Nick Heidfeld

Nick Heidfeld

Nick Heidfeld aux6 Heures de Fuji 2014.

Biographie

Nom complet	Nick Lars Heidfeld
Surnom	Computer Kid Quick Nick
Date de naissance	10 mai1977
Lieu de naissance	Mönchengladbach(Rhénanie-du-Nord-Westphalie)
Nationalité	Allemande
Site web	nickheidfeld.com

Carrière

Années d'activité	Depuis1994
Qualité	Pilote automobileenmonoplaceet enendurance

Parcours

Années	Écurie	0C.0(V.)
Formule 1
2000	Prost	17 (0)
2001-2003	Sauber	50 (0)
2004	Jordan	18 (0)
2005	Williams	15 (0)
2006-2010	BMW Sauber	75 (0)
2011	Lotus Renault	11 (0)
WEC
2012-2016	Rebellion	23 (0)
Formule E
2014	Venturi	11 (0)
2015-2018	Mahindra	33 (0)

Nick Heidfeld,né le10 mai1977àMönchengladbach,est unpilote automobileallemand.De2000à2011,il participe à 183 Grands Prix deFormule 1,pour treize podiums inscrits.

Nick Heidfeld fait ses débuts enkartingdans le milieu desannées 1980.Repéré par l'ADAC,il remporte plusieurs titres et passe à lamonoplaceen1994.Vainqueur de la catégorie 1 600cm³du championnat d'Allemagne deFormule Ford,puis de la catégorie 1 800cm³l'année suivante, Heidfeld termine troisième duchampionnat d'Allemagne de Formule 3en 1996, avant d'être sacré champion l'année suivante. Pris sous l'aile deMercedes,il intègre laFormule 3000en1998.Manquant le titre de justesse pour sa première année, il est sacré en1999.Dans cette même période, il effectue ses premiers tests enFormule 1.

Nick Heidfeld fait ses débuts enFormule 1en2000chezProst Grand Prix,où il ne marque aucun point. Transféré chezSauber,il se révèle en montant sur son premier podium. Snobé parMcLarenqui lui préfèreKimi Räikkönen,Heidfeld reste chez Sauber, mais semble s'enliser dans le ventre mou du peloton, ne remontant plus sur le podium. Il rejointJordan,en pleine crise, pour lasaison 2004et marque quelques points. En2005,l'Allemand signe avecBMW-Williamset parvient à décrocher trois podiums, sans pour autant gagner. En2006,il rejointBMW Sauberet réalise quelques places d'honneur, dont un podium. En2007,Heidfeld se classe cinquième du classement général, notamment grâce à sa régularité à obtenir des points. L'année suivanteest assez similaire avec une sixième place finale et quatre podiums récoltés, sans aucune victoire toutefois.

En2009,l'écurie est sur le déclin et Heidfeld ne décroche qu'un seul podium, stagnant en milieu de tableau la plupart du temps. En2010,l'Allemand décide de quitter l'équipe pour rejoindreMercedesen tant que pilote de réserve, avant de passer chezPirellipour le développement des pneumatiques. Vers la fin de l'année,Sauberl'appelle pour les dernières courses de la saison, ce qui le fait gagner quelques points, chez une écurie qui n'est plus que l'ombre de celle qu'elle était précédemment. En2011,Lotus Renaultle recrute en tant que titulaire: malgré un podium, il est remercié à mi-saison. C'est la dernière saison du pilote allemand en Formule 1.

En2012,Heidfeld se reconvertit enenduranceet dans sonchampionnat du mondeavecRebellion Racing,en participant à plusieurs manches de la saison. En2013,malgré des moyens plus limités que ceux des constructeurs, Heidfeld termine huitième et vice-champion desAmerican Le Mans Series.En2014,Heidfeld termine dixième du championnat des Pilotes, tout en décrochant un podium enFormule EavecVenturi.

Biographie

Débuts en compétition automobile (1977-1999)

Premiers sacres en karting et en monoplace (1977-1997)

Né àMönchengladbachen 1977, le jeune Nick Heidfeld fait une course demoto-crossà l'âge de cinq ans avec ses frères Tim et Sven,mais est victime d'un grave accident, au niveau du mollet, ce qui pousse ses parents à interdire tout contact entre leur fils et le sport automobile.Après un voyage auNürburgringen 1984, le jeune Nick convainc ses parents de lever leur interdiction, et de faire ses débuts enkarting.Affilié au club de karting deKerpen-Mannheim,aux côtés deMichaeletRalf Schumacher,en 1990, l'espoir allemand remporte la Ligue deRhénanie-du-Nord-Westphalie,championnat régional de karting.En 1991, Heidfeld rejoint l'ADAC,par le biais de son équipe de karting junior; troisième du trophée ADAC, le jeune Allemand se qualifie pour les championnats d'Europe et dumonde de karting.Cinquième du championnat d'Allemagne de karting junior, il fait ses débuts en championnat du monde en 1993, lors d'une course àLaval.

En1994,Nick Heidfeld décide d'arrêter le karting pour commencer lamonoplace,débutant dans le championnat d'Allemagne deFormule Ford:engagé dans la catégorie 1 600cm³,Heidfeld se montre sans partage, remportant huit des neuf courses de la saison, remportant ainsi sa catégorie.L'année suivante, dans la catégorie 1 800cm³,Nick Heidfeld remporte quatre victoires et termine sur le podium les autres courses, ce qui lui permet de dominer sa catégorie, et de terminer vice-champion de laFormule Fordallemande toutes catégories.En1996,Heidfeld rejointBertram Schäfer Racingauchampionnat d'Allemagne de Formule 3,dans lequel il termine troisième avec trois victoires,tout en finissant troisième desMasters de Formule 3.En1997,Nick Heidfeld, toujours avec Bertram Schäfer Racing, se montre impérial toute la saison, qui commence avec une victoire aux 100 miles d'Hockenheim.Il remporte ensuite leGrand Prix de Monaco de Formule 3avec uncoup du chapeau(victoire, pole position, meilleur tour).Toujours engagé enFormule 3 allemande,Heidfeld est sacré champion avec cinq victoires en dix-huit courses, pour seulement quelques points devantTimo Scheider.Ces performances suscitent l'intérêt deMercedesqui le prend sous son aile et lui offre ses premiers tests au volant d'uneFormule 1deMcLaren-Mercedes.

Titre en Formule 3000 et pilote d'essais en Formule 1 (1998-1999)

En1998,Heidfeld rejoint laFormule 3000chez leWest Junior Team,écurie junior de McLaren-Mercedes, qui le conserve comme pilote d'essais pour la saison; en lutte avecJuan Pablo Montoyadurant toute la saison, l'Allemand doit s'incliner dans la dernière course, après une erreur de son équipe qui ne lui met pas assez d'essence pour les qualifications: avec trois victoires, Heidfeld est vice-champion.Mais en1999,parallèlement à ses activités de pilote essayeur pour le compte deMcLaren-MercedesenFormule 1,Heidfeld se montre d'entrée, remportant la première course de la saison de Formule 3000 àMonza.Alors qu'une pénalité lui enlève sa victoire lors de la deuxième course,le protégé de Mercedes prend sa revanche àBarceloneen s'imposant.Au cours de l'année, Heidfeld participe avecMercedes,aux24 Heures du Mans 1999:septième des qualifications,Heidfeld peut légitimement espérer un bon résultat mais lors de la course, le prototype, piloté par son coéquipierPeter Dumbreck,s'envole à plus de300km/havant de terminer sa course folle dans un rail de sécurité.

LaLola B99/50de Nick Heidfeld, qui permet à l'Allemand de remporter lechampionnat international de Formule 3000 1999.

Malgré cette déception aux 24 Heures du Mans, les très satisfaisantes performances enFormule 3000font espérer à Heidfeld un volant de titulaire pour lasaison 2000 de Formule 1.Sa troisième victoire de la saison, àMagny-Cours,le fait prendre le large encore un peu plus au championnat.Début juillet, Heidfeld se trouve en négociations avancées pour remplacerDamon HillchezJordan Grand Prixpour le reste de lasaison 1999,en cas de retraite du champion du monde.Peu après,Ron Dennisconfirme ces discussions et annonce qu'il est prêt à libérer son jeune pilote pour qu'il aille chez Jordan.Finalement, Damon Hill décide de rester chez l'écurie irlandaise pour le reste de la saison, mettant un terme aux espoirs du protégé de Mercedes.En rien déstabilisé par cette nouvelle, l'Allemand se rapproche du titre en Formule 3000, avec une nouvelle victoire àSpielberg.Sur l'Hungaroring,Heidfeld parvient à terminer sur le podium, ce qui lui assure, à deux courses de la fin du championnat, le titre de champion intercontinental deFormule 3000.Ce titre attire la convoitise deProst Grand Prixqui lui propose des tests sur lecircuit de Silverstone.Une semaine après ces tests concluants, Nick Heidfeld signe chez l'écurie française pour lasaison 2000.En Formule 3000, Nick Heidfeld remporte le championnat avec quatre victoires en neuf courses, et quasiment le double de points que son dauphinJason Watt(59 contre 30).En plus de ce titre en Formule 3000, Nick Heidfeld bénéficie d'une grande expérience des Formule 1, ayant effectué environ 10 000kmavec desMcLarende 1997 à 1999, lors d'essais privés, loin de la pression médiatique.En décembre, il participe aux essais d'après-saison de Formule 1 avecProst Grand Prixet effectue le deuxième temps, devançant son coéquipierJean Aleside plus d'une seconde.

