Morane-Saulnier
Cet article est uneébaucheconcernant unconstructeur aéronautique.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment?).
Les entreprises étant sujet à controverse, n’oubliez pas d’indiquer dans l’article les critères qui le rendentadmissible.
| Morane-Saulnier | |
| |
| Création | |
|---|---|
| Disparition | |
| Siège social | Paris |
| Actionnaires | Sud-Aviation |
| Activité | Industrie aéronautique |
| Société mère | Sud-Aviation(depuis) Potez(- |
| Société précédente | Kellner-Béchereau |
modifier-modifier le code-voir Wikidata | |
Morane-Saulnierétait unconstructeur aéronautiquefrançais fondé en 1910 par lesfrères Léon et Robert Morane.
Historique
[modifier|modifier le code]
Le,àIssy-les-Moulineaux,les frères Morane (Léon et Robert) furent les premiers pilotes au monde à dépasser les100km/h,avec une pointe à106,508km/h.
La société fut créée sous le nom de « Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier » leauno3 rue Volta àPuteauxpar les pionniers de l'aviationLéon Morane,Robert Moraneet leur ami d'enfanceRaymond Saulnier(ancien collaborateur deLouis Blériot).
En,Georges Legagneuxavec unMorane-Saulnier Type Harrache àRoland Garrosle record d’altitude que celui-ci vient d’obtenir àHoulgatesur unBlériot XI.Approché par Morane et Saulnier, Garros décide de passer au service de la jeune firme du boulevard Péreire: il achète de ses propres deniers l’appareil de Legagneux et part àTunisreconquérir son record (5 610mhomologués par l’Aéro-Club de Franceen décembre) avant d’effectuer un raid Tunis-Romeen,qui lui permet d’être le premier aviateur à avoir relié d’un seul coup d’aile deux continents (l’Afrique et l’Europe).
En 1913,Marcel Brindejonc des Moulinaiseffectue un tour d'Europe sur un Morane du même type. Cet exploit est suivi quelques mois plus tard par la traversée de la Méditerranée par Roland Garros sur le même appareil équipé d’un moteur de 60 cv en 7 h 53 min.
En,Raymond Saulnier dépose lebrevetd'un dispositif de synchronisation du tir à travers le champ de l'hélice. Mais ce n’est pas ce brevet qui est mis en œuvre sur les Morane, c’est une idée de Saulnier qui consiste à blinder l’hélice avec des « déflecteurs » d’acier destinés à dévier les balles qui viendraient à frapper l’hélice en bois. C’est ce système que Roland Garros se chargera de mettre au point avant de l’adapter sur unMorane « Parasol » type L,avec lequel il obtiendra en avril 1915 trois victoires en quinze jours (les4e,5eet6evictoires de toutes les armées alliées). Curieusement, un système qui avait donné des résultats aussi probants ne parvint pas à séduire les autorités militaires françaises. Il ne fut adapté que sur quelquesMorane de type N,surtout utilisés par les Britanniques (qui baptisèrent l’appareil « Bullet » en raison de la forme de sa casserole d’hélice) et les Russes, qui s’en montrèrent très satisfaits. En France, le Morane N fut notamment utilisé parEugène Gilbert(qui avait baptisé son Morane « Le Vengeur ») et par lecommandant Brocard.Le Morane L avec lequelGeorges Guynemerobtint sa première victoire n’était pas équipé de ce système, mais était un biplace dont l’observateur jouait le rôle de tireur à la carabine.
Durant laSeconde Guerre mondiale,la société dut travailler pour l'occupant allemand en produisant notamment des avions, dont leFieseler Fi 156 storch.Après la Libération, la fabrication de ces appareils très agiles se poursuivit, cette fois au bénéfice de l'armée française, sous la dénomination deMorane-Saulnier MS.500 « Criquet »,avec un moteur différent (moteur en étoileSamlson à la place du moteur en ligne Argus). Ces appareils aux excellentes performances (décollage court, maniabilité, bon champ de vision) rendirent énormément de services durant laguerre d'Indochinepuis laguerre d'Algérie.
La société développe leMS.880 Rallyedont le prototype original effectue son premier vol le.
Durant les années 1950, elle met au point le biréacteur quadriplaceMS.760 Paris,sous la direction de l'ingénieurPaul-René Gauthier,également créateur du chasseur MS.406[1].
Après un dépôt de bilan en novembre 1962, la société est reprise parHenry Potezsous le nom Société d'exploitation des établissements Morane-Saulnier (SEEMS)[2]avant d'être revendue en 1965 àSud-Aviationsous le nom de Socata, laSociété de construction d'avions de tourisme et d'affaires[3].
Cinq avions Morane-Saulnier basés sur l'aérodrome de La Ferté-Alaissont classés au titre des monuments historiques depuis,après une annonce faite en[4],[5].
