Phare des Roches-Douvres
| Coordonnées | |
|---|---|
| Baigné par | |
| Site |
Plateau des Roches-Douvres(d) |
| Localisation |
| Architectes | |
|---|---|
| Construction | |
| Mise en service | |
| Électrification | |
| Automatisation |
2000 |
| Patrimonialité | |
| Gardienné |
Non depuis 2000 |
| Visiteurs |
Non |
| Hauteur |
60 m |
|---|---|
| Hauteur focale |
60 m |
| Élévation |
65 m |
| Matériau | |
| Couleurs |
| Lanterne |
2 lampeshalogène250 W |
|---|---|
| Optique |
Tournante 2 × 4 panneaux, focale 0,30 m |
| Portée |
27milles marins(50 km) |
| Feux |
1 éclat blanc 7 s |
| Aide sonore |
Oui |
| ARLHS | |
|---|---|
| Amirauté |
A1734 |
| NGA |
  |
Lephare des Roches-Douvresest unpharefrançais situé en mer, sur leplateau des Roches-Douvres,entre les îles deBréhatetGuernesey,dans laManche.C’est le dernier phare en mer construit en France. L'édifice est le plus spacieux ainsi que le plus éloigné du continent, puisqu’il est érigé à environ 40 kilomètres du littoral, dans la Manche, au large dePaimpoldans lesCôtes-d'Armor.Il est, depuis le,classé au titre des monuments historiques[1].
Le plateau des Roches-Douvres
[modifier|modifier le code]Le phare des Roches-Douvres est situé à 17 milles nautiques, soit environ 30 kilomètres au nord/nord-est de l’île deBréhat,commune à laquelle le plateau éponyme est rattaché, et à un peu plus de 20 milles nautiques, soit une quarantaine de kilomètres, au sud de l'île deGuernesey.Il est érigé sur un plateau rocheux, d'une douzaine d'îlots, très dangereux pour la navigation: entièrement recouvert par la haute mer et encerclé par de forts courants.
Le nom est une francisation dubretonRoquedouvequi lui-même se serait formé à partir deRochedoùqui signifie « les chemises » en breton. Les chemises, comme les draps blancs que l’on étendait sur la lande lors des grandes lessives et que l’on voyait de très loin, par analogie avec la blancheur de la houle que de très loin, on voit déferler, en approchant du plateau des Roches-Douvres[2].
Relèves des gardiens du phare
[modifier|modifier le code]Les relèves desgardiens du pharedes Roches-Douvres ont été effectuées entre1938et2000successivement par deux vedettes duService des phares et balisesdeLézardrieux.Ces deux vedettes,sister-ships,portaient le nom deLa Horaine,comme le plateau rocheux situé à quelquesmillesdans l'est-nord-est deBréhatoù est installé lephare de la Horaine.La vedetteLa Horainea permis en1943,lors d'une relève, l'évasion derésistantsvers l'Angleterre.
Le premier phare des Roches-Douvres
[modifier|modifier le code]En 1832, le cartographeCharles-François Beautemps-Beaupréétudie la faisabilité de la construction d’un phare sur l'îlot principal duplateau des Roches-Douvres.Mais les techniques de construction de l'époque ne sont pas assez fiables pour entreprendre un tel chantier, aussi éloigné des côtes. Le projet est alors abandonné.
La construction du phare métallique
[modifier|modifier le code]Il faudra attendre 30 ans pour qu’il renaisse. En raison de l’éloignement du site et des difficultés d’accostage,la commission des Phares, dirigée par l'architecteLéonce Reynaudà qui l’on doit, entre autres, lagare du Nord à Pariset lephare des Héaux de Bréhat,décide d’ériger sur leplateau des Roches-Douvresun phare métallique préfabriqué dont le montage pourra se réaliser en un temps record.
Haut de 57 mètres, le phare des Roches-Douvres sera le phare jumeau de lagrande tour métallique érigée sur l’île d’AmédéeenNouvelle-Calédonie.Il est d’abord monté à Paris sur le Champ de Mars, pour l’Exposition universelle de 1867,puis démonté et transporté en caisses (plus de 1 300 caisses) jusqu’à l’île deBréhatavant d’être acheminé progressivement jusqu’aux Roches-Douvres et remonté à son emplacement définitif. Le remontage dure près d’un an et demi. Le feu est allumé leet fonctionne à l’huile de colza.
