North American X-10
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North American X-10
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 Le seul X-10 préservé, exposé sur la base de Wright-Patterson. | |
| Constructeur |  North American
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| Rôle | Démonstrateur Technologique |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 13 |
| Motorisation | |
| Moteur | Westinghouse J40-WE-1 |
| Nombre | 2 |
| Type | Turboréacteurs |
| Poussée unitaire | 44,5kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,59m |
| Longueur | 20,15m |
| Hauteur | 4,40m |
| Surface alaire | 130m2 |
| Masses | |
| À vide | 11 703kg |
| Maximale | 19 187kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 2 090km/h |
| Plafond | 13 720m |
| Vitesse ascensionnelle | 1 600m/min |
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LeNorth American X-10(aussi appeléModel RTV-A-5) est un démonstrateur technologique sans pilote conçu dans les années 1950 en vue de maîtriser lestechniques de pointenécessaires à la mise en service des premiersmissiles de croisièreaméricains, dans ce but l'USAFmène en parallèle les programmes X-10 etX-9.
Développement
[modifier|modifier le code]En 1951, dans le cadre de la conception dumissile de croisièreSM-64 Navaho,North Americandéveloppe le projet RTV-A-5, appelé programme X-10 par l'USAF.Le but de l'appareil est de tester en vol et de valider les solutions aérodynamiques et techniques retenues lors de la conception duNavaho.Des recherches sont menées sur les systèmes denavigation inertielle,les commandes de vol et les caractéristiques aérodynamique à vitesse bi-sonique ainsi que sur un système de récupération permettant aux appareils d'essais de regagner le sol sans trop de dommages afin d'être étudiés ultérieurement par les ingénieurs du programme. Les études préliminaires s'achèvent enet le premier appareil est livré à labase Edwardsen.Le premier vol est effectué le[1],[2].
Le X-10 est équipé d'untrain d'atterrissage tricycleet propulsé par deuxturboréacteursWestinghouseJ40-WE-1 dotés depostcombustion.La configuration retenue,aile deltaetplan canard,est très efficace à vitessestranssoniquesetsupersoniquesmais elle est aussi très instable ce qui obligea les ingénieurs à développer descommandes de vol électriquesafin de le rendre contrôlable. Le X-10 est ainsi l'un des tout premiers appareils dotés d'un calculateur numérique commandant les gouvernes, il est aussi l'un des premiers à utiliser unecentrale à inertie(modèleN-6) pour le diriger de manière automatisée.
Historique
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Au moment de sa mise en service, le X-10 est l'un des appareils les plus rapides à avoir jamais volé. Lors du programme d'essai, mené de 1953 à 1955 depuis labase Edwards,les cinq X-10 effectuent un total de 15 vols durant lesquels ils atteignent la vitesse deMach1,84 et l'altitude de 12 500m.À l'époque ces performances ne sont égalées que par leYF-104.Lors des vols d'essais quatre des cinq X-10 livrés sont détruits: l'un en vol, l'autre au décollage et les deux restants lors de sorties de piste à l'atterrissage.
En 1955, le programme est transféré aucentre d'essai de Cape Canaveralqui reçoit une nouvelle série de X-10 afin d'effectuer des tests avancés sur le fonctionnement du système denavigation inertielleet de la centraleN-6à vitesse bi-sonique. Lors de cette série de vols d'essai les X-10 atteignent la vitesse deMach2,05,l'altitude de 15 000mparcourant jusqu'à 1 000kmmais deux appareils sont gravement endommagés à l'atterrissage et sont donc retirés du programme.
En 1958, trois X-10 sont utilisés comme avion-cible lors du programme d'essai du nouveaumissile sol-airaméricano-canadienCIM-10 Bomarc.Lors de ces vols, qui se déroulent au-dessus de l'îleGrand Bahama,les appareils sont mis en piqué à grande vitesse afin de simuler la menace d'unmissile balistiqueen phase de rentrée. Il est prévu que leBomarcsoit détruit avant l'impact afin de pouvoir réutiliser l'avion-cible pour d'autres essais, mais aucun appareil n'a survécu a son premier vol: deux X-10 sont détruits à l'atterrissage et le troisième est contraint de s'abîmer en mer à la suite de problèmes mécaniques.
Postérité
[modifier|modifier le code]Le seul X-10 encore exposé (serial51-9307) est le premier appareil à avoir pris l'air. Il a été cédé auNational Museum of the United States Air Forcesur labase aérienne de Wright-Pattersonen 1957, à la fin des essais menés sur labase Edwards,et est depuis exposé dans le hall consacré à la Recherche et au développement.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)James NGibson,The Navaho Missile Project: The Story of the Know-How missile of American Rocketry,Altglen, PA, Schiffer Publishing,,95p.,poche(ISBN978-0-7643-0048-6,LCCN95072319)
- (en)JayMiller,The X-Planes: X-1 to X-29,Marine on St Croix, MN, Specialty Press,,192p.(ISBN978-0-933424-35-7,LCCN83050386)
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Développements ultérieurs
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- (en)North American RTV-A-5/X-10at Designation-Systems.Net
