RMSSt Helena(1989)
| RMS St Helena | |
 RMSSt HelenaauCapen 2013. | |
| Type | Cargo de fret et de ligne
Paddock flotant |
|---|---|
| Histoire | |
| A servi dans | Royal Mail |
| Commanditaire | Andrew Weir Shipping Ltd |
| Chantier naval | Hall, Russell & Company,Aberdeen,Royaume-Uni |
| Lancement | |
| Armé | |
| Statut | En service |
| Équipage | |
| Équipage | 56 officiers et membres d'équipage |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 105 m |
| Maître-bau | 19,23 m |
| Tirant d'eau | 5,9 m |
| Tonnage | 6 767 tonnes |
| Propulsion | 2 xmoteur dieselMirrlees BlackstoneK6 Major |
| Puissance | 7 032kW |
| Vitesse | 15,1 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 4 |
| Cabines | 61 |
| Passagers | 128 |
| Capacité | 3 130 tonnes de marchandises |
| Caractéristiques militaires | |
| Rayon d'action | ?à 12,8 nœuds |
| Carrière | |
| Pavillon |  Royaume-Uni
|
| Port d'attache | Port de Londres,Royaume-Uni |
| Indicatif | MMHE5 MMSI: 232669000 |
| MMSI | 232669000 |
| IMO | 8716306 |
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|
LeRMSSt Helenaest unnavirecargo de fret et de passagers qui dessert leterritoire britannique d'outre-merdeSaint-Hélène.Il navigue entreLe CapenAfrique du Sudet l'île Sainte-Hélène, avec des navettes régulières en continuation vers l'île de l'Ascension.Certains voyages desservent aussiWalvis Bay,qui est parfois la destination finale au lieu du Cap. Il faisait deux voyages par an jusqu’àPortland,avec des escales àVigoetTenerifejusqu'au,date de son dernier voyage en métropole[1].Il est l'un des quatre derniers navires dans le monde à porter statut deRoyal Mail Ship.
Histoire
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Autrefois, l'île de Sainte-Hélène était occasionnellement abordée par les navires de l'Union-Castle Line,qui faisait route entre le Royaume-Uni et l'Afrique du Sud.Dans les années 1970, le nombre de navires faisant escale à Saint-Hélène avait diminué de façon significative et l'Union-Castle arrête totalement la liaison à la fin de l'année 1977. Sainte-Hélène ne disposant pas d'un aérodrome, le gouvernement britannique devait absolument acheter d'un navire pour desservir l'île isolée et ses dépendances depuis Le Cap.
Le gouvernement britannique fit l'acquisition duNorthland Prince,cargo mixte,pour effectuer le service pour Sainte-Hélène. Après avoir été réaménagé, il devint le premierRMS St Helena.Construit à l'origine en 1963, ce navire de 3 150 tonnes navire pouvait en plus transporter 76 passagers et des vivres. Ce bateau avait été utilisé par laRoyal Navydurant laguerre des Malouinescomme navire de soutien des dragueurs de mines. Dans les années 1980, il devint évident qu'il était trop petit pour les besoins de l'île, c'est la raison pour laquelle un successeur homonyme fut construit en 1989[2].
Caractéristiques
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Le nouveauRMS St Helenaa été construit par Hall, Russell & Company aux chantiers navals d'AberdeenenÉcosse,et est entré en service en 1990. LeSt Helenaest un cargo mixte britannique de classe 1 fonctionnant avec un équipage complet de 56 personnes. Il est équipé pour le transport d'un large éventail de marchandises, y compris des liquides, afin de répondre aux besoins de la population de Sainte-Hélène. Il dispose également de cabines pour 128 passagers et des installations connexes, y compris une piscine, une boutique et des salons[3].Il a également été bien équipé en installations médicales et dispose d'un médecin de bord.
La capacité du navire a été accrue en 2012 avec l'ajout de 24 cabines couchettes supplémentaires et d'une nouvelle salle de sport.
Incidents
[modifier|modifier le code]En,leSt Helenaeut une avarie en route et fut forcé de dériver sur le port français deBrestpour des réparations. Beaucoup de gens se sont retrouvés bloqués sur l'île, sans moyen d'en partir durant les réparations. Une certaine panique s'ensuivit, alors que les insulaires commencèrent à s'inquiéter au sujet de la non-livraison des fournitures vitales[4].Cet incident a été déclencheur pour la construction de l'aéroport de Sainte-Hélène.
Le,leSt Helenasubit un incendie mineur dans lasalle des machinesentreCardiffetTenerife,sur la première étape de son voyage vers l'île. Personne n'a été blessé et il n'y a pas eu de dommages significatifs[5].
Avenir
[modifier|modifier le code]En 2005, le gouvernement britannique a annoncé son projet de construction de l'aéroport de Sainte-Hélène,initialement prévu pour être opérationnel en 2010. Ce projet a été suspendu, puis réannoncé enavec un début des travaux pour 2012. Son coût est estimé à 240 millions de livres et l'aéroport devrait ouvrir au premier trimestre de 2016. LeRMS St Helenadevrait poursuivre ses activités jusqu'au mois deet est actuellement en vente chez le courtier londonien CW Kellock[6].
Fin 2018, il est acquis par les promoteurs du championnat automobileExtreme E,puis est transformé afin de servir de "paddock flotant" du championnat, afin d'amener écologiquement les véhicules sur les courses dans les coins les plus reculés du monde dans le but de sensibiliser au changement climatique tout en promouvant le développement des véhicules électriques.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)RMS St Helena sets sail for final timesur le site du magazineWanderlustle 14 octobre 2011.
- (en)RMS St Helena – The last ocean-going Royal Mail Shipsur le site officiel de l'île deSainte-Hèlene.
- (en)Life on boardsur le site duRMS St Helena,consulté le 5 juin 2017.
- (en)«Africa | Give us an airport, say islanders»,BBC News,(lire en ligne,consulté le)
- «Fire in engine room of passenger vessel RMS St Helena Marine Accident Investigation Branch report - GOV.UK», Maib.gov.uk,
- «RMS St Helena to make last voyage - Travel News | IOL Travel», Iol.co.za,
Annexes
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]- La Chambre noire de Longwood,le récit du voyage deJean-Paul Kauffmannvers Sainte-Hélène à bord duRMS St Helena.
