, dont le président du conseil, sont tués dans un accident d'avion non loin deCubaalors qu'ils se rendaient à Saint-Domingue après avoir passé la journée à bord du navire. En dépit de ce drame, leJ.J. Sisterpoursuit son voyage qui s'achève leavec le retour du navire à Cadix. Le navire participera également àAventura 92en 1989, en 1990 et en 1991, les croisières s'étaleront respectivement sur 33, 39, et 42 jours avec de nouvelles escales.
En,le car-ferry est affrété par lesforces armées espagnolesafin de convoyer des troupes françaises et du matériel militaire vers lamer Rougedans le cadre de l'opération Daguet.L'annonce de cet affrètement provoque des réactions hostiles de la part des membres de l'équipage peu de temps avant le départ du navire. Ces derniers ne souhaitant pas être obligés de participer à une opération potentiellement dangereuse, ils exigent que l'équipage participant à ce voyage soit composé sur la base du volontariat et que les hommes reçoivent une prime. Après la fin des négociations entre le personnel et l'armateur, leJ.J. Sisterquitte Cadix leet escale àBarceloneoù il embarque d'autres volontaires avant de se rendre àToulonoù les militaires français montent à bord. Le navire prend ensuite la direction ducanal de Suezqu'il traverseet arrive finalement àYanbule.Il quitte ce même jour l'Arabie saouditepour rejoindre l'Espagneaprès avoir débarqué les troupes et leur matériel. Le périple se termine lelorsque le navire regagne Cadix[1].
En 1993, alors que Trasmediterranea réceptionne le nouveauJuan J. Sister,la propriété duJ.J. Sisterest transférée leà la société portugaise Argencia Schembri SA, filiale de Trasmediterranea, afin de réduire les coûts d'exploitation du navire.
En juillet, il effectue une croisière entreAlicante,Valence,Lisbonne,Tanger,etVilagarcía de Arousadans le cadre de l'année Sainte Compostellane.
Le,le navire entame sa sixième et dernière croisière de l'évènementAventura 92.LeJ.J. Sisterappareille deLa Corogneet escale àVigo,Lisbonne,Pointe-à-Pitre,San Juan,Saint-Domingue, et àPuerto Cortésavant de retourner vers l'Espagne.
Le,le car-ferry est affrété pour deux ans avec option d'achat par la compagnie suédoise Corona Line. RenomméBalanga Sister,il est exploité à partir dudans lamer Baltiqueentre laSuèdeet laPologne.Son service est néanmoins troublé par quelques problèmes techniques liés à un manque d'entretien qui seront par la suite corrigés.
En,l'affrètement est interrompu en raison de la faillite de Corona Line. Le navire retrouve alors son propriétaire ainsi que son nom d'origine. Après avoir regagné l'Espagne, il est désarmé tout l'été à Barcelone. Duau,il est affrété par la compagnie Topas Maritime Lines et navigue en entre l'Italie,laGrèceet laTurquie.
Le,leJ.J. Sisterreprend du service pour le compte de Trasmediterranea qui l'exploite depuisMalagaetAlmeriavers la ville autonome deMelilla.
Le,le navire est vendu à la compagnie italienneMoby Linespour 800 millions depesetas[1].Ce même armateur avait fait l'acquisition, en 1992, de son sister-ship l'ex-Manuel Soto.L'achat duJ.J. Sisterpermet ainsi de réunir les deux navires de la sérieTiburónau sein de la même flotte.
Moby Lines (1997-2005)
[modifier|modifier le code]Livré à Moby Lines à Malaga, le navire, renomméMoby Magic,prend ensuite la route de l'Italieoù il est transformé et mis aux standards de son nouveau propriétaire. À l'instar des autres navires de la flotte, la coque du car-ferry est décorée avec une grande baleine bleue.