Carrière en Formule 1

Les débuts difficiles en Formule 1 chez Prost Grand Prix (2000)

Au sein de l'écurie françaiseProst-Peugeot,Nick Heidfeld vit des essais de pré-saison très compliqués se battant avec laScuderia Minardipour échapper à la dernière place, ce qui provoque l'inquiétude du pilote allemand qui déclare:« Nous ne pouvons pas aller à Melbourne comme ça. ».EnAustralie,pour lepremier Grand Prix de sa carrière,Nick Heidfeld se qualifie en milieu de grille devant son coéquipierJean Alesi,mais percute au départMarc Genémais les deux voitures peuvent continuer, toutefois, l'Allemand peine à trouver le rythme, et termine neuvième, à deux tours du vainqueur.AuBrésil,l'Allemand subit de nombreux problèmes techniques lors des essais libres et des qualifications: c'est un problème moteur qui achève le calvaire du pilote débutant dans les premiers tours de course.ÀSaint-Marin,Heidfeld réalise une mauvaise qualification et doit s'élancer de la dernière position: lors du tour de formation, laProst AP03ne démarre pas et l'Allemand est remorqué illégalement par son équipe dans les stands; recevant une pénalité pour cette illégalité, le pilote Prost abandonne durant la course après un problème hydraulique.EnGrande-Bretagne,parti de la17^eposition après un problème moteur à la fin de son tour, Heidfeld perd trois places dans le premier tour et se retrouve distancé durant toute l'épreuve, avant que le moteur n'achève la course du pilote allemand à quelques tours de l'arrivée.EnEspagne,l'Allemand vit une nouvelle course très compliquée: parti19^e,Heidfeld ne parvient jamais à trouver le rythme, ce qui le fait terminer seizième, à trois tours du vainqueur du jour.

LaProst AP03avec le récalcitrant moteurPeugeotà droite.

AuNürburgring,Heidfeld parvient à réaliser le treizième temps des qualifications, ce qui constitue alors son meilleur résultat dans la discipline.Toutefois, laProst AP03de l'Allemand affiche un poids de 598kgau lieu des 600 minimum, conformément à la réglementation, ce qui l'exclut des qualifications, avant qu'un communiqué de laFédération internationale de l'automobilen'autorise le pilote débutant à prendre le départ de la course.L'équipe assume entièrement l'erreur et ne décide pas de faire appel, Heidfeld, pour sa part, se déclare« très triste »d'être disqualifié devant le public allemand et alors qu'il avait réalisé sa meilleure qualification.ÀMonaco,Heidfeld tape violemment lors des essais,et sort de la piste durant les qualifications: aidé par un commissaire de piste (action illégale), l'Allemand décide d'abréger sa séance pour éviter une disqualification: alors que l'équipe entière ne tarit pas d'éloges surJean Alesi,auteur d'un tour excellent qui le place en septième place, l'Allemand déçoit avec sa18^eposition.En course, après un début de course très compliqué, Heidfeld remonte dans le classement et profite des nombreux abandons pour franchir la ligne d'arrivée en huitième position, ce qui constitue le meilleur résultat de l'équipe cette saison, mais Prost n'en tire pas un grand mérite, et comptait sur Alesi, abandonnant sur un problème de transmission pour décrocher quelques points.AuCanada,Heidfeld fracasse une nouvelle fois sa voiture contre le mur d'un circuit qu'il découvre.Parti en fond de grille, l'Allemand effectue un bon départ et se trouve en lutte avecJenson Buttonavant d'abandonner à mi-course d'un problème moteur.

ÀMagny-Cours,avec l'arrivée du nouveau moteur Peugeot et des essais très satisfaisants, la déception est grande en qualification pour les pilotes Prost: Heidfeld est16^e,deux places devant son coéquipier Alesi; l'Allemand avoue qu'il s'attendait à une meilleure séance de qualifications et déclare que la voiture était bien équilibrée.En course, les performances sont meilleures que les courses précédentes mais loin des attentes de Prost, Heidfeld termine douzième, malgré un contact avecGiancarlo Fisichellaet, pour la première fois de la saison, les deux voitures voient l'arrivée avec Alesi en quatorzième position.EnAutriche,malgré quelques soucis deboîte de vitesses,Nick Heidfeld parvient à se qualifier en treizième position, quatre rangs devant son coéquipier.En course, les deux pilotes se retrouvent roue dans roue au quarante-deuxième tour: Alesi tente alors de doubler son coéquipier, mais les deux voitures s'accrochent et abandonnent.Cet accrochage marque un tournant de la saison chez Prost et prend de grandes proportions. SiAlain Prost« préfère ne rien dire »,les deux pilotes se rejettent mutuellement la faute, tandis queJacques Villeneuvecritique vivement le débutant allemand:« Il conduit comme en F3000 quand il envoyait tout le monde dans l'herbe. On ne peut pas accepter ça surtout de la part d'un pilote qui lutte pour la quinzième place. ».Les deux pilotes Prost sont convoqués par la direction de course pour s'expliquer quant à leur accident. Le directeur sportif John Walton, pour défendre ses pilotes, explique que Heidfeld a reçu l'ordre par radio de laisser passer Alesi, plus rapide que lui et devant effectuer un arrêt aux stands mais que la radio était défectueuse. Les commissaires de course ne prennent finalement aucune sanction contre Alesi et Heidfeld.Toutefois, les relations entre les deux équipiers se dégradent car Heidfeld prétend qu'Alesi ne voulait pas le laisser alors qu'il était une demi-seconde plus lent que lui,ce que le pilote français dément:« [Heidfeld] est un garçon impertinent et il ne devrait pas être autorisé à parler de moi comme ça. Je l'ai toujours aidé, comme il est normal de le faire entre un pilote expérimenté et un débutant. Il m'avait déjà touché au Grand Prix de France et en Autriche, il est allé plus loin. Et où a-t-il rêvé qu'il était plus rapide que moi d'une demi-seconde? ».

LaProst AP03auGrand Prix de Belgique.

EnAllemagne,dans un climat difficile chez Prost,mais devant son public et sous des conditions instables, Heidfeld parvient à se qualifier en treizième position, alors qu'Alesi n'est que vingtième, de plus en plus en difficulté avec laProst AP03,au contraire de son coéquipier.En course, Heidfeld se retrouve seizième, mais profite des abandons successifs de ses concurrents, prenant la dixième place avant d'abandonner au quarantième tour à cause d'un problème électrique mais est toutefois classé douzième pour avoir effectué plus de 90 % de la distance de course.EnHongrie,le pilote allemand se trouve en difficulté avec sa voiture durant les essais et décide de piloter la voiture de réserve en qualifications, ce qui lui permet d'obtenir le19^etemps, espérant qu'il pourra peaufiner les réglages de cette voiture par la suite.En course, avec une voiture« nettement meilleure que pendant toutes les séances d'essais »,Heidfeld se hisse en quinzième position, mais doit abandonner lors de son premier arrêt aux stands, ne pouvant plus redémarrer la voiture qui souffrait d'un problème de batterie.EnBelgique,alors que les rumeurs sur l'avenir d'Heidfeld et de Prost Grand Prix vont bon train, le pilote allemand parvient à faire abstraction des rumeurs pour signer le quatorzième temps des qualifications.Sur une piste très humide, le pilote Prost parvient à conserver sa position, mais doit abandonner au douzième tour après un problème de boîte de vitesses.Peu après cette nouvelle course compliquée et comme les rumeurs l'annonçaient depuis quelque temps, Nick Heidfeld etPeter Saubertrouvent un accord pour un contrat de trois ans au sein de l'écurie éponyme.LeGrand Prix d'Italies'annonce compliqué pour l'équipe qui ne s'attend pas à grand-chose: lors des qualifications, les résultats leur donnent raison avec Alesi en dix-neuvième position et Heidfeld juste derrière, ne devançant que lesMinardi.Après un terrible carambolage au départ, Heidfeld se retrouve à une surprenante neuvième position mais ne peut pas tenir le résultat: avec un moteur supposé défaillant par le pilote et l'arrière de la voiture très instable, il abandonne après un tête-à-queue, ayant glissé sur une tache d'huile venant du carambolage du départ.

AuxÉtats-Unis,sur un nouveau tracé, Heidfeld se montre plutôt à son aise, enchaînant les tours et pointant en milieu de tableau au contraire de son coéquipier qui récolte les problèmes mécaniques.En qualifications, il signe le seizième temps, devant son coéquipier qui accumule les ennuis.Plus compétitive sur la pluie, les Prost AP03 remontent dans le classement: si Alesi abandonne, Heidfeld parvient à terminer neuvième, à un tour du vainqueur: l'Allemand déclare que« c'est bien de terminer une course à nouveau »mais admet qu'il ne peut pas être heureux de ce résultat qui ne lui rapporte aucun point. Le novice explique que l'équilibre de sa voiture s'est dégradé après son second arrêt aux stands et a souffert de sous-virage.AuJapon,Heidfeld termine seizième des qualifications juste devantJean Alesi:les deux pilotes décrient le manque d'évolutions et de développement de la Prost AP03 en cette fin de saison.En course, Nick Heidfeld stagne dans la deuxième moitié de classement: sa course s'achève prématurément sur un problème de suspension.Pour ledernier Grand Prix de la saison,en Malaisie, Nick Heidfeld se qualifie à une lointaine19^eplace, derrière son coéquipier.La course s'achève dès le premier tour pour l'Allemand, à l'issue d'une collision avecPedro DinizetPedro de la Rosa:« Je suis resté coincé entre deux voitures et je n'avais pas de place pour éviter la collision. »déclare-t-il à la fin de la course.

Nick Heidfeld rejoint donc l'équipe suisseSauberen avouant qu'il ne s'attendait pas à ce que sa première année dans la discipline-reine du sport automobile soit« aussi mauvaise ».Il termine20^edu championnat des Pilotes sur 23 engagés, devant son coéquipierJean Alesi,22^e,avec pour meilleur résultat, une huitième place àMonaco;l'écurieProst Grand Prixtermine dernière du championnat avec aucun point.Aux essais d'après-saison avec Sauber, Nick Heidfeld se montre à son avantage, pointant en haut de la feuille des temps à plusieurs reprises.

