Norfolk Southern
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Ne doit pas être confondu avecNorfolk Southern Railway (1942-1982).
| Norfolk Southern Railway | ||
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| Création | 1982(Norfolk) | |
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| Dates-clés | 1982, fusion deN&Wet deSouthern Railway 1990, la Southern Railway Company devient la NS 1998, achat de 58 % deConrail |
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| Prédécesseur | N&WetSouthern Railway | |
| Successeur | Georgia and Alabama Railroad(en) Kendallville Terminal Railway(en) |
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| Forme juridique | Société anonyme avec appel public à l'épargne | |
| Sigle | NS | |
| Siège social | Norfolk États-Unis
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| Direction | Charles Moorman,CEO | |
| Effectifs | 27 514 salariés (2009) | |
| Société mère | Norfolk Southern Corporation(en) | |
| Filiales | Georgia Southern and Florida Railway(depuis) Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway |
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| Site web | www.nscorp.com | |
| Action | NYSE:NSC | |
| Chiffre d’affaires |  8 milliards$US(2009)[1]
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| Résultat net | 1 milliard$US(2009)[1]
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| Localisation | Est des États-Unis,Ontario | |
| Longueur | 34 400 km (21 500 miles) | |
| Écartement des rails | Standard UIC(1 435 mm) | |
 Voies de la NS (rouge) et droits d'exploitation (violet) | ||
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Norfolk Southern Railway(NS) est l'une des compagnies dechemin de fer de classe 1enAmérique du Nord.
Historique
[modifier|modifier le code]Créée en1982,elle résulte de la fusion duNorfolk and Western Railwayet duSouthern Railwaysous le nom d'une holding baptisée Norfolk Southern Corporation. L'objectif de cette fusion était de former un groupe concurrent deCSX Transportation,fondé en1980par la fusion deChessie SystemetSeaboard Coast Line Railroad.
En 1986, Norfolk Southern fut la premièreentreprise ferroviaireà mettre en œuvre le systèmeRoadRailer.Il s'agit de véhicules bi-modaux, capables de circuler sur rail ou sur route grâce à un double jeu d'essieux.
LeSouthern Railwayprit le nom de Norfolk Southern railway Co en1990,puis racheta, en1997,leNorfolk and Western Railway.
En1999,NS etCSXse partagent le réseau de leur concurrentConrail.NS acquiert 58 % des actions de Conrail, CSX prenant le contrôle des 42 % restants. Norfolk Southern créa alors lesPennsylvania Railway Linessur les voies de l'anciennePennsylvania Railroadqui avaient été reprises par Conrail. Le rachat de Conrail par NS et CSX mis fin à l'ère des « Super Seven » (sept grandes compagnies ferroviaires américaines) et marqua le début de l'ère des « Big Four » (les quatre grandes, CSX et NS dans l'Est desÉtats-Unis,UPetBNSFà l'Ouest).
En,Canadien Pacifiqueannonce faire une offre d'acquisition non sollicitée sur Norfolk Southern pour un montant de 28,4 milliard de dollars, offre qui est rejetée par ce dernier[2].
Direction
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La Norfolk Southern est actuellement dirigée par Charles Moorman,CEOde la compagnie. Elle fut précédemment dirigée par les personnes suivantes:
- Robert B. Claytor,CEOde 1982 à 1987;
- Arnold B. McKinnon, CEO et président de 1987 à 1992;
- David R. Goode, CEO de 1992 à 2005 et président de 1991 à 2004;
- Charles Moorman, CEO depuis 2004.
Activités principales
[modifier|modifier le code]La Norfolk Southern est un important transporteur decharbondans la moitié Est desÉtats-Unis.Ce charbon, destiné à un usage domestique ou à l'exportation, provient dePennsylvanie(comtésdeCambriaet d'Indiana,vallée de laMonongahela), deVirginie-Occidentale,deVirginie(régions desAppalaches), duKentuckyet duTennessee.En Pennsylvanie, la NS reçoit également du charbon de la compagnie ferroviaire R.J. Corman Railroad/Pennsylvania Lines à Cresson. La NS transporte aussi du charbon bitumineux extrait enVirginie-Occidentaleet destiné à l'export.
La Norfolk Southern transporte également des véhicules et des pièces automobiles, ainsi que desconteneursintermodauxen coopération avec d'autres compagnies ferroviaires américaines.
Fin 2003, le transport dehouille,decokeet deminerai de ferreprésentait 23 % du trafic marchandises de la NS. Les conteneurs représentaient 19 % du trafic total; le transport de véhicules 14 %; de produits chimiques 12 %; de métaux, de matériaux de construction, de marchandises agricoles et de produits de consommation 11 %; de papier, d'argile et de produits forestiers 10 %.