Liste des appareils
[modifier|modifier le code]- Morane-Saulnier Type A,1910, Sport
- Morane-Saulnier Type B(en),1911, Entraînement
- Morane-Saulnier Type H,1912, Sport
- Morane-Saulnier Type G,1913, Hydravion de course
- Morane-Saulnier Type I(en),1916, Chasseur
- Morane-Saulnier Type L,1913, Chasseur
- Morane-Saulnier Type LA(de),1914?, Chasseur
- Morane-Saulnier Type N,1914, Reconnaissance
- Morane-Saulnier Type P,1914, Reconnaissance
- Morane-Saulnier Type T(en),1914, Protection
- Morane-Saulnier Type V,1916, Chasseur
- Morane-Saulnier AC(en),1916, Chasseur
- Morane-Saulnier AF(en),1917, Chasseur
- Morane-Saulnier AI,1917, Chasseur
- Morane-Saulnier AN(en),1918, Chasseur
- Morane-Saulnier ANL,1919, Chasseur
- Morane-Saulnier AR,1915, Entraînement
- Morane-Saulnier BB(en),1915, Reconnaissance
- Morane-Saulnier MS.30,1918, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.43(en),1923, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.50(en),1924, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.53,1926, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.60 Moth,1931, Entraînement, construit en 13 exemplaires
- Morane-Saulnier MS.121(en),1927, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.129(en),1925, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.130(en),1926, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.130 Coupe Michelin(en),1929, Course
- Morane-Saulnier MS.134(en),1926, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.137
- Morane-Saulnier MS.138,1927, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.139,1927, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.140(en),1927?, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.147(en),1928, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.148,1928, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.149,1928, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.152(en),1929, Liaison
- Morane-Saulnier MS.180(en),1928, Voltige
- Morane-Saulnier MS.181(en),1928, Voltige
- Morane-Saulnier MS.185(en),1930, Voltige[6],[7]
- Morane-Saulnier MS.200,1929, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.221(en),1928, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.222,1929, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.223,1930, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.224(en),1931, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.225,1933, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.226,1934, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.227,1933, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.229
- Morane-Saulnier MS.230,1929, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.231,1930, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.232,1930, Expérimental
- Morane-Saulnier MS.233,1930, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.234,1931, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.234/2,1931, Course
- Morane-Saulnier MS.234 n°2,1933, Voltige
- Morane-Saulnier MS.235,1930, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.236,1932, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.237
- Morane-Saulnier MS.275,1933, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.315,1932, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.325(en),1933, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.330,1929, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.340(en),1933, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.341(en),1934, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.341/2(en),1934, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.341/3(en),1934, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.342(en),1934, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.342/2(en),1934, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.343(en),1934, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.343/2(en),1934, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.345(en),1935, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.350(en),1936, Voltige
- Morane-Saulnier MS.406,1938, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.430,1937, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.435,1939, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.450,1939, Chasseur
- Morane-Saulnier MS.470,1945, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.472 Vanneau,1945, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.474 Vanneau,1947, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.475 Vanneau,1947, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.477 Vanneau,1951, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.479,1952, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.500 « Criquet »,1944, Liaison
- Morane-Saulnier MS.502,1944, Liaison
- Morane-Saulnier MS.505(it),1948, Observation
- Morane-Saulnier MS.560,1945, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.563,1949, Tourisme
- Morane-Saulnier MS.570,1945, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.571,1947, Tourisme
- Morane-Saulnier MS.603(en),1947, Tourisme
- Morane-Saulnier MS.700 N°1,1948, Tourisme
- Morane-Saulnier MS.700 N°2,1948, Tourisme
- Morane-Saulnier MS.703 Pétrel,1950, Transport civil
- Morane-Saulnier MS.730 Alcyon,1949, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.731 Alcyon,1949, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.733 Alcyon,1951, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.735 Alcyon,1951, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.755 Fleuret,1953, Entraînement
- Morane-Saulnier MS.760 Paris I,1954, Liaison
- Morane-Saulnier MS.760B Paris II,1960, Liaison
- Morane-Saulnier MS-880 'Rallye',1959, Tourisme
- Morane-Saulnier MS-880B 'Rallye',1961, Tourisme
- Morane-Saulnier MS-885 'Super Rallye',1961, Tourisme
- Morane-Saulnier MS-893 'Rallye',1960, Épandage, Entraînement
- Morane-Saulnier MS-894 'Rallye Minerva',Remorquage de planeur ou banderole
- Morane-Saulnier MS.1500,1958, Attaque au sol
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Arts&Métiers Mag - Dossier sur Paul-René Gauthier - Octobre 2011
- «Morane-Saulnier devient une filiale de Sud-Aviation»,Le Monde,(lire en ligne
)
- Pierre Gaillard,Les Avions français de 1965-1990,Paris, éditions EPA, 1991
- «Cinq avions Morane-Saulnier classés au titre des monuments historiques», ministère de la Culture et de Communication, communiqué de presse du 16 décembre 2011. Consulté le 23 mars 2014.
- Noticesdans labase Palissydu ministère français de la Culture.
- Morane-Saulnier Type "185"sur le site de l'association Les Casques de cuir.
- NoticenoPM91000777,sur la plateforme ouverte du patrimoine,base Palissy,ministère français de la Culture
Annexes
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]- Georges Caillette(1906-1985), ingénieur chez Morane-Saulnier
- Socata,successeur de Morane-Saulnier (groupeDaherdepuis)
- LesDébuts de l'aviation dans les Yvelines
- Bertrand Ogerau et Étienne de Sereville,La Bourgeoisie française(p.285), Cercle des Pyramides, Paris 1993.