Premiers points et premier podium chez Sauber (2001)

Passé chezSauber,une écurie censée être bien plus compétitive que Prost, pour lasaison 2001,Nick Heidfeld se montre aux avant-postes lors des essais de pré-saison à plusieurs reprises et établit même le record du tour ducircuit du Mugello,l'une des bases de laScuderia Ferrari.Pour l'ouverture de la saison,en Australie, le pilote allemand sort de la piste en essais libres:Michael Schumacher,en pleine amélioration et surpris par cette sortie, tente d'éviter laSauber C20de son compatriote, mais fait un passage par les graviers et fait un tête-à-queue.En qualifications, le pilote Sauber surprend en parvenant à décrocher le dixième temps des qualifications, tandis que son coéquipier débutantKimi Räikkönense trouve treizième.En course, Heidfeld profite des abandons d'adversaires bien classés et réalise plusieurs dépassements ce qui lui permet de terminer cinquième et d'accrocher ses premiers points.Toutefois, Sauber se plaint à la direction de course d'un dépassement d'Olivier Panissur leur pilote allemand, sous les drapeaux jaunes (ce qui est interdit): le pilote français est pénalisé de 25 secondes et Heidfeld termine quatrième avec trois points, alors que son coéquipier Räikkönen entre dans les points pour sa première course, en sixième position.Onzième aux qualifications duGrand Prix de Malaisie,la course s'achève dès le troisième tour pour le pilote allemand:Jacques Villeneuvesort de la piste et emmène avec lui dans les graviersEnrique Bernoldiet Heidfeld, qui doivent tous trois, abandonner.Neuvième des qualifications auBrésil,le pilote allemand réalise une course sage, remontant peu à peu, et profitant des problèmes desJordanpour passer de la cinquième à la troisième position, décrochant son premier podium enFormule 1,à un tour toutefois deDavid CoulthardetMichael Schumacher.Devancé par son coéquipier en qualifications, Nick Heidfeld reprend le dessus grâce à un problème de direction pour le Finlandais, mais il échoue à la porte des points, en septième place.EnEspagne,malgré des essais libres où les deux Sauber se battent pour les meilleurs temps, elles doivent finalement se contenter en qualifications de la neuvième et de la dixième place.Visant une nouvelle arrivée dans les points,il gagne deux places au départ, puis une troisième avec l'abandon deRalf Schumacher:évoluant en septième position, il parvient à décrocher le point de la sixième place avec l'abandon duleaderde la course,Mika Häkkinendans le dernier tour.

LaSauber C20de Nick Heidfeld auMusée automobile et technologique de Sinsheim.

EnAutriche,Nick Heidfeld réalise sa meilleure qualification avec le sixième meilleur temps.Malheureusement, le pilote Sauber n'a pas le loisir de profiter de sa bonne position, avec un problème d'allumage au départ: forcé de s'élancer de la voie des stands, l'Allemand démarre alors que les autres pilotes ont déjà bouclé deux tours: dans une course dépourvue du moindre intérêt pour lui, il parvient à remonter à la neuvième place, aidé par les multiples abandons.ÀMonaco,les Sauber pointent dans les dernières places lors des qualifications; en course, Nick Heidfeld monte sur l'une des roues de l'Arrows A22deJos Verstappenet va s'écraser contre les barrières de sécurité.Après deux courses décevantes, Heidfeld veut absolument retrouver les points pour se remettre en confiance.Onzième en qualification, soit quatre rangs derrière son coéquipier,Nick Heidfeld voit de nouveau la malchance s'abattre sur lui quandEddie Irvinetente un dépassement impossible sur le pilote allemand, qui abandonne tout comme le pilote irlandais.Cet accident manque d'avoir des conséquences sur le prochain Grand Prix pour Heidfeld, qui après quelque temps d'incertitudes liées à la condition physique du pilote, est confirmé pour leGrand Prix d'EuropeparPeter Sauber,puis par les médecins de laFIA.Qualifié dixième, juste derrière son coéquipier débutant, Heidfeld passe une grande partie de l'épreuve en huitième position, mais percuteJean Alesien fin de course et doit abandonner peu après, à cause de la transmission, cassée dans l'accident.EnFrance,le pilote Sauber se qualifie en neuvième position, ce qui fait espérer à l'Allemand, des points qui lui échappent depuis quatre courses.À l'issue d'une course sage et maîtrisée, Heidfeld termine sixième de la course, à un tour du vainqueur et juste devant son coéquipier, décrochant le dernier point mis en jeu.EnGrande-Bretagne,parti neuvième,Nick Heidfeld est en lutte avecHeinz-Harald Frentzendurant une majeure partie de la course pour le point de la sixième place, lutte dont le pilote Sauber sort vainqueur.EnAllemagne,après des qualifications satisfaisantes (septième place),Nick Heidfeld, devant son public, est envoyé à l'abandon dans les premiers virages de la course parPedro de la Rosaqui assume directement son erreur:« Nous faisons tous des erreurs. Aujourd'hui, c'était à mon tour. ».Heidfeld estime, lui, avoir perdu de précieux points, et aussi un possible podium dans cet accident.

EnHongrie,malgré quelques« petites erreurs »,Heidfeld signe le septième temps des qualifications.Au départ, le pilote allemand évite l'accrochage avecJarno Trullide justesse: conservant sa septième position durant une grande partie de la course, il prend la sixième place à son coéquipierRäikkönenà la faveur des arrêts aux stands et prend ensuite un écart important sur le jeune Finlandais pour s'assurer le point de la sixième place.Peu après cette course, les dirigeants deSauberfont part de leur envie de garder Heidfeld et Räikkönen pour lasaison 2002.AuGrand Prix de Belgique,après des qualifications difficiles, Heidfeld prend un départ moyen et conserve sa position; à la suite du grave accident deLuciano Burti,envoyé à300km/hvers un mur de pneus, la course est arrêtée, et un deuxième départ est pris: cette fois, Heidfeld est percuté parJos Verstappen,ce qui l'amène à s'accrocher avecPedro de la Rosa,qui touche égalementJuan Pablo Montoya,les quatre pilotes doivent abandonner.Après l'annonce de la retraite deMika HäkkinenchezMcLaren-Mercedes,plusieurs noms sont avancés pour lui succéder dont celui de Nick Heidfeld, ancien pilote essayeur de l'équipe et protégé de Mercedes: finalement, c'est le coéquipier de celui-ci, Kimi Räikkönen, qui est choisi par l'équipe deRon Dennis,jugé plus talentueux qu'Heidfeld, alors que ce dernier est mieux classé que le Finlandais au championnat,ce qui surprend l'Allemand, qui aurait pu être promu chez McLaren mais qui reste donc chez Sauber pour la saison prochaine.EnItalie,malgré une prometteuse huitième place en qualifications,laSauber C20de l'Allemand subit un problème hydraulique au tour de formation et doit s'élancer de la voie des stands: il termine onzième.AuxÉtats-Unis,Heidfeld signe le sixième temps des qualifications, convaincu qu'il aurait pu être cinquième.Compétitif durant tout leweek-end,le pilote allemand termine uniquement sixième, alors qu'il s'attendait à un meilleur résultat, la faute notamment à une stratégie manquée et le fait d'avoir été bloqué derrière plusieurs pilotes durant la course.Début octobre,Ron Dennis,directeur de McLaren, déclare que Heidfeld pourrait, à l'avenir, rouler dans son équipe, malgré la décision prise de recruter Räikkönen.Aux essais libres duGrand Prix du Japon,le pilote Sauber sort indemne d'un terrible accident, dont son équipe le juge responsable.Dixième des qualifications,Heidfeld prend un mauvais départ et perd plusieurs positions; au cinquième tour,Jean AlesietKimi Räikkönens'accrochent violemment; Heidfeld, juste derrière, parvient à éviter les roues en perdition et à continuer sa course, assez discrète, qui se terminera en onzième position.À la fin de saison, il est opéré du nez avec succès: le pilote allemand s'était plaint à plusieurs reprises de difficultés pour respirer en même temps que piloter.

Avec une voiture bien plus compétitive que l'an passé, Nick Heidfeld se classe huitième duchampionnat du monde 2001avec un podium, devant son coéquipierKimi Räikkönen,pourtant promu chez McLaren; l'écurieRed Bull Sauber Petronastermine, quant à elle, quatrième du championnat des Constructeurs.

Deuxième saison chez Sauber et places d'honneur (2002)

Dès ses premières courses, le prometteurFelipe Massase montre en lutte avec son coéquipier Heidfeld.

Toujours chezSauberpour lasaison 2002,Nick Heidfeld reçoit un nouveau coéquipier débutant comme la saison précédente,Felipe Massa,tenant du titre enEuro Formule 3000.Avant même les essais de pré-saison, Nick Heidfeld se montre très optimiste concernant la nouvelleSauber C21.Lors de ces essais, la monoplace suisse confirme les espoirs de son pilote, menant l'Allemand à dominer plusieurs sessions àBarcelonepuis àValence,mais qui préfère« garder les pieds sur terre ».Qualifié en dixième position derrière son coéquipier pour lepremier Grand Prix de la saison,la course du pilote allemand s'achève dès le premier virage, dans le carambolage impliquant huit voitures, provoqué parRalf SchumacheretRubens Barrichello:toutefois, le pilote Sauber se sent en partie responsable de l'accident, dans le fait qu'il n'ait pas pu éviter laJordan EJ12deGiancarlo Fisichellaalors que c'était possible.EnMalaisie,Heidfeld se qualifie en septième position, restant convaincu qu'il pouvait faire mieux après cette qualification« frustrante ».Un bon départ le fait jaillir en cinquième position, qu'il gardera au terme de la course, juste devant son coéquipier Massa, qui marque un point: malgré un tour de retard, cette double entrée dans les points fait renaître de la confiance dans l'équipe suisse, aussi bien du côté de la fiabilité que du côté de la vitesse de la C21.AuBrésil,qualifié en neuvième position,lors duwarm up,Heidfeld ne voit pas les drapeaux jaunes, annonçant un accident, il perd le contrôle de sa voiture et fracasse la portière de la voiture médicale qui venait tout juste de s'ouvrir, manquant de peu la tragédie de percuter la personne qui sortait de la voiture.En course, en lutte pour les points, il doit abandonner dans les derniers tours d'un problème de freins.