LeMoby Magiccommence ses rotations enentre l'Italie continentale et laCorse.Pour des raisons administratives, il navigue provisoirement sous pavillon portugais avant d'être enregistré au registre italien l'année suivante.
En 1998, le navire est transféré sur les lignes vers laSardaigneen remplacement duSardegna Bellavictime d'une avarie. Il restera finalement positionné sur cette ligne en compagnie de son jumeau.
Leaux alentours de 19h, par vent de force 7, leMoby Magic,qui a quittéLivournequelques heures auparavant avec à son bord 160 passagers est sur le point d'achever sa traversée versOlbialorsqu'une forte collision avec un objet immergé survient à trois miles du port sarde, non loin de l'île deTavolara.Le choc ouvre une brèche au niveau de la salle des machines qui commence à être inondée. Rapidement, le commandant Gianfranco Cutugno ordonne l'évacuation du navire et alerte les autorités, la totalité des passagers et des membres de l'équipage sont ainsi secourus sans encombre. Le navire, accusant une forte gîte sur tribord, est immédiatement mis à l'abri au port deGolfo Arancioù il finit par s'échouer sur le fond. Longtemps sujette à débats, la cause exacte de la collision sera attribuée à une erreur de la part du jeune troisième officier de 24 ans Gennaro Di Meglio qui aurait omis de relever la position du navire, ce qui aurait pu permettre de corriger sa trajectoire. Malgré des soupçons sur la présence de débris flottant ou d'un sous-marin américain dans la zone, l'objet heurté par le navire sera identifié comme étant l'un des rochers de l'écueil de la Secca dei Monaci en raison de traces abondantes de zinc[2].
LeMoby Magic,quant à lui, est remis à flot peu de temps après puis remorqué leàNaplesoù il est désarmé. Il sera acheminé versCagliaril'année suivante. Malgré une immersion relativement courte, ses machines se révèlent très endommagées et nécessitent une refonte complète et onéreuse. Plutôt que d'investir dans sa refonte, Moby Lines compense l'indisponibilité du navire en rachetant un ferry rapide plus performant dès le mois d'octobre. Si le car-ferry demeure dans un premier temps désarmé à Cagliari dans l'attente d'une éventuelle remise en état, son avenir au sein de la flotte est alors plus qu'incertain, d'autant que Moby Lines a d'ores et déjà lancé la construction d'un navire neuf destiné aux lignes de la Sardaigne. Intervenue en,la livraison duMoby Akiscelle définitivement le sort duMoby Magic,remorqué àGênesen octobre, il est ensuite vendu à la démolition en décembre. Le,il quitte définitivement la capitale ligure en remorque après que Moby ait, au préalable, prélevé à bord des pièces de rechange pouvant potentiellement servir pour son jumeau leMoby Fantasy.Le navire est finalement échoué sur la plage turque d'Aliağalepuis démantelé dans la foulée.
Aménagements
[modifier|modifier le code]LeMoby Magicpossédait 10 ponts. À l'époque espagnole, ils étaient désignés à partir du pont 7 jusqu'au pont 2 par ordre alphabétique de A à F. Plus tard, cette dénomination sera abandonnée et la numérotation commerciale des ponts concordera avec le nombre total d'étages. Les locaux des passagers occupaient la totalité des ponts 5, 6 et 7 ainsi que la partie avant du pont 2. Ceux de l'équipage se situaient sur le pont 8 et les ponts 3 et 4 étaient consacrés au garage.
Locaux communs
[modifier|modifier le code]À l'époque duJ.J. Sister,les passagers étaient séparés en deux classes, la classePreferenteet la classeTurista.La première, plus raffinée, occupait la totalité du pont 7, et l'arrière du pont 6 tandis que la seconde s'étendait sur la partie avant du pont 6, la totalité du pont 5 ainsi que l'avant du pont 2.
