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Moteur Billancourt

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Moteur Billancourt
Autres noms
Moteur Ventoux, Moteur B, Bloc B, Type B
Constructeur
Caractéristiques techniques
Refroidissement
Eau

modifier-modifier le code-modifier WikidataDocumentation du modèle

Lemoteur Billancourtconnu également sous le code « moteur B » ou « bloc B » (B pourBillancourt), est unmoteur thermiqueautomobile à combustion interne, essencequatre-temps,avec quatrecylindresen ligne chemisés, bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'unvilebrequinà trois paliers, avec arbre à cames latéral (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par unedistributionpar pignons, puis par chaîne de distribution sur les dernières versions, avec uneculasseen aluminium, huit soupapes en tête, développé et produit parRenault.La version "sportive" est appelée «moteur Ventoux»[1].

Histoire

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Ce moteur, conçu par l'ingénieurFernand Picard,a été produit de 1947 à 1985, avec des cylindrées différentes. Ils ont tous une course de 80mm,les différences de cylindrée provenant toutes de l'alésage.

Ce moteur fut utilisé pour la première fois sur la4CVet terminera sa carrière sur lesRenault 4etRenault 5bas de gamme; il ne sera abandonné qu’à l'arrivée de laSupercinq.Il sera remplacé par le «moteur Cléon-Fonte» de 956cm3sur les R4 d'entrée de gamme (R4 TL Savane)[2].

Ladistributionest par pignons jusqu'en,puis par chaîne. Le sens de rotation du « moteur Billancourt » est anti-horaire (côté distribution), tandis que par exemple le «moteur Cléon-Fonte» tourne dans le sens horaire; ainsi, sur les voitures utilisant les deux moteurs selon les versions, pour obtenir le même sens de rotation aux roues, ledifférentielde la boîte de vitesses est retourné sur les versions avec le « moteur Cléon-Fonte ».

Les différentes cylindrées

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760cm3

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Le "moteur Billancourt" apparaît avec la 4CV

Commercialisée en 1947 avec la Renault 4CV, la première version du "moteur Billancourt" est un 760cm3de17chSAE.

En 1950, une version de21chSAE est montée sur Renault 4CV Grand Luxe produite seulement en 1950.

747cm3

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Renault 4L avec le moteur de 747cm3.

En,le 747cm3remplace le 760cm3.La cylindrée légèrement inférieure est obtenue en réduisant légèrement la taille de l'alésage de 55 à 54,5mm,tandis que la course reste inchangée. Ce changement a été décidé par les dirigeants de Renault afin de pouvoir engager le moteur dans les compétitions où il est nécessaire de rester en dessous de 750cm3pour homologuer la voiture dans sa catégorie. Cette nouvelle cylindrée offre six niveaux de puissance, de 24 à35chSAE, toutes de 4CVfiscaux.

782cm3

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En 1971, le 782cm3apparaît avec l'augmentation de l'alésage qui passe de 54,5 à 55,8mm,toujours avec une course inchangée à 80mm.Ce moteur a été proposé dans deux variantes développant 27 et36ch.Le moins puissant a été monté sous le capot de laRenault 4Lproduite entre 1971 et 1980, tandis que la variante développant36chétait montée sur laRenault 5produite entre 1972 et 1976.

845cm3

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La Dauphine a utilisé seulement le moteur de 845cm3

La cylindrée la plus élevée du « moteur Billancourt » apparaît en 1956 au lancement de la Renault Dauphine, l'un des principaux modèles équipés de ce moteur; il s'agit du 845cm3.Il équipera les premiers modèles d'Estafette 500/600kg en 1959 puis laRenault 4à partir de 1964 et laRenault 6de base. L'alésage est porté à 58mm.La puissance varie entre 30 et55chSAE

En 1977, une version développe38chde puissance maximale et 57N mde couple à2 500tr/minapparaît. Cela est rendu possible grâce à l'usinage de la culasse, avec de nouvelles soupapes et sièges de soupapes, ainsi que des améliorations dans le refroidissement du moteur. Celui-ci sera monté sur la Renault 5L de 1977 à 1984.

