Pont Verrazzano-Narrows
| Pont Verrazzano-Narrows | |
 Pont Verrazzano-Narrows. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays |  États-Unis
|
| Commune | New York |
| Coordonnées géographiques | 40° 36′ 24″ N, 74° 02′ 35″ O |
| Fonction | |
| Franchit | Les Narrows(détroit) |
| Fonction | Pont routier ( I-278)(12 voies sur deux niveaux) |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont suspendu |
| Longueur | 4 176m |
| Portée principale | 1 298,45m |
| Largeur | 31,5m |
| Hauteur | 211m |
| Hauteur libre | 69,5m |
| Matériau(x) | Acier |
| Construction | |
| Construction | 1959-1964 |
| Mise en service | |
| Architecte(s) | M. Brumer, H. Rothman, F.L. Stahl, L.H. Just, J.W. Kinney |
| Ingénieur(s) | Othmar Ammann |
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Lepont Verrazzano-Narrowsest unpont suspendude la ville deNew YorkauxÉtats-Unis,reliant lesarrondissementsdeBrooklynetStaten Island.Il a été baptisé en l'honneur de l'explorateur italienGiovanni da Verrazzano,le premier Européen à avoir franchi lesNarrows,le détroit qui sépare laLower New York Bayde l'Upper New York Bay,et à avoir posé le pied sur le site de l'actuelle New York, qu'il avait baptiséeLa Nouvelle-Angoulême.
Le pont est la propriété de la ville de New York et son exploitation est confiée à laMTA Bridges and Tunnels,une entité faisant partie de laMetropolitan Transportation Authority.
Depuis le,le péage s'élève à 16$[1]pour les voitures (uniquement payant en direction de Staten Island).
Histoire
[modifier|modifier le code]Il est la dernière réalisation due àRobert Moses,le célèbreNew York Parks Commissioner,qui a longtemps souhaité créer cet ouvrage pour compléter le système autoroutier dont il avait lui-même été le promoteur.
Le pont a été conçu parOthmar Ammann,qui avait à son actif la réalisation d'autres franchissements de l'Hudson(les pontsGeorge-Washington,deBronx-Whitestone,Robert F. KennedyetThrogs Neck). La construction débuta leet l'étage supérieur fut ouvert à la circulation le(inauguré symboliquement par unFrançais,André-Félix Vincent, avocat àParis), le coût des travaux s'élevant à320 millionsde dollars. Le pont Verrazzano-Narrows était à cette époque le plus long pont suspendu du monde, jusqu'en1981avec l'achèvement dupont du HumberenAngleterre.
- Anecdote
Le pont est baptisé « pont Verrazano-Narrows » en 1960, conformément à la signature de l'explorateur italien.
Mais en,un décret[2],[3]du gouverneur de l'État de New York,Andrew Cuomo,a rajouté un «z», bien que les historiens considèrent cette orthographe comme des erreurs de copistes.
- Filets anti-chute
Trois hommes sont morts pendant la construction du pont. Le premier fut Paul Bassett,58 ans,tombant du pont il a frappé une tour, en.Irving Rubin, également âgé de58 ans,est décédé enen tombant de la rampe d'accès au pont. Le troisième ouvrier décédé fut Gerard McKee,19 ans,tombé à l'eau en octobre 1963 après avoir glissé de la passerelle. Après la mort de McKee, les ouvriers ont décidé de faire une grève de cinq jours en.Ce mouvement social a entraîné l'installation, sous le pont, de filets de sécurité temporaires, inexistants durant les quatre années précédant la grève.
Dimensions[4]
[modifier|modifier le code]- Longueur: 4 176 mètres
- Largeur: 31,5 mètres entre les câbles
- Hauteur: 211 mètres au-dessus des hautes eaux (pour le haut des piles)
- Deux étages à six voies chacun.
Du fait de lacourbure de la Terre,l'écartement des pylônes est plus important en tête qu'à leur base (41,275 millimètres de différence)[5].
Le pont dans la culture populaire
[modifier|modifier le code]On voit régulièrement apparaître le pont Verrazzano-Narrows dans les reportages sur lemarathon de New York,dont le départ a lieu àStaten Island.
Il a également servi au tournage du filmLa Fièvre du samedi soir,en1977,avecJohn Travolta.
DansAvengers,sorti en2012,le missile nucléaire qui doit atomiserManhattan,passe au dessus du pont, juste avant queIron Manl'intercepte.
Le numéro 7 de la bande dessinée Blacksad, de Canales et Guarnido paru en 2023, a pour thème central la construction du pont Verrazano. Il n'est pas directement nommé comme tel, mais son image en page 47 de l'album, ne laisse aucune place au doute.
Galerie
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Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)«MTA Bridges and Tunnels Crossing Charges», surMta.info- Metropolitan Transportation Authority(consulté le)
- «How Do You Solve a Problem Like the Verrazano? With an Extra Z»,The New York Times,juin 2018
- «Cuomo finally fixes a 50-year-old typo»,The New York Post,octobre 2018
- (en)«Verrazano-Narrows Bridge - historic overview», surNycroads.com(consulté le)
- (en)«Verrazano-Narrows Bridge», surMta.info- Metropolitan Transportation Authority(consulté le)
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- (en)Verrazano-Narrows Bridge - historic overviewsur Nycroads.com
- États-Unis - Verrazanosur Lcpc.fr Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
- (en)Verrazano constructionsur Forgotten-ny.com
- (en)Verrazano-Narrows Bridgesur Loc.gov Library of Congress
- Le pont du détroit de VerrazzanosurStructurae.
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- (en)Richard Scott,In the wake of Tacoma: suspension bridges and the quest for aerodynamic stability,Reston (Va.), American Society of Civil Enginneers,,392p.(ISBN0-7844-0542-5,lire en ligne)
- (en)Donald C. Jackson,Great American Bridges and Dams, A National Trust Guide,New York, John Wiley & Sons, Inc.,(ISBN0-471-14385-5),p.138