ÀImola,Heidfeld se qualifie en septième position, ce qui lui donne pour objectif, des points en course.Toutefois, Heidfeld vit un véritable calvaire en course dans les stands: lors de son premier arrêt, il entre dans la voie des stands mais les mécaniciens ne l'attendaient pas; trois tours plus tard, il s'arrête normalement; il est ensuite pénalisé d'un passage par lespuitspour excès de vitesse lors de son dernier arrêt, avant de repasser ensuite pour un arrêt normal, ce qui le fait terminer à une dixième place finale.En marge duGrand Prix d'Espagne,le pilote allemand explique qu'il est ouvert à toute discussion avec des équipes de pointe.En qualifications, le pilote Sauber effectue le huitième temps, ce qui le satisfait pleinement.En course, Heidfeld se trouve en lutte pour les points durant toute l'épreuve et termine quatrième, aidé par les défaillances desRenault R202dans la dernière partie de course.Alors qu'il dément sa prochaine arrivée chezToyota,le pilote Sauber signe le cinquième temps des qualifications, ce qui constitue sa meilleure performance dans cet exercice.En course, il parvient à se maintenir en cinquième position, mais, à mi-course, le pilote allemand freine trop fort alors que ses freins sont encore trop froids: il perd le contrôle de sa voiture et percute violemment la Jordan deTakuma Satō.Après avoir passé quelques tests pour déterminer leur condition physique à la suite de leur accident, les deux pilotes sont déclarés aptes pour leGrand Prix de Monaco.Toutefois leweek-endest très compliqué pour l'Allemand:17^een qualifications, il finit à deux tours du vainqueur en huitième position, tandis queJarno Trullil'accuse d'avoir perdu le podium parce qu'il le bloquait pendant vingt tours.Après des essais libres très difficiles auCanada,Heidfeld se rassure en signant le septième temps en qualifications.La course est un désastre pour lui: l'équipe connaît un problème de logiciel, et les limitateurs de vitesse dans les stands ne fonctionnent plus: Heidfeld et Massa sont pénalisés d'un nouveau passage par la voie des stands; durant sa pénalité, Heidfeld est de nouveau trop rapide et reçoit une pénalité d'un passage obligatoire par lespuitsadditionné à un arrêt de 10 secondes; une fois ces pénalités effectuées, Heidfeld est douzième.AuNürburgring,Heidfeld, parti neuvième avec pour objectif de ramener quelques points,effectue un départ très moyen qui« gâche [s]a course »selon lui; il termine finalement septième, à la porte des points, derrière son coéquipierFelipe Massa.

Heinz-Harald Frentzendevient l'équipier de Nick Heidfeld le temps duGrand Prix des États-Unis 2002,remplaçantFelipe Massa,pénalisé pour ses actions dangereuses en course.

ÀSilverstone,Nick Heidfeld signe le dixième temps, gêné selon lui et son écurie parJuan Pablo Montoyalors de son tour rapide.Au terme d'une course compliquée à cause d'uneSauber C21relativement lente mais de plusieurs batailles dans le peloton avec d'autres pilotes, le pilote allemand termine sixième, décrochant le dernier point mis en jeu.EnFrance,Heidfeld, heureux de s'être qualifié dixième,termine à la porte des points, handicapé durant toute la course par des problèmes électroniques.En marge de sonGrand Prix national,Heidfeld déclare qu'il est plus que probable qu'il reste chezSauberpour lasaison 2003.Le lendemain, c'estPeter Sauberqui dit que le pilote allemand devait toujours évoluer sous les couleurs de l'équipe suisse, conformément au contrat de trois ans signé par les deux parties fin 2000.Dixième des qualifications, Heidfeld bénéficie des consignes d'équipe qui suggèrent à Massa de« faire la bonne chose »,ce qui voulait dire de laisser passer son coéquipier, qui était plus rapide que lui: toutefois, en fin de course, les rapports s'inversent mais Sauber ne donne pas de consigne au pilote allemand qui conserve le point de la sixième position.EnHongrie,le pilote allemand vit unweek-endassez mitigé avec un mauvais départ qui lui fait perdre plusieurs positions, et n'atteint le neuvième rang que grâce aux déboires deJuan Pablo MontoyaetJenson Button.En accord avec ce qu'il disait précédemment, Peter Sauber confirme officiellement Heidfeld en tant que titulaire, avec pour coéquipier l'expérimentéHeinz-Harald Frentzenqui remplace le fougueux Felipe Massa.EnBelgique,les Sauber sont distancées de leurs adversaires et ne devancent que les modestesMinardien qualifications.La course n'est pas meilleure et Heidfeld termine dixième sur douze pilotes classés, dominé globalement par son coéquipier qui abandonne sur un problème moteur.EnItalie,les Sauber sont encore en fond de grille avec Heidfeld en quinzième position, derrière Massa.Au départ, Heidfeld gagne quatre places et évolue en huitième place par la suite; malheureusement, une mauvaise stratégie à deux arrêts le fait reculer à la dixième place, perdant ainsi ses derniers espoirs de bien figurer.AuxÉtats-Unis,Sauber décide de remplacer Massa, pénalisé de dix places à la suite d'un accident, parHeinz-Harald Frentzenqui pilotera pour l'équipe la saison prochaine.Dans une course sans histoires et anonyme, Heidfeld, parti dixième, termine cette course au neuvième rang, à un tour du vainqueur, et un d'avance sur son coéquipier qui prend ses marques au sein de l'écurie.AuJapon,parti douzième,le pilote allemand profite des abandons pour se classer septième sur dix, au volant d'uneSauber C21qui ne reçoit plus d'évolutions, et qui perd du terrain comparé à ses rivales.

Nick Heidfeld termine lasaison 2002à la10^eplace du championnat des Pilotes, avec quasiment le double de points que son équipierFelipe Massa,14^e;Sauber Petronasse classe cinquième chez les Constructeurs.

Dernière saison chez Sauber sur la pente descendante (2003)

LaSauber C22de Nick Heidfeld et Heinz-Harald Frentzen de la2003.

Conservé parSauberpour unetroisième saison consécutive,Nick Heidfeld a pour coéquipier l'un des pilotes les plus expérimentés du plateau, son compatrioteHeinz-Harald Frentzen,avec qui il partagera le volant des deuxSauber C22,qui est étrennée pour la première fois en essais par le premier nommé.Aux essais de pré-saison, l'Allemand fait partie de ces pilotes qui critiquent ouvertement le nouveausystème HANS,créé pour prévenir untraumatismedurachis cervical,dit «coup du lapin», en cas de choc frontal violent, avec lequel il dit« ne pas pouvoir piloter ».EnAustralie,discrète aux essais de pré-saison, la Sauber surprend agréablement en qualifications avec la quatrième place de Frentzen et la septième d'Heidfeld.Malgré un bon début de course, l'Allemand se trouve en difficulté quand il doit piloter une voiture chargée en essence; il doit finalement abandonner d'un problème de suspension.Sixième en qualifications duGrand Prix de Malaisieet confiant quant à ses chances de bien figurer en course,le pilote Sauber réalise un très bon départ et se retrouve troisième; à son premier arrêt aux stands, son moteur cale et il perd de précieuses secondes; après une remontée au sein du peloton, Heidfeld termine à la huitième place et décroche le premier point de la saison pour lui et son équipe,même s'il aurait pu en décrocher plus sans son problème aux stands.AuBrésil,le Grand Prix du pilote allemand se résume à huit tours de course, avant qu'un problème moteur cause son abandon.ÀSaint-Marin,Heidfeld signe le onzième temps des qualifications avec la voiture de rechange.Neuvième après le premier tour et en lutte pour les points avecOlivier PanisetJenson Button,c'est finalement ce dernier qui devance ses adversaires grâce à une meilleure stratégie dans les stands.

EnEspagne,après des qualifications compliquées, l'Allemand se trouve de nouveau en lutte pour les points, mais est pénalisé en fin de course pour avoir ignoré lesdrapeaux bleus:Heidfeld, selon lui, ne voyait pas les drapeaux bleus, c'est seulement lorsque son écurie lui indique qu'il doit laisser passerCristiano da Mattaqu'il le fait, mais les commissaires ont déjà pris leur décision, qui gâchera la course du pilote Sauber.EnAutriche,Heidfeld réalise sa meilleure performance en qualifications, avec le quatrième temps.Prudent quant à ses chances de podium,il effectue un mauvais départ et pointe à la cinquième position; il est ensuite handicapé par des problèmes moteur de plus en plus important, qui le forceront finalement à mettre pied en fin de course.ÀMonaco,jamais dans le rythme, il termine la course à une lointaine onzième place, à deux tours du vainqueur.AuCanada,Heidfeld s'attend à un bon résultat en course s'il pleut, comme durant les essais libres dans lesquels laSauber C22était parmi les plus compétitives.Elle n'arrive finalement pas et l'Allemand passe la course dans le ventre mou du peloton, ne voyant même pas le terme du Grand Prix, après un nouveau problème moteur, ce qui l'agace fortement.Peu après, le pilote allemand déclare qu'il« évalue ses différentes options pour2004».AuNürburgring,Heidfeld signe le dernier temps des qualifications, à quatorze secondes de l'homme de tête, après un tête-à-queue causé par un problème mécanique.En course, obligé à une grande remontée depuis la voie des stands, le pilote allemand parvient à se frayer un chemin parmi les autres concurrents après plusieurs batailles musclées pour finalement parvenir à inscrire un point inespéré, en huitième position.EnFrance,les Sauber ne sont jamais en lutte pour les points et Heidfeld termine treizième de l'épreuve, après une course très discrète.

Nick Heidfeld, sur la grille de départ duGrand Prix de Hongrie 2003.

EnGrande-Bretagne,le pilote allemand vit un véritable calvaire: très lent, il subit également une crevaison, et termine17^ede la course, dernier pilote à avoir fini la course, à deux tours du vainqueur.LeGrand Prix d'Allemagneest assez similaire: Heidfeld est en difficulté avec sa voiture et termine à deux tours du vainqueur, en dixième place.Alors que des rumeurs l'envoientJordanen2004,Heidfeld signe le onzième temps des qualifications, et reste confiant quant à ses chances de réaliser une bonne course.En bataille avecMichael Schumacherpour la huitième place, il doit s'incliner contre son compatriote, mais constate néanmoins les progrès de la C22, tout en déclarant qu'il aurait pu finir dans les points.Concernant sa place en Formule 1 pour la saison prochaine, Heidfeld estime qu'il y a peu de chances qu'il fasse une quatrième saison consécutive chezSauber;de son côté,Ron Dennis,directeur deMcLaren,déclare que le pilote allemand n'est pas une option pour son équipe.EnItalie,il termine également en neuvième position, et estime avoir perdu sa place dans les points dans sa bataille avec le débutant hongroisZsolt Baumgartner.AuxÉtats-Unis,dans des conditions changeantes, les Sauber se trouvent aux avant-postes:Heinz-Harald Frentzendécroche l'unique podium de la saison de l'équipe, tandis que Heidfeld termine cinquième.Malgré ce beau résultat collectif de l'équipe, les deux pilotes allemands confirment tous deux leur départ de l'équipe.AuJapon,au terme d'une course sans histoires passée dans le ventre mou du peloton, il termine neuvième de la dernière course de la saison.