603cm3

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C'est le « moteur Billancourt » le moins cher à produire. L'alésage est réduit à 49mmpour une cylindrée totale de 603cm3.La puissance maximale atteint23chSAE (20chDIN) à4 800tr/min,tandis que le couple maximal est de 42N m.Ce moteur n'a été monté que sur laRenault 3(1961-1962), version ultra-spartiate de la Renault 4.

Moteur Ventoux

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La version "sportive" du « moteur Billancourt » est appelée « moteur Ventoux », nommé d'après lacourse de côte du Mont Ventoux.

747cm3Ventoux

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La variante sportive du moteur 747cm3,qui équipe l'Alpine A106et laRenault 4 CVR1063, a subi des modifications importantes qui ont affecté, entre autres, lesbielles(désormais de type plus performant et enduralumin), l'arbre à cames, les soupapes (plus grosses) et le carburateurSolex.Des valeurs nettement plus élevées sont obtenues, allant de35chSAE nominal pour une Renault 4 CV R1063 standard (pouvant aller jusqu'à40chSAE et plus pour les versions utilisées dans en course) à43chSAE pour le moteur utilisé sur la A106 (certains ont été préparés à50chSAE). Pour cette dernière application, le double-corps Solex a été préféré à un carburateur double-corps Weber.

Ventoux Gordini

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Les versions plus puissantes du 845cm3seront élaborées parAmédée Gordinià partir du moteur d'origine. L'usinage des sièges de soupapes inclinés permet une plus grande plage mais en laissant intacte l'axe de l'arbre à cames, l'amélioration du refroidissement de la culasse, et le moteur est doté d'un nouveau carburateur Solex de 32mm.Ceci, conjointement avec l'augmentation du rapport de compression, permet d'obtenir une puissance maximale de37chSAE à5 000tr/min,avec un couple maximal de 62,8N mà3 500tr/min.Ce moteur fait ses débuts à l'automne 1957, puis, en 1959, il subit de nouvelles modifications et sa puissance est portée à40chSAE. Le « Sorcier » fait alors une petite préparation, ainsi naît laDauphine Gordini(type R1091) en1957[3].

La puissance du bloc passe à37chSAE et la vitesse de pointe à126km/hgrâce à une nouvelleculasse,à l'augmentation du taux de compression ainsi qu'à l'utilisation d'uncarburateurde 32mm,de ressorts de soupapes plus durs et de conduits d'admission-échappement agrandis. Les premières modifications apportées par Amédée Gordini (culasse à sortie verticale) ne seront toutefois pas conservées sur le modèle de série pour des raisons de coût.

Le moteur gagnera trois chevaux sur les modèles 1960. La Dauphine Gordini figurera au catalogue de l'été1957à1963et réapparaîtra en1965.

En 1960 et 1965, de nouvelles modifications améliorent le couple. Apparait ensuite une version beaucoup plus puissante, obtenue grâce à un nouvel arbre à cames, de nouvelles soupapes, un carburateur double corps Solex de 32mm,et en augmentant le taux de compression de 9,2: 1. portant la puissance maximale à55chSAE (49chDIN).

Ventoux 1093

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Renault fait appel àAmédée Gordinipour réaliser une version survitaminée de laRenault Dauphine:LaDauphine 1093(type R1093) est un dérivé sportif de la Dauphine qui apparaît fin1961.

Le moteur 845cm3reçoit des pistons à tête bombée (taux de compression augmenté à 9,2), un carburateur double corps Solex inversé type32 PAIA 3,unarbre à camesspécial, des soupapes à double ressort et des tubuluresAutobleuà l'admission et à l'échappement. Les pignons de distribution sont renforcés ainsi que l'embrayage. Forte d'une puissance de55chSAE (49chDIN), la voiture atteint140km/h.