Réseau ferré et infrastructures
[modifier|modifier le code]La Norfolk Southern possède et exploite un réseau ferré d'environ 34 000 km, situé exclusivement dans la partie Est desÉtats-Unis.Elle est présente dans les 22Étatssuivants:Alabama,Delaware,Floride,Géorgie,Illinois,Indiana,Kentucky,Louisiane,Maryland,Michigan,Mississippi,Missouri,New Jersey,New York,Caroline du Nord,Ohio,Pennsylvanie,Caroline du Sud,Tennessee,Virginie,etVirginie-Occidentale.La Norfolk Southern possède également des voies ferrées àWashington D.C.et dans la provincecanadienned'Ontario.La NS gère 3 principaux hubs situés àHarrisburg(Pennsylvanie), àChicagoet àAtlanta.
De plus, la NS a le droit de faire circuler ses trains avec son propre personnel sur les voies de ses concurrentes. Ces "droits d'exploitation" permettent à la NS de faire circuler des trains jusqu'àDallas(Texas) à l'ouest, Waterville (Maine) au nord etMiami(Floride) au sud. Les locomotives de la NS peuvent aussi occasionnellement circuler à travers la totalité desÉtats-Uniset duCanadagrâce au partage et à la localisation de locomotives que les compagnies de classe I pratiquent entre elles.
Norfolk Southern exploite directement près de 34 600 km de voies (21 500miles). En ajoutant les voies additionnelles (voies de garage, tri, voies secondaires...) la NS contrôle près de 61 155 km de voies (38 000 miles).
La compagnie possède plusieurs centres de triage situés dans les villes suivantes:
La compagnie possède également 46terminaux intermodauxainsi que 6 centres d'entretien pour ses locomotives situés àAllentown(Pennsylvanie),Bellevue(Ohio),Chattanooga(Tennessee),Conway(Pennsylvanie),Enola(Pennsylvanie) etRoanoke(Virginie). Norfolk Southern partage également le centre de tri de Conrail Oak Island (Newark,New Jersey) avec laCSX.
Divisions de Norfolk Southern
[modifier|modifier le code]Le réseau de Norfolk Southern est organisé en 11 divisions:
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Ligne de Pittsburgh
[modifier|modifier le code]La ligne dePittsburghest la principale ligne Est-Ouest de la Norfolk Southern, reliant leNord-EstdesÉtats-UnisauMidwest.Allant deHarrisburg(Pennsylvanie) jusqu'àConway(également enPennsylvanie), cette ligne fut le cœur du réseau de l'ancienne compagniePRR.En moyenne, de 60 à 80 trains, de tout type, empruntent cette ligne chaque jour. C'est notamment sur cette ligne que se situe la célèbreHorseshoe Curve(près d'Altoona).
Entre Alto Tower àAltoonajusqu'à Conpot Junction (West Wheatfield Township,Pennsylvanie), les trains doivent gravir et descendre les pentes de l'Allegheny Ridge qui sont les plus escarpées desAllegheny Mountains.Cette partie de la ligne est un "helper locomotive district", c'est-à-dire un district de montagne qui nécessite l'ajout delocomotives"helpers" aux convois afin d'avoir une puissance suffisante lors de la montée et de pouvoir contrôler le freinage lors de la descente. Le plus souvent ces locomotives "helpers" sont desEMD SD40-2,ajoutées à l'avant et/ou à l'arrière des convois. La Norfolk Southern a cependant commencé à exploiter de plus en plus fréquemment de nouvelles SD40E (EMD SD50 reconstruites au centre d'entretien NS d'Altoona). Sur les convois de charbon les plus lourds il est fréquent de voir deux groupes de deux locomotives "helpers" attachés ensemble pour créer ce que les passionnés de chemin de fer appellent desfour-bangers.Sur cette ligne il n'est pas rare que les convois dépassent les 18 000 tonnes.
Ligne de Chicago à Fort Wayne
[modifier|modifier le code]Il s'agit de la ligne qui permet aux trains de la NS de relierChicago(Illinois) àFort Waynedans l'Indiana) le plus directement. Cette ligne possède 16voies d'évitementpermettant à certains trains de s'arrêter pour laisser passer d'autres convois. En plus de ces voies d'évitements il y a plusieurs sections à double voie à chaque extrémités de la ligne. La plus longue voie d'évitement de cette ligne est située a Sidney (Indiana). Avec une longueur totale de plus de 2,88 km (9 600 pieds) elle permet aux trains les plus longs de passer. Neuf autres lignes croisent la ligne Chicago-Fort Wayne.
