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Pittsburgh and West Virginia Railway

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LePittsburgh and West Virginia Railway(sigle de l'AAR:PWV) était unchemin de fer américain de classe Idans la région dePittsburgh,Pennsylvanieet deWheeling, Virginie Occidentale.

Travaux en 1911 à West Carson Street, Pittsburgh.

Il fut créé sous le nom de Pittsburgh Terminal Railway par leWabash RailroaddeGeorge Jay Gould Iafin de réaliser une extension vers Pittsburgh. La crise financière de 1907 ébranla l'empire de George J. Gould, et entraîna le redressement judiciaire du Pittsburgh Terminal en 1908. Le trafic direct entre leWabash Railroadet leWheeling and Lake Erie Railwayvia Pittsburgh devenait impossible. Le Pittsburgh Terminal se réorganisa en Pittsburgh & West Virginia Railway en 1916. Une extension achevée en 1931 permit un raccordement avec leWestern Maryland Railwayà Connellsville, Pennsylvanie. Cela forma l'Alphabet Route, une ligne indépendante entre le Nord-est desÉtats-Uniset leMiddle West.LeNorfolk and Western Railwayle loua en 1964, en complément de plusieurs portions de l'ancienne Alphabet Route qu'il venait d'acquérir. Il finit par être loué par le nouveauWheeling and Lake Erie Railway(WE) en 1990, juste quelques mois avant la fusion du N&W dans leNorfolk Southern Railway.

Histoire

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Son histoire se décompose en 4 périodes.

Première période de 1901 à 1908: le Gould system

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Vers 1900, George Jay Gould I avec ses différentes participations, ambitionnait de construire un réseau transcontinental. LeWestern Pacific Railroad,leDenver & Rio Grande Railroadet leMissouri Pacific Railroadconstituaient un réseau allant deSan Franciscosur l'océan Pacifique àSaint-Louis, Missourisur le fleuveMississippi.À l'Est de St. Louis, Gould acquit leWabash RailroadversToledo.Le,Gould avec George Ramsey Jr et d'autres partenaires formèrent le Pittsburgh-Toledo Syndicate, afin d'étendre le réseau vers Pittsburgh. Le mois suivant, le syndicat racheta le Pittsburgh & Mansfield Railroad qui n'avait pas encore de ligne mais dont la charte précisait qu'il devait construire son réseau jusqu'au centre de Pittsburgh. Le,Gould gagna le contrôle duWheeling & Lake Erie Railroad,permettant une extension de Toledo vers le sud-est en direction deZanesville, Ohioet Wheeling, Virginie Occidentale.

Trois compagnies furent créées afin de mener à bien l'extension vers Pittsburgh: le Cross Creek Railroad, créé ledans l'Ohio; le Pittsburgh, Toledo & Western Railroad, créé leen Virginie Occidentale; et le Pittsburgh Carnegie & Western Railroad, créé leen Pennsylvanie. Le,des travaux de bifurcation entre Pittsburgh Junction, Ohio et Wheeling furent entrepris. Le,les 3 compagnies furent consolidées pour donner naissance au Wabash Pittsburgh Terminal Railway, auquel toutes les possessions du syndicat (y compris le W&LE) furent transférées. Le premier train emprunta le Wabash Tunnel, et traversa la rivièreMonongahelagrâce au Wabash Bridge avant d'arriver dans Pittsburgh le;le service voyageur dans le nouveau Wabash Terminal débuta le,avec un service direct grâce auW&LEet leWabashvers Toledo,Chicago,St. Louis etKansas City.

Gould planifia aussi la construction d'une ligne entre Zanesville et Belington, Virginie Occidentale au sud-est; ces travaux furent confiés au Little Kanawha Syndicate, mais il n'aurait pas le temps de l'atteindre. En 1902, afin de relier Belington à Baltimore à l'est, le Fuller Syndicate, conduit par George J. Gould, racheta le West Virginia Central & Pittsburgh Railway et prit des parts majoritaires dans leWestern Maryland Railroad[1].

Une autre partie du plan était constituée par la ligne interurbaine du Philadelphia & Western Railway qui aurait dû relierPhiladelphieàYorksitué sur la ligne du Western Maryland. La ligne Belington / Baltimore du Fuller Syndicate était achevée, mais celle du Little Kanawha Syndicate n'atteignait pas encore Belington; il manquait donc une connexion entre le réseau principal et le Fuller Syndicate.

Mais lePennsylvania Railroad,directement affecté par les plans de Gould, entama la riposte. Le PRR demanda à la Western Union, propriété de Gould, d'enlever leurs poteaux télégraphiques situés sur ses terres.

LaPanique bancaire américaine de 1907toucha durement Gould car il était obligé de construire de nouvelles lignes coûteuses, puisque la concurrence occupait déjà tous les trajets les plus faciles. LeWestern Maryland Railroadfut le premier à faire faillite le,suivi du Wabash-Pittsburgh Terminal Railway le.C'en était fini du trafic direct entre Pittsburgh, leW&LEet leWabash.