La4evitesse est modifiée par rapport à la boîte de la Dauphine Gordini. Le système de freinage, qui est celui d'origine, est amélioré par l'ajout d'ailettes de refroidissement sur le pourtour des tambours avant. La suspension est celle des Dauphine type « mauvaises routes » mais avec des ressorts plus courts sans abaisser la garde au sol. La 1093 est la seule Dauphine à avoir été commercialisée en France avec un équipement électrique en 12 volts semblable aux versions export au lieu des 6 volts d'origine.

Extérieurement, la 1093 se différencie de la Dauphine Gordini par ses projecteurs de gros diamètre (180mm) empruntés à la version USA, sa carrosserie blanc crème « réjane » décorée par deux bandes bleues collées dans l'axe du véhicule et son sigle 1093 à l'arrière droit ainsi que sur l'aile avant droite.

À l'intérieur, uncompte-tourssupplémentaire s'intègre à la gauche du compteur spécifique gradué jusqu'à180km/h.

Malgré son caractère très sportif pour « monsieur tout le monde », la 1093 « de série » ne pouvait pas être compétitive sans avoir été préparée. La préparation se résumait à modifier et à polir la mécanique existante car le nouveau règlement sportif en vigueur dès 1960 interdisait toutes augmentations de cylindrée ainsi que les changements de pièces. Ferry s'occupa de nombreuses Dauphine 1093 de compétition qui devenaient des « 1093 améliorées ».

Seulement 2 140 exemplaires (plus huit de présérie) furent fabriqués en deux séries. La première de 1 650 unités pour les besoins de l'homologation en course (1 500 exemplaires minimum) et une seconde de 490 unités (freins à disques et couleurs gris blanc « valois ») pour satisfaire la clientèle.

La 1093 est la plus recherchée de toutes les Dauphine. Aujourd'hui, on estime qu'une grosse centaine de 1093 ont survécu dont la moitié sont encore roulantes.

En1962,la Dauphine 1093 s'est illustrée au RallyeTour de Corse.Cependant, son lancement tardif et les modifications trop modestes n'ont pas permis une longue carrière sportive. La 1093 reste une voiture attachante qui assure la transition entre les artisanales4CV 1063et laR8 Gordiniqui révolutionnera la compétition automobile « tourisme de série ».

La relève

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En 1962, le « moteur Sierra », rebaptisé plus tard «moteur Cléon-Fonte», apparaît surRenault Floride Set laRenault 8,innovant de par son vilebrequin à cinq paliers. Il s'agit d'un moteur de cylindrées moyennes dont la vocation est d'équiper des véhicules de gammes supérieures, et non de remplacer le « moteur Billancourt » qui reste, lui destiné à motoriser les modèles des gammes inférieures. Cependant, avec les années, les automobiles deviennent plus lourdes et plus performantes. Ainsi, Renault se voit contraint, dans les années 1980, d’abandonner le « moteur Billancourt » devenu inadapté, et le «moteur Cléon-Fonte», auparavant considéré comme un bloc de moyennes cylindrées, lui succède dans le rôle de moteur d’entrée de gamme, devenu lui aussi « petit » par rapport aux normes de l’époque.

Le « Cléon-Fonte » n'est pas une évolution du « moteur Billancourt », mais un moteur entièrement nouveau conçu par l'ingénieurRené Vuaillat.À cette époque, tous les moteurs ont un arbre à cames latéral et une distribution par chaîne ou par pignons, d'où une ressemblance lointaine entre ces deux moteurs.

Modèles équipés de ce moteur

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Les différentes cylindrées

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Selon le manuel d'atelier Renault pour le « moteur B » (édition française)

Types moteurs 690 662-2 - 680 662-1 839 B1B - 670 - 800 - Ventoux1093
Cylindrée 603cm3 747cm3 760cm3 782cm3 845cm3
Alésage (mm) 49 54,5 55 55,8 58
Course (mm) 80 80 80 80 80

Notes et références

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  1. ↑«Billancourt - Association RENAULT HISTOIRE», surAssociation RENAULT HISTOIRE(consulté le)
  2. ↑Moteurs de la Renault 4- R4-4L.com
  3. ↑Des moteurs... « Gonflés »- Dauphine1093.fr

Annexes

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Article connexe

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Liens externes

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