Renault Express I
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| Renault Express I | ||||||||
 Un Renault Express I, de 1991, phase 1. 
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| Appelé aussi | Renault Rapid Renault Extra |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque |  Renault
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| Années de production | 1985-2001 Phase 1:1985-1991 Phase 2:1991-1994 Phase 3:1994-2001 |
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| Production | 1 730 000 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Utilitaire léger | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Maubeuge ValladolidPalencia Taichung(Sanfu Motors) Montevideo[1]
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence,diesel | |||||||
| Moteur(s) | Essence moteur Cléon-Fonte: 956cm3 1 108cm3 1 237cm3 1 390cm3(injection) 1 397cm3 moteur Energy: 1 390cm3 moteur D: 1 149cm3 Diesel moteur F: 1 596cm3 1 870cm3 Électrique 21 kW (30 ch) |
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| Position du moteur | Transversale avant | |||||||
| Cylindrée | 956 à 1 870cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 37 à 80chDIN (27 à 59kW) | |||||||
| Couple maximal | 59 à 118N m | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle4 ou 5 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 775 à 1 245 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 155 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 12 à 17,5 s | |||||||
| Consommation mixte | 7,1 à 8,3 L/100 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Châssis | Renault SupercinqRenault Clio IRenault Twingo I | |||||||
| Suspensions | AV: Pseudo MacPherson + ressorts hélicoïdaux AR: Bras tirés + barres de torsion |
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| Direction | A crémaillère et assistée suivant les modèles. | |||||||
| Freins | AV: Disques AR: Tambours |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 3 982 mm | |||||||
| Largeur | 1 588 mm | |||||||
| Hauteur | 1 790 mm | |||||||
| Empattement | 2 580 mm | |||||||
| VoiesAV/AR | 1 326 mm / 1 288 mm | |||||||
| Volume du coffre | 710 à 2 600[2]dm3 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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LeRenault Express Iest unvéhicule utilitaire légercommercialisé par leconstructeur automobilefrançaisRenault,de novembre 1985 à juillet 2000. Sur les marchés d’exportations,il est dénomméRenault RapidenAllemagne,etRenault ExtraauRoyaume-Uni.
Le Renault Express fait largement appel à la banque de pièces Renault qui lui sont contemporaines. Il est ainsi dérivé étroitement de laRenault Supercinqdont il partage partiellement lesoubassement.Cependant, pour certains modèles, celui-ci est équipé d’un train arrière à quatre barres, se retrouvant sur les versions sportives Supercinq GT Turbo ou9 et 11 Turbo(puis sur les 9 et 11 équipées du 1 721cm3), l’empattement, les porte-à-faux et la face avant (masque avant, ailes et capot) sont spécifiques.
Historique
[modifier|modifier le code]Contexte
[modifier|modifier le code]En mars 1984, le constructeurCitroëndévoile un nouveau modèle, leC15,destiné à remplacer l’Acadiane.Alors que sa commercialisation débute en octobre de la même année, l’arrivée du C15 a un impact significatif sur le marché des véhicules utilitaires légers, principalement sur laRenault 4 Fourgonnette,qui devient obsolète face à cette nouveauté. De plus, la disponibilité du C15 en version diesel marque une première dans ce segment. Renault, conscient de la nécessité de rester compétitif sur ce segment, doit réagir en réétudiant un précédent projet de la marque: une version utilitaire sa nouvelle citadine, laSupercinq[3].
Présentation, lancement et améliorations
[modifier|modifier le code]Phase 1, de 1985 à 1991
[modifier|modifier le code]Au lancement en 1985, l'Express est proposé avec trois moteurs, dont un diesel. Les deux moteurs à essence sont desCléon-Fonte,avec le « C1C » de 956cm3et le « C1E » de 1 108cm3.La version diesel est propulsée par lemoteur F Renault« F8M-736 » de 1 595cm3.Trois types de carrosseries sont également disponibles: la version tôlée (2 places), la version vitrée (2 places) et la version break (5 places). Dès 1986, une nouvelle version du Cléon-Fonte de 1 397cm3développant60chest introduite, disponible en version break et tôlée. En 1987, le break est amélioré avec des équipements supplémentaires, tels que desenjoliveursde roue, des bandes de protection latérale, une sellerie bicolore, un coffre habillé et le « pack équipement », et il est décliné en trois finitions (GTC, GTL et GTD). La finition GTC peut être équipée en option d'une boîte à 5 vitesses[4].