Des conditions de vie difficiles
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Du fait de sa structure, la vie au phare se révèlera très difficile. Constamment humide à cause de la condensation, trop souple et oscillant dangereusement sous la pression des vents, la tour métallique est de surcroît malsaine et bruyante pour les gardiens qui y sont affectés. Il y fait chaud en été, froid en hiver et les gardiens doivent supporter les vibrations de l’édifice, le manque d’isolation et d’aération. Esseulés à plus de trois heures de mer du continent, les gardiens n’ont comme compagnie que quelques oiseaux. Parfois, quand la météo le permet, lesterre-neuvasviennent leur rendre visite avant de rejoindre Saint-Malo.
« Aux Roches-Douvres, personne
Les oiseaux de mer sont là chez eux.
Des Roches-Douvres, on ne voit rien.
Tel est l’isolement de ce rocher.
Tout autour l’immense tourment des flots.
La rafale, l’eau, la nuit, l’illimité, l’inhabité. »
— Victor Hugo,Les Travailleurs de la mer
En 1888, pour tenter d’améliorer les conditions de vie des gardiens, l’administration donne son accord pour la construction d’un pigeonnier dans l’une des hunes métalliques, afin de permettre aux gardiens de communiquer avec le continent. L'isolation est améliorée.
1869: Le feu est scintillant à éclats blancs toutes les 4 secondes. Le combustible utilisé est de l’huile végétale remplacé en 1875 par de l’huile minérale et en 1899 par la vapeur de pétrole[3].
Le,letorpilleurBouët-Willaumez,mesurant 41 mètres de long et 8 mètres de large, ayant un équipage de 22 hommes, coula sur la Roche Gautier, près des Roches Douvres[4].
Le phare reste en service pendant 77 ans, jusqu’à sa destruction à l’été 1944 par les troupes allemandes[5].
A noter que le premier phare à un jumeau: lePhare Amédéesur l'île du même nom, au large de Nouméa.
Le deuxième phare des Roches-Douvres
[modifier|modifier le code]Après laSeconde Guerre mondiale,André Le Bras, ingénieur de Lézardrieux, est chargé de reconstruire les phares du secteur. Pour les Roches-Douvres, il projette« un important bâtiment en maçonnerie, dont la majesté devrait en faire l’un des plus importants parmi les phares du monde entier[6]».La construction métallique est abandonnée pour un bâtiment en granite rose. Il sera le dernier phare en mer construit sur les côtes françaises.
Un chantier très difficile
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Les travaux débutent en 1947. D’abord assurés par une entreprise privée parisienne, ils sont repris en charge par le service des Ponts et Chaussées dès la deuxième année.« N’ayant obtenu aucun résultat appréciable au cours de l’année 1947, explique l’ingénieur Le Bras (qui dirige le chantier), et nous étant aperçus que cela nous coûterait trop cher, nous nous sommes faits nous-mêmes entrepreneurs[6]».Monsieur Lemarié, chef de chantier et Pierre Renault, chef des tailleurs de pierre, tentent de trouver des solutions pour simplifier les travaux. Deux cales de débarquement sont construites de part et d’autre du plateau rocheux pour permettre aux ouvriers de décharger sans encombre les matériaux. La construction de ces « bras de béton » nécessite l’intervention de scaphandriers. On utilise l’une ou l’autre des cales selon l’orientation du vent et de la houle.
L’éloignement du plateau rocheux et la décision d’utiliser du granite ne facilitent pas la reconstruction du phare. Ce chantier représente une prouesse pour les ingénieurs. Le granite est puisé dans un stock constitué par les Allemands, àPloumanac'h.Les pierres sont taillées, puis numérotées sur le continent, avant d’être envoyées sur le chantier. Elles sont ensuite assemblées pour former l’un des phares les plus imposants de France. Par beau temps, il faut au moins trois heures pour se rendre aux Roches-Douvres. Si la mer est mauvaise, le temps de trajet peut facilement doubler. Pour la reconstruction du phare, il n’est donc pas question de transporter le personnel tous les jours, du continent aux Roches-Douvres: la cinquantaine d’ouvriers employée sur le chantier est logée à bord d’un navire de quarante deux mètres de long, baptisé leTitan.Plusieurs autres navires seront ensuite affectés au chantier. Chaque accostage est une opération périlleuse. Trois vedettes se perdront durant la durée du chantier. Dès que la mer devient mauvaise, les ouvriers cessent le travail, rangent ou amarrent solidement le matériel, puis se réfugient au plus vite dans les navires qui mouillent au large.
En 1950, le deuxième étage du bâtiment principal, dessiné par les architectesmalouinsAuffret et Hardion, est atteint et le personnel peut désormais se loger dans le phare. Il faudra attendrepour que le bâtiment principal soit achevé. Avec ses cinq étages habitables et ses 75 fenêtres ornées de menuiseries en bois exotique, le phare des Roches-Douvres offre un cadre de vie agréable pour les gardiens qui ont connu l’austérité du phare métallique.