Nick Heidfeld se classe finalement14^educhampionnat Pilotes de la saison 2003,derrière son coéquipierHeinz-Harald Frentzen,11^eavec plus du double de points que son coéquipier;Sauber Petronas,aidé par le résultat duGrand Prix des États-Unis,se classe sixième chez les Constructeurs.Pour la première fois de sa carrière en Formule 1, Heidfeld n'est pas assuré de son avenir avant la fin de l'année. En fin d'année, il participe aux essais d'après-saison avecJordan Grand Prixqui met une option sur lui, sans toutefois encore le signer pour lasaison 2004.Il signe un pré-contrat avec Jordan en décembre.

Passage compliqué chez Jordan (2004)

Fin janvier, comme il était pressenti depuis plusieurs mois, Nick Heidfeld trouve refuge chezJordan Grand Prix,une équipe alors sur la pente descendante et en proie à quelques soucis financiers.Même s'il se fait relativement discret lors des essais de pré-saison, le pilote allemand se montre satisfait du comportement de la nouvelleJordan EJ14.ÀMelbourne,les problèmes s'accumulent sur la monoplace irlandaise et Heidfeld est frustré par son manque de temps en piste.Quinzième des qualifications, le pilote Jordan garde espoir quant à ses chances de remontée.En course, en plus d'abandonner sur un problème d'embrayage, l'Allemand percute deux mécaniciens lors de son arrêt aux stands, qui en sortent quasiment indemnes.Quinzième en qualifications àSepang,le pilote Jordan espère uniquement voir l'arrivée de la course.Toutefois, un problème de boîte de vitesses à mi-course forcera le pilote allemand à l'abandon, qui se satisfait du rythme affiché en course par sa monoplace.ÀBahreïn,Heidfeld doit s'élancer du fond de grille, après un changement de moteur.Il passe la course entière dans le fond de grille, ne dépassant jamais la quinzième place, et devançant d'un tour son jeune équipierGiorgio Pantano.Battu par son coéquipier en qualifications àImola,le pilote allemand vit une course difficile et doit abandonner à quelques tours de l'arrivée d'un problème de transmission.Alors qu'Eddie Jordanrecommande ouvertement son pilote allemand àBMW-Williamspour lasaison 2005,Heidfeld, lui, doit abandonner auGrand Prix d'Espagne,après un problème d'hydraulique vers le cap de la mi-course.

Nick Heidfeld au volant de saJordan EJ14auGrand Prix du Canada.

ÀMonaco,après des qualifications compliquées,Heidfeld est aidé par les multiples abandons (dix pilotes seulement terminent la course), et, au terme d'une course sage et maîtrisée, termine septième, décrochant ses premiers points de la saison.AuNürburgring,en difficulté avec la voiture dans les virages dans les essais,le pilote Jordan signe le treizième temps et ambitionne une nouvelle arrivée dans les points.En lutte pour les points durant la course, la stratégie à trois arrêts de l'équipe irlandaise fait finir le pilote allemand à la dixième place, encouragé par le rythme en course de sa monoplace.AuCanada,Heidfeld reçoit un nouveau coéquipier, l'ancien pilote de réserveTimo Glock,qui remplace Pantano, encombré avec ses ennuis financiers.Quinzième en qualifications,Nick Heidfeld perd beaucoup de temps lors de son premier ravitaillement dans lequel il repart alors que la pompe à essence est toujours branchée à la voiture.Douzième à l'arrivée, le pilote Jordan décroche un point inespéré après les disqualifications desWilliamset desToyotadus à leurs freins illégaux; le pilote germanique grimpe de quatre rangs et monte en huitième place, et engrange le troisième point de la saison pour lui, alors que le débutant Glock monte à la septième place.AuxÉtats-Unis,en difficulté avec sa voiture,le pilote allemand se distingue par la défense de sa position face à des pilotes bien plus rapides: il doit toutefois abandonner en fin de course d'un problème moteur.

Nick Heidfeld auGrand Prix de Belgique.

LeGrand Prix de Franceest catastrophique pour le pilote allemand, qui termine à une lointaine seizième place devant son équipierGiorgio Pantano,de retour, à deux tours du vainqueur.EnGrande-Bretagne,handicapé par un problème à l'aileron avant, dû à un contact en début de course, le pilote Jordan termine quinzième.Heidfeld, en colère après des derniers résultats mauvais, déclare:« La Jordan est trop lente ».Des rumeurs apparaissent dans les médias et annoncent la prochaine arrivée du pilote allemand chezBMW-Williams,en remplacement deMarc Genédès leGrand Prix d'Allemagne.C'est finalementAntônio Pizzoniaqui remplace le pilote espagnol.Pour sa course à domicile, le pilote Jordan ne devance que les modestesMinardien qualifications, mais veut croire en ses chances pour la course.En course, il subit des problèmes d'équilibre de la voiture puis, de direction, qui forcent finalement Heidfeld à prendre la décision d'abandonner, la situation devenant trop dangereuse.EnHongrie,après une course passée loin des meneurs, le pilote allemand, qui veut rester positif en soulignant les quelques bons points de la voiture, termine la course en douzième position, à deux tours du vainqueur.EnBelgique,malgré un accrochage avecAntônio Pizzoniaqui lui fait perdre un certain temps, Nick Heidfeld parvient à terminer la course, mais à quatre tours du vainqueur, sur l'un des circuits les plus longs de la saison.

Après avoir rencontré des problèmes de moteur lors des essais duGrand Prix d'Italie,le pilote allemand reçoit une pénalité pour changement de moteur et décide de s'élancer depuis les stands.En course, Heidfeld ne parvient pas à remonter le peloton et est même percuté parFelipe Massa:les deux pilotes perdent un certain temps dans l'affaire et le pilote Jordan termine quatorzième de l'épreuve.EnChine,alors queGiorgio Pantanoest débarqué par l'écurie irlandaise, faute de bons résultats et de garanties financières suffisantes, et remplacé parTimo Glock,Heidfeld, ravi d'éviter les dernières positions, signe le quinzième temps des qualifications.En course, dans le plus grand anonymat, les Jordan finissent treizième et quinzième, avec Heidfeld dominant son jeune coéquipier.AuJapon,malgré un manque d'adhérence sur l'arrière de la voiture en début de course, quelques problèmes électroniques, l'enclenchement du limitateur de vitesse en pleine course pendant quelques secondes, le pilote allemand, treizième, est plutôt satisfait compte tenu du manque d'essais sur ce circuit.AuBrésil,comme lors des courses précédentes, la Jordan est distancée par ses adversaires; Heidfeld voit sa course s'achever prématurément dès le quinzième tour sur un problème d'embrayage.

Nick Heidfeld, au volant d'une voiture moins compétitive que les années précédentes, termine18^educhampionnat des Pilotes,devant son coéquipierTimo Glock,19^een n'ayant fait que quatre courses, et son autre coéquipierGiorgio Pantano,non classé;Jordan Fordse classe à la neuvième et pénultième place du championnat des Constructeurs, ne devançant que la modesteScuderia Minardi.Après avoir émis à plusieurs reprises son envie de quitter l'écurie Jordan, sur la pente descendante, Heidfeld réalise les tests d'après-saison avecBMW-Williams,aux côtés d'Anthony Davidson.Alors qu'il accumule les performances en essais avec Williams, pointant à plusieurs reprises en tête des sessions, le pilote allemand agrandit ses chances d'être titulaire pour lasaison 2005,mais reste en concurrence avecAntônio Pizzonia.

Dans le giron BMW (2005-2010)

Nick Heidfeld lors des essais du Grand Prix des États-Unis 2005 sur Williams-BMW.

À deux mois du début de saison, Nick Heidfeld est toujours en lutte avecAntônio Pizzoniapour un poste de pilote titulaire chezBMW-Williams.Après une nouvelle performance sur lecircuit de Jerez,le pilote allemand fait un pas important vers son but.Après les dernières séances d'essais, l'ancien pilote Jordan déclare:« J'ai fait tout ce que j'ai pu. ».Finalement, fin janvier, BMW-Williams, quatrième l'an passé, tranche en faveur du pilote allemand,qui déclare que ce poste chez l'écurie britannique représente une« grande chance »pour lui de montrer pleinement ce dont il est capable.

À ce stade, Williams-BMW représente la plus belle opportunité de sa carrière mais il ne dispose pas, comme il l'imaginait, d'une monture capable de viser la victoire. Le châssis n'est en effet pas une grande réussite et les désaccords de plus en plus profonds entre Williams et BMW ne tardent pas à tirer l'ensemble de l'équipe vers le bas. Après un début de saison marqué notamment par une seconde place auGP de Monaco,performance qu'il réédite auGP d'Europeaprès avoir signé la pole position, Heidfeld retombe progressivement dans l'anonymat, non sans avoir la satisfaction de régulièrement prendre le meilleur en course sur son coéquipier Mark Webber, plus rapide que lui en qualifications. Sa saison s'arrête prématurément en raison d'un gros crash lors d'essais privés à Monza, puis d'une blessure à l'épaule après un accident de vélo.

Particulièrement apprécié par BMW, il rejoint en2006les rangs de la nouvelle écurieBMW Sauber F1 Team,fruit du rachat de Sauber par BMW. Plus performant que son coéquipierJacques Villeneuve,il confirme sa solidité en ramenant régulièrement des points à son employeur et termine neuvième du classement pilotes avec 23 points.

Nick Heidfeld au Grand Prix de Turquie 2009.

2007 s'annonce sous de meilleurs auspices car Nick Heidfeld commence par une série de trois quatrièmes places consécutives lors des premiers Grand Prix de la saison. Il parvient à monter deux fois sur le podium (second au Canada et troisième en Hongrie) et réalise la meilleure saison de sa carrière. Il finit cinquième avec 61 points.

Il est logiquement reconduit pour 2008 chez le constructeur allemand. Cette fois il est battu sur l'ensemble de la saison par son coéquipierRobert Kubica,avec une différence de 15 points entre les deux pilotes au classement final. Toutefois les progrès du constructeur allemand lui permettent de signer de bons résultats: il finit à quatre reprises à la deuxième position, finissant sixième du championnat. Mais le déficit de performance de l'écurie en 2009 ne lui permet pas de réitérer ces résultats.