Phase 2, de 1991 à 1994
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En septembre 1991, Renault présente la phase 2 de l’Express à l’occasion dusalon de l’automobile de Francfort.À l’avant, la calandre est simplifiée comportant deux ouvertures au lieu de cinq sur la phase 1, présentant des optiques de phares légèrement arrondis. Normalement de couleur noire, lacalandrepeut être assortie à la teinte de la carrosserie sur les finitions haut de gamme. Les clignotants sont déplacés vers le pare-chocs, qui bénéficie également d’un nouveau design[5].Les protections latérales sont repositionnées plus haut, tandis que lesrétroviseurs,redessinés, se fixent désormais sur les vitres. Pour la version break, lehayonest désormais installé en série, tandis qu’il reste en option pour la version Combi à cinq places. Dans un souci d’amélioration de la finition, toutes les versions de l’Express bénéficient d’une meilleureisolation phonique,tandis que de nouvelles options font leur apparition telles que la climatisation, la fermeture centralisée des portes et la direction assistée.
Phase 3, de 1994 à 2000
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En septembre 1994, la phase 3 du Renault Express I voit le jour. Le principal changement extérieur est la nouvelle calendre avec ses deux prises d’air séparées par le logo Renault. Les phares avants sont arrondis, et les rétroviseurs extérieurs agrandis. À l'intérieur, le tableau de bord est remodelé, et le volant change de forme. En plus de ces changements esthétiques intérieurs et extérieurs, le Renault Express I abandonne les motorisations de laSupercinqet s’équipe de celles de laClio I[6].
Arrêt et succession
[modifier|modifier le code]C’est à partir de la présentation duRenault Kangoo Ique la fourgonnette Express commence sa fin de carrière. En1997,il ne subsiste de l’Express que quatre versions: Base et Europa (remplaçant RL, RN et Extra) pour les versions utilitaires, Europa et Symphonie (remplaçant les RN et RT) pour la version 5 places. En1998,ces versions familiales disparaissent, seules restent au catalogue les versions 2 places. L’Express disparaît en juillet 2000.
Pour les marchés d'Amérique du Sud,la production de l'Expres se poursuit jusqu'en avril 2001 en kitsCKDdans l'usine de l'assembleururuguayenNordex S.A.[7].
En novembre 2020, Renault annonce la commercialisation d’un nouvel Express à partir du printemps 2021, un utilitaire simple, basé sur le châssis du Dacia Dokker. Le jeudi 11 février, le constructeur confirme le lancement commercial duRenault Express II.
Les différentes versions
[modifier|modifier le code]Carrosseries
[modifier|modifier le code]Le Renault Express I est décliné en trois versions différentes, appelées « tôlé », « vitré », et « break ».
Tôlé
[modifier|modifier le code]Version de base de l'Express, le « tôlé » ne dispose d'aucune vitre sur les côtés de la partie arrière.
Vitré
[modifier|modifier le code]La carrosserie « vitré » est identique à la version « tôlé », avec l'ajout d'une vitre à l'arrière pour dégager la visibilité 3/4 arrière.
Break
[modifier|modifier le code]La carrosserie « break » est très différente des versions « fourgon » (« tôlé » et vitré »), avec la caisse arrière totalement vitrée et cinq places grâce à une banquette arrière.
Séries spéciales
[modifier|modifier le code]Extra
[modifier|modifier le code]Lancé en mai 1988, le Renault Express «Extra» est limité à 1 000 exemplaires. Il n’est disponible qu’en une seule couleur, leBrume(O441). En supplément du modèle de base, l’Express «Extra» dispose de petites vitres latérales, d’unautoradio,d’enjoliveursintégraux, d’un girafon, du logo «Extra» sur la capucine, de bandes décoratives latérales, et de baguettes de protection latérales. Seules deux motorisations sont disponibles, l’une essence et l’autre diesel. La première est lemoteur Cléon-Fontede 1 108cm3,le second lemoteur F1.5D de 1 595cm3.