En,la tour est en phase d’achèvement. Deux types de granite sont utilisés pour constituer le fût qui culmine à plus de 60 mètres de haut. On alterne le granite rose avec un granite gris, originaire d’une carrière deTrégastel.Pour détacher la tour du ciel, les Phares et Balises décident que le haut du fût sera peint en vert. Mais l’ingénieur Le Bras se refuse à voir peindre le granite et décide donc de réaliser le haut du phare en béton.
Le,l’achèvement du phare des Roches-Douvres, marque la fin de la période de reconstruction des 135 phares détruits pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour saluer l’événement, les Phares et Balises n’allumeront le feu que dans la nuit du 13 au.Les travaux auront duré sept ans, avec plus de 11 000 tonnes de matériaux acheminés et plusieurs centaines d’ouvriers ayant participé au chantier.
Le nouveau faisceau lumineux, produit par deux optiques d'une puissance de 70 watts chacune, a une portée de 24 milles. Le feu électrique est alimenté par deux groupes électrogènes ainsi que par des panneaux solaires. Les deux éoliennes installées en 1971 furent démontées, en 2006[7],à cause des conditions extrêmes auxquelles elles étaient exposées rendant leur maintenance par les agents des Phares et Balises de Lézardrieux extrêmement dangereuse et très coûteuse. L'installation de nouvelles éoliennes de typeSuperwinda été effectuée courant 2008. L'énergie est fournie également par 2 groupes électrogènes et des panneaux solaires.
Le phare des Roches-Douvres a été automatisé en.
Compléments
[modifier|modifier le code]Iconographie
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François Jouas-Poutrel, gardien de phare et peintre, est resté vingt et un ans aux Roches-Douvres[8].
- Les Phares du gardien de pharede François Jouas Poutrel (Ed. Ouest-France, 2000): le phare des Roches-Douvres peint à la manière de…
Audiovisuel
[modifier|modifier le code]- Loguivy de la mer,documentaire de 20 min réalisé par Pierre Gout en 1952. Avec une séquence sur la reconstruction du phare.
- La Reconstruction du phare des Roches-Douvres,reportage de 15 min réaliséM.Guezennec en 1952.
- Un navire de granit,documentaire de 52 min réalisé par Thierry Marchadier et produit par1+1 Productionen 2001. Sur la construction des deux phares et sur la vie au phare des derniers gardiens, dont François Jouas-Poutrel qui a peint le phare des Roches-Douvres à la manière de…
Radio
[modifier|modifier le code]- Les Roches-Douvres: histoire du phare costarmoricain,documentaire sonoreréalisé parYann Paranthoënen 1997 pourFrance Culture,édité parouïe-dire.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- NoticenoPA22000050.
- François Jouas-Poutrel dans le documentaireUn navire de granit(cf. Filmographie)
- «Phare Roches Douvres - En mer - Ancien phare 1869», surBreizh Passion,(consulté le)
- JournalLa Croix,n° du 2 septembre 1902, consultablehttps://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k219172k/f4.image.r=Br%C3%A9hat?rk=193134;0et n° du 4 septembre 1900, consultablehttps://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k219174b/f4.image.r=Br%C3%A9hat?rk=128756;0
- Les Allemands ont miné la plupart des phares du secteur des Côtes-du-Nord (Côtes-d’Armor actuelles) et les ont fait sauter. Outre les Roches Douvres, ont été détruits ou détériorés:Rosédo,Fréhel,le Paon,les Héaux... (voir Breizh Passion/phares des côtes d'Armor)
- Document administratif, Archives départementales des Côtes-d'Armor
- Dépose des rotors et pales, les mâts demeurant en place. Postérieurement à cette date, les mâts ont été équipés, périodiquement, de dispositifs permettant de faire des mesures météorologiques et de parfaire la connaissance du site.
- BernardRubinstein,«François Jouas-Poutrel, Le gardien qui peignait les phares»,Voile Magazine,no185,,p.86(ISSN1268-2888)
Annexes
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- Ressources relatives à l'architecture:
- Lafiche du phare des Roches-Douvressur le site de la Direction interrégionale de la mer Nord Atlantique-Manche Ouest (DIRM NAMO)
- NoticenoIA22001253
- Phare des Roches-Douvres(Phares et Feux des Côtes de France)
- Les Archives nationales conservent sous la coteCP/F/14/17512/A/21huit plans du phare des Roches-Douvres élaborés de 1865 à 1867.