Mercedes Grand Prix puis BMW Sauber F1 Team (2010)

Nick Heidfeld lors des essais du Grand Prix du Japon sur BMW Sauber.

Le 4 février 2010, il est annoncé comme pilote de réserve chezMercedes Grand Prix.L'équipe possède donc un trio de pilotes allemands avecMichael SchumacheretNico Rosberg.Le 26 mars 2010, il est élu président duGrand Prix Drivers' Association,l'association des pilotes de Formule 1 et succède àPedro de la Rosa,désormais titulaire chezBMW Sauber F1 Team.

Enaoût 2010,Mercedes Grand Prixle libère de son contrat et il s'engage avec le manufacturierPirelli,nouveau manufacturier exclusif de la Formule 1 à compter de la saison 2011, pour assurer le développement de ses pneumatiques.

Le 14 septembre 2010, Peter Sauber annonce le remplacement dePedro de la Rosapar Nick Heidfeld à compter du Grand Prix de Singapour, le contrat est signé le 17 septembre.Pirellirecrute alors le françaisRomain Grosjeanpour le remplacer.

Heidfeld dispute les cinq derniers Grands Prix de la saison et inscrits six points qui lui permettent de se classer dix-huitième du championnat, sans pour autant conserver son baquet chezSauberpour la saison suivante.

Demi-saison chez Renault (2011)

Nick Heidfeld termine sur le podium du Grand Prix de Malaisie.

À la suite de l'accident de Robert Kubica lors d'un rallye quelques semaines avant le début de la saison,il est appelé par l'écurieRenaultpour participer à une séance d'essais à Jerez, le 12 février 2011, lors de laquelle il signe le meilleur temps. Le 16 février, il est confirmé au poste de titulaire par Lotus-Renault pour pallier l'absence de Kubica.

Pour son retour en course, Heidfeld rate ses qualifications à cause d'une gêne provoquée parMichael Schumacher,se qualifiant dix-huitième, et se classe douzième de la course.Lors de la course suivante, sixième des qualifications, il passe en deuxième position derrière son compatrioteSebastian Vetteldès le départ et se maintient dans les premières positions durant toute la course. Il profite de l'accrochage entreFernando AlonsoetLewis Hamiltonpour prendre la troisième place du Grand Prix,signant son premier podium depuis leGrand Prix de Malaisie 2009.

EnChine,il se qualifie encore derrière Petrov, en seizième position, et termine douzième. EnTurquie,il se classe septième puis termine huitième enEspagneaprès être parti dernier à la suite d'un souci mécanique. ÀMonaco,il se qualifie quinzième et profite de différents faits de course impliquant les pilotes placés devant lui pour terminer huitième. AuCanada,victime d'un accrochage avecKamui Kobayashialors qu'il était cinquième, il abandonne pour la première fois de l'année. Lors duGrand Prix d'Europe,il termine dixième avant de marquer les quatre points de la huitième place enGrande-Bretagne.Il abandonneà domicileet enHongrie.Jugé en retrait face à son coéquipierVitaly Petrovpourtant moins expérimenté, bien que le devançant au championnat pilote, l'Allemand est qualifié de déception parÉric Boullieret est remplacé parBruno Sennaà partir du Grand Prix de Belgique.

Reconversion en championnat du monde d'endurance (depuis 2012)

Une saison d'apprentissage (2012)

Comme des rumeurs l'annonçaient depuis plusieurs semaines, Nick Heidfeld se reconvertit enendurance,avecRebellion Racing,équipe privée avec laquelle il a signé un contrat pour les trois premières manches duchampionnat du monde d'endurance FIA 2012.Nick Heidfeld n'est pas totalement novice en endurance, puisqu'il a déjà participé aux24 Heures du Mansen1999avec Mercedes:« Depuis que j’ai couru au Mans en 1999, j’ai toujours su que je voulais revenir vers les courses d’endurance. ».

Pour sa première épreuve, lors des12 Heures de Sebring,Heidfeld réalise le septième temps en qualifications, dans une séance où il est percuté parLoïc DuvaletMarcel Fässler.En course, laLola B12/60d'Heidfeld, deNicolas ProstetNeel Janiparvient à évoluer en troisième position, avant qu'un problème mécanique ne survienne à une heure du terme de l'épreuve, les forçant à terminer au-delà de la trentième place finale.Venu aux6 Heures de Spa-Francorchampsavec la ferme intention de confirmer le potentiel entrevu à Sebringet avec de nombreuses évolutions sur la voiture, testées àValence,l'équipagen^o12 du pilote allemand termine cinquième derrière lesAudiqui font un quadruplé en tête, au terme d'une course animée par de nombreuses batailles pour les pilotes Rebellion:« C’était une très bonne course! Nous avons eu des combats amusants et agréables. La gestion du trafic est l’une des particularités de la discipline et je dois apprendre afin de m’améliorer ».

LaLola B12/60de Nick Heidfeld lors des24 Heures du Mans 2012.

Lors des24 Heures du Mans,dans les huit premières positions dès le départ, l'équipagen^o12 profite de l’abandon des deux Toyota, et elles parviennent à s’intercaler entre les quatre Audi, après la sortie de piste de lan^o3. Après avoir tenu cette position durant toute la nuit, la Lola résiste vainement face au retour de la Audi, qui sort de nouveau à quelques heures de la fin: les derniers tours duCircuit des 24 Heuresse résument à une bataille serrée entre les deux prototypes, à l'avantage final de l'équipage deNicolas Prost,Neel Janiet Nick Heidfeld.Rebellion Racingréalise l'une de ses plus belles performances dans la classique mancelle avec la quatrième place finale, obtenu grâce à l'équipage de Heidfeld et à la fiabilité de laLola B12/60,en comparaison aux problèmes accumulés chezToyota Racing,s'intercalant ainsi entre les quatre Audi et terminant première voiture à essence.

Nick Heidfeld, arrête alors sa saison d'endurance vu que son contrat valable pour les trois premières courses, est arrivée à terme, mais reste en contact avec l'équipe suisse; lors de la deuxième moitié de l'année, il fait plusieurs piges comme enPorsche Supercup,et surtout enAustralie,dans le cadre du Gold Coast 600 du championnat desV8 Supercars,qui accueille d'autres anciens pilotes de Formule 1 commeRubens Barrichello.Malgré une très bonne course du pilote allemand, son coéquipier expérimentéDavid Reynolds(en),avec qui il partage la voiture, percute un adversaire lors d'un dépassement trop audacieux et doit abandonner.La même année, il participe également aux24 Heures du Nürburgring,au volant d'uneMcLaren MP4-12CGT3,mais doit abandonner au24^etour sur 155.

Endurance à temps plein avec Rebellion

En 2013, Nick Heifeld dispute certaines manches de l'American le Mans Seriesen compagnie de Neel jani, où seule la manche des 12 Heures de Sebring est disputée avec le renfort de Nicolas Prost.Parallèlement à son engagement en American le Mans Series et toujours avec les mémes coéquipiers, Heidfeld dispute la saison complète duchampionnat du monde d'endurance FIA.À la suite des qualifications, l'équipage de lan^o12 prend le départ depuis la troisième position sur la grille et ne connait pas d'ennuis particuliers. Tout au long de la course, l'équipage de la Lolan^o12 sera en mesure de contenir derrière lui, laHPDn^o6 duMuscle Milk Picket Racingpilotée parGraf-Luhr-Dumas.Heidfeld et ses coéquipiers obtiennent l'unique podium de l'écurie suisse aux 12 Heures de Sebring.

En avril, Nick Heidfeld dispute les6 Heures de Silverstoneoù il effectue une encourageante qualification avec l'aide de ses coéquipiers (c'est la moyenne des trois meilleurs temps de chacun des pilotes ayant participé à la séance de qualifications qui est pris en compte sur la grille), il se classe4^esur la grille devant l'Audin^o1.En course, l'équipage de lan^o12 termine5^eau classement général et1^erdes équipes privées. Il termine notamment devant l'équipage de lan^o13, et devant la HPD duStrakka Racing.Malgré une course d'attente sans réel confrontation avec le Strakka Racing en piste, Heidfeld est heureux de sa prestation:« Si cette course a été sans problème pour nous, il est dommage que la HPD de Strakka Racing ait été si malchanceuse aujourd’hui. Car la course est bien plus amusante quand on peut se bagarrer avec les autres pilotes! En ce qui me concerne, je continue d’apprécier les courses d’endurance. Je poursuis mon apprentissage pour améliorer ma conduite dans le trafic et je me sens de mieux en mieux au volant de la Lola-Toyota ».

Plus tard dans le mois d'avril, avec son équipier Neel Jani, Heidfeld dispute la deuxième manche du championnat American Le Mans Series qui a lieu à Long Beach. L'équipage de lan^o12 arrive avec 4 points d'avance par rapport à Lucas Luhr et Klaus Graf.Nick Heidfeld se montre le plus rapide durant essais libres.Après être partit en pole, les pilotes du Rebellion Racing doit faire face à la stratégie osée duMuscle Milk Pickett Racing.Nick Heidfeld passe la ligne d'arrivée en deuxième position et avec 33 secondes de retard sur la HPD de Klaus Graf.

Début mai, dans le cadre des6 Heures de Spa,Nick Heidfeld se qualifie en6^eposition sur la grille avec un temps moyen au tour de 2 min 01 s 482. La Lola-Toyotan^o12 se retrouve première des équipes privées LMP1 sur la grille de départ. Dès les essais libres, Heidfeld est très optimiste concernant le rythme de la Lola-Toyota:« Nous avons dominé notre classe dans chacune des trois séances de la journée. Nous avons été très proches des voitures d’usine durant les séances d’essais libres. Et je suis sûr que j’aurais pu améliorer mon meilleur chrono si je n’avais pas été ralenti par une LMP2 lors de mon dernier tour rapide. Quoi qu'il en soit, je suis heureux de la place que nous avons obtenue aujourd’hui. Nous faisons évoluer la voiture au fur et à mesure et nous commençons déjà à récolter le fruit de nos efforts ».En course, l'équipage de lan^o12 connait une course sans incidents majeurs et devance une nouvelle fois l'équipage de laN^o13, ainsi que laHPD ARX-03cn^o21 du Strakka Racing.Cette cinquième place, permet auRebellion Racingde mener le Trophée Endurance FIA des Équipes Privées avec 32 points d'avance sur leStrakka Racing(La Lola-Toyotan^o13 n'étant pas inscrite sur la saison complète, elle ne marque pas de points pour le championnat).