Pan Am Southern / Patriot Corridor
[modifier|modifier le code]Le,la Norfolk Southern a annoncé qu'elle avait trouvé un accord avec la compagniePan Am Railwaysafin de créer une ligne de chemin de fer améliorée entreAlbany(New York) et legrand Boston(Massachusetts), ligne baptiséePatriot Corridor.LeSurface Transportation Boarda approuvé cet accord le.Chacune des deux compagnies possède 50 % de la nouvelle compagnie connue sous le nom de Pan Am Southern (PAS). Les voies de la Pan Am Railways entre Ayer (Massachusetts) et Mechanicville (New York) ont été transférées à la PAS, et seront opérées et entretenues par le terminal PAR de Springfield. NS transférera à la PAS de l'argent liquide et des propriétés pour une valeur de 140 millions dedollarsUS. Le plan d'amélioration de la ligne inclut la modernisation des voies, des signaux et des terminaux.
Kankakee Belt Route
[modifier|modifier le code]La Norfolk Southern exploite la ligne de Kankakee Belt, autrefois utilisée par Conrail. La ligne est empruntée par 8 à 10 trains par jour, de Streator dans l'Illinoisaux terminaux de la NS dans l'Indiana.Cette ligne sert notamment à contournerChicago.
Données environnementales
[modifier|modifier le code]Qualité de l'air et économies d'énergie
[modifier|modifier le code]Au début du printemps 2008, Jimmy Johnston, directeur du programme de l'État de Géorgiepour la qualité de l'air, a demandé à Norfolk Southern de moderniser ses équipements afin de réduire l'impact de la compagnie sur l'environnement.NS modernise actuellement 3 800 de ses locomotives, les équipant d'une nouvelle technologie qui les rend 73 % plus économes. Cette nouvelle technologie réduit la consommation de carburant ainsi que les temps morts de ces locomotives. Norfolk Southern a également développé une locomotive expérimentale, la NS 999, en collaboration avec ledépartement de l'Énergie des États-Unis,laFederal Railroad Administrationet l'université d'État de Pennsylvanie.
Pollution chimique
[modifier|modifier le code]Leun train de la NS adéraillé,déversant une grande quantité defioulet dechloredans les eaux proches deGranitevilleenCaroline-du-Sud.Un nuage de chlore s'est également formé, entrainant l'évacuation de la ville. Cette pollution chimique a provoqué la contamination et la mort d'animaux sauvages, de la végétation et des champs environnants. Neuf personnes ont également perdu la vie des suites de cet accident, et des milliers d'autres personnes ont été blessées. La compagnie a été poursuivie en justice notamment pour violation duClean Water Act.La NS a dépensé un total de 26 millions de dollars pour ladépollutiondu site.
Locomotives
[modifier|modifier le code]Les locomotives de la Norfolk Southern sont actuellement peintes en noir et blanc. Un cheval cabré est représenté sur l'avant des locomotives. Ces dernières sont surnommées les "catfish" (poisson-chat) par les passionnés de locomotives, les bandes blanches représentées à l'avant ressemblant aux moustaches des poissons-chats.
Historiquement la Norfolk Southern n'a acheté que deslocomotives dieselDC,cependant elle a hérité de quelques locomotives diesel AC deConrail(desEMDSD80MACs). Ce n'est qu'enque la NS a commandé ses premières locomotives diesel AC (24GEES44AC, numéro 8000-8023). En 2005, la NS a ajouté deux nouveaux types de locomotives à son matériel roulant, des EMD SD70M-2 et des GE ES40DC.
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NS #9903Dash 9-40CWavec deux autres locomotives remorquant un train de marchandises àElkhart (Indiana). -
Le train n° 39J avec la NS 8372 (D8-40CW) avec cinq autres locomotives au départ deKalamazoo (Michigan). -
NS 3524D8-32Bdans le faisceau de Hinman. -
NS #3067GP40-2avec sa nouvelle peinture dans la neige à la cour Botford. -
LeGP38-2àDover (Delaware),avec le dépôt en arrière-plan. -
1988. UneGE C36-7encore en livréeNorfolk & Western,remorque un train d'automobiles avec uneEMD SD60NS. -
Une locomotiveGP38-2de la NS le -
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UneGE Dash 9-40CWle
Notes et références
[modifier|modifier le code]- [1]
- Norfolk Southern hostile to Canadian Pacific's $28.4 billion bid,Greg Roumeliotis, 18 novembre 2015
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- (en)Site officiel