Les passagers de la classePreferenteavaient à leur disposition un confortable bar-salon de 184 places, une salle à manger de 96 couverts, un salon de lecture et une véranda sur le pont 6 ainsi qu'un bar extérieur avec piscine sur le pont 7. Les passagers de la classeTuristadisposaient quant à eux d'un bar de 225 places, d'un self-service de 300 places, d'une véranda et d'un salon TV, le tout situé sur le pont 6.
Lorsque le navire rejoint la flotte de Moby Lines, la séparation des classes est abandonnée. Les installations sont pour la plupart conservées, à l'exception du salon de lecture qui est supprimé pour permettre l'agrandissement du restaurant.
Cabines
[modifier|modifier le code]LeMoby Magicpossédait 208 cabines privatives internes et externes pouvant accueillir 2 à 4 personnes situées sur les ponts 7, 5 et 2. 176 d'entre elles étaient pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo. Quelques cabines avec lavabo étaient situées au pont 2 sous les garages et des cabines plus spacieuses étaient présentes à l'avant du pont 7.
À l'époque duJ.J. Sister,les cabines du pont 7 étaient réservées à la classePreferentetandis que celles des ponts 5 et 2 abritaient les passagers de la classeTurista.À l'origine, seules les cabines de la classePreferentedisposaient de sanitaires, il faudra attendre 1985 pour que celles de la classeTuristaen soient équipées (à l'exception des cabines du pont 2).
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]LeMoby Magicmesurait 140,82mde long pour 22,51mde large, son tonnage était de 9 120 UMS. Le navire avait une capacité de 1 080 passagers et était pourvu d'un garage pouvant accueillir 320 véhicules répartis sur 2 niveaux. Le garage était à l'origine accessible par trois portes rampes, une située à l'arrière et deux à l'avant de chaque côté du navire. Les portes latérales avant seront cependant condamnée en 1997. La propulsion était assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä MAN-Bazan V6V40/45 développant une puissance de 19 710kWentraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à une vitesse de 22 nœuds. LeMoby Magicpossédait six embarcations de sauvetage ouvertes de taille taille moyenne, complétées par deux embarcation de secours de petite taille et un canot semi-rigide. En plus de ces principaux dispositifs, le navire disposait de plusieurs radeaux de sauvetage à coffre s'ouvrant automatiquement au contact de l'eau. Le navire était doté d'un propulseur d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage.
Lignes desservies
[modifier|modifier le code]LeJ.J. Sistera commencé sa carrière en assurant les lignes de Trasmediterranea entre le continent espagnol et les îlesBaléaresentreBarceloneetPalma de Majorque.Il a ensuite été mis en service entre Barcelone,Cadixet les îlesCanaries.Le prolongement de la ligne jusqu'à Barcelone sera par la suite supprimée. En basse saison, le navire desservait de temps à autre les Baléares. En,il est affecté à une nouvelle ligne entreGênes,Palma de Majorque,Malaga,Cadix et les îles Canaries avant que l'axe ne soit clôturé, entraînant son retour entre Cadix et les Canaries. De 1994 à 1995, il navigue sous affrètement par Corona Line entre laSuèdeet laPolognesur la ligneKarlskrona-Gdynia.Il a également effectué des traversées durant l'été 1995 entre l'Italie,laGrèceet laTurquiesous affrètement par Topas Maritime Lines. Sa dernière affectation pour Trasmediterranea sera la ligneMalaga-Melilla-Almeria.
À partir de 1997, le navire est affecté pour le compte de Moby Lines entre l'Italiecontinentale et laCorseentreGênesetBastiaavant d'être transféré sur laSardaigneen 1998, sur la ligneLivourne-Olbiaqu'il desservira jusqu'à son accident en 2003.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (es)«J.J.SISTER (II)», surtrasmeships.es viaWikiwix(consulté le).
- https://www.unionesarda.it/articolo/cronaca_sardegna/2014/02/12/naufragio_moby_magic_una_condanna_l_ufficiale_non_fece_il_punto_nave-6-354139.html