Nick Heidfeld se rend ensuite sur le circuit de Laguna Seca pour effectuer des essais. Les organisateurs de l'International Motor Sports Associationorganisent deux heures de roulage pour permettre aux concurrents de l'American Le Mans Seriesde se familiariser avec le circuit. D'après Heidfeld, les évolutions apportées ne sont pas encore exploitées au maximum et il s'attend à progresser davantage:« Nous avons repéré le circuit à pied. Généralement, ce n’est pas le plus amusant à faire mais ici c’était le cas car la piste est très étonnante. Ce circuit est nouveau pour nous, dans tous les sens du terme, et nous sommes heureux d’avoir plus de séances d’essais ce vendredi. Nous pourrons certainement améliorer l’équilibre au fur et à mesure du week-end ».Il domine les séances d'essais et de qualifications avec son coéquipier.Pendant toute la durée de la course, La Lolan^o12 et au coude à coude avec la HPDn^o6, mais Heidfeld et Jani marque un arrêt au stand initialement non prévu à une demi-heure de l'arrivée et s'inclinent pour 6,352 secondes face à Graff et Luhr qui s'imposent.Le 9 juin, Nick Heidfeld est présent sur le circuit de la Sarthe et prend part à la journée test en vue des24 Heures du Mans.Huitième lors de la première séance, l'équipage de Heidfeld se classe septième lors de la seconde séance.Pendant cette journée d'essais, Heidfeld est chronométré en 3 min 33 s 750, soit le deuxième meilleur temps de son équipage.Pendant la séance d'essais libres du 19 juin, l'équipage de la Lolan^o12 termine à nouveau en tête au classement des LMP1 privées à motorisation essence, équivalent à une septième position au classement général.Dans la première séance de qualifications, Heidfeld réalise le meilleur temps de son équipage en 3 min 30 s 423 ce qui permet à la Lola de se qualifier en cinquième position et de devancer la Toyotan^o8 qualifiée parStéphane Sarrazinen 3 min 30 s 841.La seconde séance est marquée par des averses et ne permet pas aux différents équipages d'améliorer leur temps.Dans la troisième et dernière séance de qualifications, Neel Jani qualifie son équipage premier des équipes privées LMP1 en6^eposition sur la grille de départ.Le samedi 22 juin, Nick Heidfeld prend le départ depuis la sixième place au volant de la Lola-Toyotan^o12. Il connait un début de course solide face à lan^o13 piloté parAndrea Belicchi.Cependant, il commet une erreur à18h30et part en tête à queue au virage du Tertre Rouge, il est alors contraint de changer son capot arrière mais il conserve néanmoins sa sixième place au classement général. À21h45,une intervention au stand sur l'Audin^o1 permet à la Lolan^o12 de prendre la cinquième place en catégorie LMP1, mais la Lolan^o12 est elle aussi poussée dans les garages à21h57et perd cinq tours. L'équipage de la Lolan^o12 est en mesure de terminer en tête des équipes privées LMP1 mais à8h7,en raison de nombreuses vibrations, la boite de vitesses de la Lola connait une fuite d'huile qui noie l'embrayage elle est alors poussée dans son garage pour changer ce dernier.Marcel Fässlersur l'Audin^o1 parvient alors à reprendre la cinquième place à l'équipage de lan^o12. À9h56,Prost reprend la piste en vingt-septième position. La Lola effectue un arrêt à11h37pour une vérification des suspensions. À13h50les deux Lola du Rebellion Racing sont dans les garages. Elles ne repartiront qu'au dernier moment pour franchir la ligne d'arrivée et marquer les points pour le championnat. Nick Heidfeld et ses coéquipiers se classe trente-neuvième sur lan^o12 à la suite du déclassement de l'Oreca-Nissann^o25 duG-Drive Racing.

La quatrième manche du championnat a lieu à sur l'Autodromo José Carlos Pace,dans le cadre des6 Heures de São Paulo.L'équipage de la Lolan^o12 voit l'arrivée deMathias Becheen remplacement de Neel Jani.La séance de qualification ne présente aucune surprise pour l'équipage de la Lolan^o12 qui se qualifie en quatrième position sur la grille, derrière les Audi puis la Toyota.Le lendemain, en course, la Toyota de Stéphane Sarazin et la Lotus deDominik Kraihamers'accrochent, moins d'une heure après le départ. La voiture de sécurité entre en piste et y reste cinquante-cinq minutes. La majeure partie des concurrents s'arrête aux stands et la Lolan^o12, pilotée à ce moment par Heidfeld, n'effectue son arrêt que tardivement et mène un tour devant les deux Audi officielle. Heidfeld ne peut résister longtemps face LMP1 hybride-diesel, il se retrouve logiquement troisième après avoir été doublé. La voiture de sécurité intervient à nouveau, lorsque la Ferrarin^o51 prend feu.Après trois heures de course, les Audi semblent intouchables et mènent avec un tour d'avance sur la Lolan^o12, qui ne connait aucun problème de fiabilité.À deux heures et dix minutes de l'arrivée, l'Audin^o2 de Loïc Duval, alors en tète de la course, perd une roue à la sortie des stands. L'Audin^o1 en profite pour passer en tète et la Lolan^o12 revient dans le même tour (et à quarante-neuf secondes) de l'Audi de Duval qui roule au ralenti sur le circuit.À environ une heure de l'arrivée, une double pénalité (l'une pour excès de vitesse dans la voie des stands et l'autre pour être reparti en piste avec la roue posée sur le capot arrière de la voiture) est octroyée à l'Audin^o2.l'Audin^o2 s'arrête à une troisième reprise pour un ravitaillement classique. La Lolan^o12 en profite pour reprendre la deuxième place un bref instant et s'arrête à son tour.Finalement, après une course sans encombre, Heidfeld et ses coéquipiers franchissent la ligne d'arrivée en troisième position.Avec ce podium, Rebellion Racing est la première équipe privée à monter sur le podium. Cette troisième place permet à l'équipe suisse d'obtenir une troisième victoire en quatre courses dans le Trophée Endurance FIA pour les Équipes privés LMP1. Nick Heidfeld est très heureux d'avoir obtenu son premier podium dans le championnat:« Je suis vraiment heureux de ce podium ici à Sao Paulo. Nous avons pu travailler sur différents réglages de la voiture car nous n’avions pas de concurrence chez les Privés. Nous avons appris beaucoup de choses sur la voiture et c’est un autre côté positif de ce week-end. Piloter avec d’autres pilotes et de travailler avec les ingénieurs qui ont été sur la voiture sœur dans la première moitié de la saison apporte de nouvelles perspectives pour nous. Après que la Toyota soit sortie de la piste, j’ai eu une course propre et j’ai pris plus d’attention dans les dépassements que d’habitude. Ce podium est une belle récompense pour l’équipe qui a élevé son niveau depuis les deux/trois dernières années et cela donnera plus de motivation pour les courses restantes et pour l’année prochaine ».

En 2013, l'équipage Heidfeld-Prost-Jani gagne la course duPetit Le Mans.Aux24 Heures du Mans 2014,il termine de nouveau quatrième avec l'équipeRebellion Racing,avecNicolas ProstetMathias Beche.Ils remportent letrophée Pilotes Teams privés LMP1.

Retour en monoplace avec la Formule E (depuis 2014)

Débuts malchanceux avec Venturi (2014-2015)

En 2014, Nick Heidfeld, toujours engagé en endurance, s'engage avecVenturi Grand Prixpour disputer leChampionnat de Formule E FIAde monoplaces électriques aux côtés deStéphane Sarrazin.Pour son tout premier jour au volant d'uneFormule E,tout comme les autres pilotes, Heidfeld finit quinzième sur vingt des premiers essais, réalisés àDonington Park. Lors de la manche inaugurale du championnat et de lasaison 2014-2015,àPékin,Heidfeld parvient à se trouver en lutte pour la victoire avecNicolas Prost,son équipier enWEC:au dernier virage de la course, le pilote allemand tente de dépasser le Français, qui se décale, propulsant en l'air la Venturi, qui finit sa course en tonneaux: malgré ce spectaculaire accident, les deux pilotes sont indemnes.Pour le pilote allemand, cette première course« était génial[e]. […] Ça a mieux marché que je ne le pensais au niveau de l'économie d'énergie. C'était très fun, jusqu'au dernier virage… ».Lors de la deuxième course, àPutrajaya,Heidfeld, déjà touché parMatthew Brabham,doit de nouveau abandonner à cause d'un pilote français,Franck Montagny,qui le pousse légèrement vers le mur après un dépassement osé:« On sait tous que Montagny est un peu fou »déclare le pilote Venturi à l'issue de la course.

« Je ne souhaite pas dire qu'il ne s'agit que de manque de chance. Je pense que si les autres voient ça en se disant que c'est OK, il s'agit d'une excuse trop facile sur laquelle se reposer. Il faut toujours progresser soi-même, et faire progresser l'auto. »

— Nick Heidfeld, après les deux premières courses de lasaison 2014-2015 de Formule Eterminées par deux abandons dus à des accrochages.

Nick Heidfeld à l'ePrix dePunta del Este,sur saVenturi Grand Prixendécembre 2014.

ÀPunta del Este,le pilote Venturi, malgré deux pénalités en course, voit l'arrivée de l'épreuve uruguayenne en dixième position, décrochant ainsi son premier point.ÀBuenos Aires,Nick Heidfeld se trouve en lutte pour la victoire, et mène la course, avant de recevoir une pénalité pour une vitesse trop élevée dans la voie des stands, rétrogradant à la huitième place finale, laissantAntónio Félix da Costafiler vers la première place.ÀMiami,parti du fond de grille à cause d'une pénalité, le pilote allemand ne peut décrocher les points (12^e), malgré, selon lui,« avoir fait son maximum »en course.ÀLong Beach,l'ancien pilote de Formule 1 termine à la porte des points, en onzième position, devancé d'une seconde par son coéquipierStéphane Sarrazin.ÀMonaco,le pilote allemand retrouve le chemin des points avec une dixième place finale, sur treize pilotes classés.Pour sa course à domicile, àBerlin,Heidfeld se montre aux avant-postes, en lutte pour le podium, mais un mauvais arrêt aux stands le relègue à une cinquième place finale.ÀMoscou,Heidfeld manque de peu le podium, en se classant quatrième; plus tard,Sébastien Buemiest pénalisé de 29 secondes, et laisse au pilote allemand sa troisième place, accordant un premier podium à lui-même et l'écurieVenturi Grand Prix.Lors de la manche finale à deux courses deLondres,le pilote allemand est en difficulté, terminant treizième lors de la première course,puis abandonnant lors de la deuxième.