Seconde période de 1908 à 1964: l'indépendance

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Après avoir été placé sous administrateur judiciaire durant 8 ans, le Wabash Pittsburgh Terminal Railway fut vendu en,et fut réorganisé en Pittsburgh & West Virginia Railway (P&WV). Toujours considéré comme le5eréseau ferré du nord-est desÉtats-Unis,il venait en complément des 4 autres principaux réseaux constitués par: lePennsylvania Railroad,leNew York Central Railroad,leBaltimore and Ohio Railroadet l'Erie Railroad.Mais l'absence de voie près de Belington, jamais achevée par le Little Kanawha Syndicate, empêchait de relier le Pittsburgh & West Virginia ainsi que leWheeling and Lake Erie Railway,avec leWestern Maryland Railway.

À Pittsburgh, le West Side Belt Railroad croisait le P&WV au niveau de l'entrée sud-ouest du Wabash Tunnel (passant sous le quartier de Mount Washington), et allait vers Clairton, Pennsylvanie sur les rives de la rivière Monongahela. Après un premier refus, l'Interstate Commerce Commissionautorisa le rachat du West Side Belt Railroad par le P&WV en.Par contre l'ICC refusa le rachat duWestern Maryland Railwaypar le P&WV.

L'Alphabet Route

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Le,il se connecta au Western Maryland à Connellsville, Pennsylvanie; le WM continuait vers l'est et se séparait du West Side Belt à Pierce. Ces connexions finirent par former l'Alphabet Route, poursuivant les mêmes plans que le réseau imaginé par Gould, mais utilisant leNew York, Chicago and St. Louis Railroad(Nickel Plate) au lieu duWabash Railroad,pour atteindre Chicago et St. Louis. L'Alphabet Route résultait de la coalition des 8 compagnies suivantes (par ordre dans le sens ouest-est):

L'Alphabet Route reliait le nord-est desÉtats-UnisauMiddle West,en traversant les villes deBoston,New York,Philadelphie,Baltimore,Pittsburgh,Toledoet enfinChicagoouSaint-Louis, Missouri.

Le Nickel Plate loua le Wheeling & Lake Erie à partir du.

Troisième période de 1964 à 1990: Norfolk & Western

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Le,leN&Wfusionna leNickel Plateet loua le P&WV. LePittsburgh and West Virginia Railroad(AMEX:PW) fut créé en 1967; cette société de placement immobilier détenait les biens du P&WV qui étaient loués depuis 1964 à la Norfolk Southern Corporation (NSC), compagnie holding duNorfolk Southern Railway.Ces biens étaient constitués: par une ligne de 180kmqui partait de Connellsville, Washington, pour desservir leComté d'Alleghenydans leCommonwealthdePennsylvanie,leComté de BrookeenVirginie-Occidentale,et ceux deJeffersonetHarrisondans l'Ohio;ainsi que par 32kmd'embranchements situés dans les comtés deWashingtonet d'AlleghenyenPennsylvanie,et dans celui deBrookeenVirginie-Occidentale.

De son côté, leWestern Maryland Railwaydécida en 1967 de rejoindre le réseau duChesapeake and Ohio Railway(C&O) /Baltimore and Ohio Railroad(B&O), concurrent direct du N&W.

Quatrième période de 1990 à nos jours: le Wheeling & Lake Erie (WE)

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le,quelques mois avant la fusion du N&W et duSouthern Railwaydonnant naissance auNorfolk Southern Railway(NS), le N&W se sépara d'une bonne partie de l'ancienWheeling and Lake Erie Railway(W&LE) pour créer un nouveauWheeling & Lake Erie Railway(WE). La location du P&WV fut transférée à ce nouveau réseau, lequel fit l'acquisition auprès deCSX Transportationd'un droit de passage entre Connellsville et Hagerstown, Maryland.

Les vestiges du P&WV

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Le Wabash Pittsburgh Terminal Railway bâtit d'importants ouvrages d'art, comme le Wabash Terminal au centre de Pittsburgh, mais qui fut détruit par les flammes en 1946. À Pittsburgh, le Wabash Bridge qui traversait la rivière Monongahela, fut démoli en 1948; quant au Wabash Tunnel, situé au sud-ouest du pont, et permettant de passer sous le Mount Washington, il fut élargi le.En,les 2pilesdu Wabash Bridge était toujours visibles.

Notes et références

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  1. ↑Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). The Western Maryland Railway: Fireballs and Black Diamonds (2ded.). Laurys Station, Pennsylvania: Garrigues House.(ISBN0-9620844-4-1).

Sources

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  • Baer, Christopher T."PRR Chronology"Excerpted from "A General Chronology of the Pennsylvania Railroad Company Predecessors and Successors and Its Historical Context." Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society. Accessed 2009-12-14.
  • "Railroad History Database"

Traduction

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Voir aussi

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Liens externes

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