Ayant participé à toutes les courses de lasaison 2014-2015,Heidfeld termine douzième du classement Pilotes avec un podium; etVenturi Grand Prix,avant-dernier.

Deuxième saison avec Mahindra (2015-2016)

Heidfeld chez Mahindra.

En discussion avec plusieurs équipes du plateau de Formule pour lasaison 2015-2016,il arrête les discussions pour une deuxième saison avec Venturi.Juste avant les essais de pré-saison, il signe avecMahindra Racing,huitième de la saison précédente, et a pour coéquipierBruno Senna,déjà dans l'équipe la saison précédente, remplaçant ainsi l'IndienKarun Chandhok.Lors des essais de pré-saison, Mahindra et Heidfeld se montrent comme de potentielsoutsiderspour le championnat, se montrant quelquefois aux avant-postes sur le tracé deDonington Park.Il confirme ce potentiel lors du premier ePrix de la saison à Pékin, terminé à la troisième position.

Style et personnalité

Notamment lors de ses débuts, Nick Heidfeld se fait remarquer par son type de pilote perfectionniste, méthodique, analysant chaque détail de la voiture, venant notamment de ses nombreux essais avecMcLarenentre 1998 et 1999, faisant penser sur certains angles àNiki Lauda.Selon certains observateurs, le pilote allemand est le pilote le plus« discret »de la Formule 1.Il s'est ainsi bâti une réputation de calculateur, avec une approche cohérente du pilotage.Toutefois, beaucoup d'écuries négligent les capacités d'Heidfeld, qui peut manquer de caractère selon certains; ainsi, certains critiquent sa« conduite terne »,par rapport à l'agressivité de pilotes commeLewis HamiltonouRobert Kubica.Ainsi, selon eux, le pilote allemand n'arrive pas à décrocher une victoire en Formule 1 à cause de son incapacité à aller au-delà de la limite, et d'être trop conservateur et calculateur.

Vie privée

Nick Heidfeld réside en Suisse avec sa compagne Patricia avec laquelle il a eu trois enfants: Juni, née en juillet 2005, Joda, né en juillet 2007 et Justus, né en août 2010. Le frère de Nick, Sven Heidfeld, est également pilote automobile.

Résultats en compétition automobile

Palmarès

• Vainqueur de la Ligue deRhénanie-du-Nord-Westphalie(karting) en 1988
• Vainqueur de la catégorie 1 600cm³enFormule Fordallemande en 1994
• Vainqueur de la catégorie 1 800cm³enFormule Fordallemande en 1995
• Vice-champion de laFormule Fordallemande en 1995
• Vainqueur duGrand Prix de Monaco de Formule 3en 1997
• Champion d'Allemagne de Formule 3en 1997
• Vice-champion intercontinental de Formule 3000en1998
• Champion intercontinental de Formule 3000en1999
• Vice-champion des American Le Mans Seriesen2013
• Vainqueur du Trophée Pilotes Teams Privés LMP1en2014

Résultats en formules de promotion

Tableau synthétique par saison de la carrière de Nick Heidfeld en karting

Saison	Compétition	Équipe	Classement
1990	Ligue deRhénanie-du-Nord-Westphalie	Club deKerpen-Mannheim	Vainqueur
1991	TrophéeADAC	ADAC Junior	3e
1992	Championnat d'Allemagne junior	ADAC Junior	5e
1993	Championnat du monde	ADAC Junior	-

Tableau synthétique par saison de la carrière de Nick Heidfeld en formules de promotion de monoplace

Saison	Compétition	Équipe	Courses	Victoires	Pole positions	Podiums	Meilleurs tours	Points inscrits	Classement
1994	Championnat d'Allemagne deFormule Ford1 600cm3	Eifelland Racing	9	8	?	?	?	?	Champion
1995	Championnat d'Allemagne deFormule Ford1 800cm3	ADACNordrhein Junior Team	?	4	?	?	?	346	Champion
	Championnat d'Allemagne deFormule Ford	ADACNordrhein Junior Team	?	2	?	?	?	169	2e
1996	Grand Prix de Monaco de Formule 3	OpelTeam BSR	21e
	Grand Prix automobile de Macao	OpelTeam BSR	6e(Pole position)
	Masters de Formule 3	OpelTeam BSR	3e
	Championnat d'Allemagne de Formule 3	OpelTeam BSR	15	3	3	6	6	138	3e
1997	100 Miles d'Hockenheim	OpelTeam BSR	Vainqueur
	Grand Prix de Monaco de Formule 3	OpelTeam BSR	Vainqueur
	Masters de Formule 3	OpelTeam BSR	7e
	Championnat d'Allemagne de Formule 3	OpelTeam BSR	18	5	5	11	7	224	Champion
1998	Championnat intercontinental de Formule 3000	McLaren Junior Team	12	3	2	7	3	58	2e
	Formule 1	McLaren Racing	Pilote d'essais
1999	Championnat intercontinental de Formule 3000	McLaren Junior Team (West)	10	4	4	7	6	58	Champion
	Formule 1	McLaren Racing	Pilote d'essais
		Prost Grand Prix

Résultats en Championnat du monde de Formule 1

Nick Heidfeld au volant de laBMW Sauber F1.06lors d'une séance d'essais libres duGP de Monaco 2006.

• 12 saisons en Formule 1.
• 183 départs en Grand Prix
• 259 points marqués.
• 1pole position.
• 2 départs en première ligne.
• 8 deuxièmes places en Grand Prix.
• 5 troisièmes places en Grand Prix.
• 13podiums.
• 2meilleurs tours.
• 25 tours en tête.
• 48 abandons.
• Débuts en Formule 1: le12 mars2000auGrand Prix d'AustralieàMelbourne(9^e).

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours	Podiums	Abandons	Points inscrits	Classement
2000	Gauloises Prost Peugeot	AP03	PeugeotV10	Bridgestone	17	0	0	0	0	11	0	20e
2001	Red Bull Sauber Petronas	C20	PetronasV10	Bridgestone	17	0	0	0	1	6	12	8e
2002	Sauber Petronas	C21	PetronasV10	Bridgestone	17	0	0	0	0	3	7	10e
2003	Sauber Petronas	C22	PetronasV10	Bridgestone	16	0	0	0	0	4	6	14e
2004	Jordan Ford	EJ14	FordV10	Bridgestone	18	0	0	0	0	7	3	18e
2005	BMW Williams F1 Team	FW27	BMWV10	Michelin	15	0	1	0	3	5	27	11e
2006	BMW Sauber F1 Team	F1.06	BMWV8	Michelin	18	0	0	0	1	4	23	9e
2007	BMW Sauber F1 Team	F1.07	BMWV8	Bridgestone	17	0	0	0	2	3	61	5e
2008	BMW Sauber F1 Team	F1.08	BMWV8	Bridgestone	18	0	0	2	4	0	60	6e
2009	BMW Sauber F1 Team	F1.09	BMWV8	Bridgestone	17	0	0	0	1	2	19	13e
2010	BMW Sauber F1 Team	C29	FerrariV8	Bridgestone	5	0	0	0	0	1	6	18e
2011	Lotus Renault GP	R31	RenaultV8	Pirelli	11	0	0	0	1	3	34	11e

Résultats aux 24 Heures du Mans

Tableau synthétique des résultats de Nick Heidfeld aux 24 Heures du Mans

Saison	Écurie	Voiture	Coéquipiers	Classe	Tours	Pos.	Class. Pos.
1999	AMG-Mercedes	Mercedes-Benz CLR	Christophe Bouchut Peter Dumbreck	LMGTP	75	39e	6e
2012	Rebellion Racing	Lola B12/60-Toyota	Nicolas Prost Neel Jani	LMP1	367	4e	4e
2013	Rebellion Racing	Lola B12/60-Toyota	Nicolas Prost Neel Jani	LMP1	275	39e	7e
2014	Rebellion Racing	Rebellion R-One-Toyota	Nicolas Prost Mathias Beche	LMP1-L	360	4e	Vainqueur
2015	Rebellion Racing	Rebellion R-One-AER	Nicolas Prost Mathias Beche	LMP1	330	23e	10e
2016	Rebellion Racing	Rebellion R-One-AER	Nicolas Prost Nelson Angelo Piquet	LMP1	330	29e	6e

Résultats en Championnat du monde d'endurance FIA

Tableau synthétique des résultats de Nick Heidfeld en WEC

Saison	Écurie	Voiture	Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours	Podiums	Points inscrits	Classement
2012	Rebellion Racing	Lola B12/60	3	0	0	0	0	42,5	14e
2013	Rebellion Racing	Lola B12/60	5	0	0	0	1	48	8e
2014	Rebellion Racing	Rebellion R-One	8	0	0	0	0	64,5	10e
2015	Rebellion Racing	Rebellion R-One	3	0	0	0	0	2	29e
2016	Rebellion Racing	Rebellion R-One	4	0	0	0	0	25,5	14e

Résultats en Championnat de Formule E FIA

Tableau synthétique des résultats de Nick Heidfeld en Formule E

Saison	Écurie	Châssis	Pneus	ePrix disputés	Pole positions	Victoires	Podiums	Meilleurs tours	Points inscrits	Classement
2014-2015	Venturi Formula E	Spark-Renault SRT 01E	Michelin	11	0	0	1	0	31	12e
2015-2016	Mahindra Racing	Spark-Mahindra M2ELECTRO	Michelin	9	0	0	1	1	53	10e
2016-2017	Mahindra Racing	Spark-Mahindra M3ELECTRO	Michelin	12	0	0	5	0	88	7e
2017-2018	Mahindra Racing	Spark-Mahindra M4ELECTRO	Michelin	12	0	0	1	0	42	11e

Articles connexes

• Sauber
• BMW Sauber F1 Team
• Rebellion Racing

Liens externes

• (en + de)Site officiel
• Ressources relatives au sport:
  • Driver Database
  • Munzinger
  • Racing-reference.info