Prima
[modifier|modifier le code]Simultanément avec l’«Extra», Renault commercialise une autre série limitée à 800 exemplaires, l’Express «Prima». Pour cette série, le seul coloris disponible est leGris(M602), une teintemétalliséenon vernie. En plus du modèle de base, l’Express est équipé de grandes vitres coulissantes, d’un autoradio, d’enjoliveurs intégraux, du logo «Prima» sur la capucine, de bandes décoratives latérales, et de baguettes de protection latérales. Comme pour l’Express «Extra», les deux seules motorisations disponibles sont le 1.1 (1 108cm3) et le 1.5D (1 595cm3)[8].
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]Dimensions
[modifier|modifier le code]| Renault Express I | |
|---|---|
| Longueur | 3 982mm |
| Largeur | 1 588mm |
| Hauteur | 1 790mm |
| Empattement | 2 580mm |
| Voies avant / arrière | 1 326 / 1 288mm |
| Garde au sol | 120mm |
| Rayon de braquage | 10,4m |
| Capacité du réservoir | 44L |
Chaîne cinématique
[modifier|modifier le code]Motorisations
[modifier|modifier le code]Les «moteurs Cléon-Fonte» (essence) étaient disposés transversalement à l’avant, et couplés à une boîte quatre ou cinq rapports + marche arrière apparue sur les Renault 9 et 11. Les cylindrées étaient de 956, 1 108 et 1 397cm3.
Sur les modèles les plus récents, un «moteur Energy» 1,4 litre de 80 chevaux était également disponible, moteur beaucoup plus moderne (arbre à camesen tête) et économique, ainsi que le «moteur D» de 1.2 type D7F de 60 chevaux.
Le 956cm3fut rapidement abandonné, à cause de performances limitées et d’une consommation élevée. Renault proposa également des motorisations diesel, un 1,6 litre «moteur F» type F8M, dérivé du bloc F2N de 1 721cm3essence, ces deux derniers déjà vus sous le capot des Super 5, 9 et 11, puis le «moteur F» type F8Q de 1,9 litre diesel, inauguré par laRenault 19.
Cette auto a existé en variante électrique, rare. Elle était également équipée du tableau de bord desSuper 5entrée de gamme, ce dernier étant modifié pour recevoir les équipements relatifs à son mode de propulsion (jauge de batterie, par exemple).
| Modèle et boîte | Construction | Moteur | Cylindrée | Puissance | Couple | 0à100km/h | Vitesse maximale | Consommation et émissions de CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Express I 956 (boîteméca.4) |
1985 - | 4 cylindres en ligne C1C |
956cm3 | 27kW(37ch) à5 500tr/min | 59N mà2 500tr/min | 118km/h | 7,9L/100 km ...g/km | |
| Renault Express I 1.1 (boîteméca.4 ou 5) |
1985 - 1993 | 4 cylindres en ligne C1E |
1 108cm3 (1,1L) |
35kW(47ch) à5 250tr/min | 80N mà2 500tr/min | 17,5s | 129km/h | 7,8L/100 km ...g/km |
| Renault Express I 1.2 (boîteméca.4 ou 5) |
1994 - 1997 | 4 cylindres en ligne C1G |
1 237cm3 (1,2L) |
40kW(55ch) à5 300tr/min | 90N mà2 800tr/min | 16s | 138km/h | 8,3L/100 km ...g/km |
| Renault Express I 1.4 (boîteméca.5) |
1994 - 1997 | 4 cylindres en ligne E6J-734 E7J-724 |
1 390cm3 (1,4L) |
59kW(80ch) à6 000tr/min | 107N mà4 000tr/min | 12s | 150km/h | ...L/100 km ...g/km |
| Renault Express I 1.4 (boîteméca.4) |
1986 - 1993 | 4 cylindres en ligne C1J |
1 397cm3 (1,4L) |
44kW(60ch) à5 250tr/min | 104N mà2 500tr/min | ...s | ...km/h | 7,6L/100 km ...g/km |
| Modèle et boîte | Construction | Moteur | Cylindrée | Puissance | Couple | 0à100km/h | Vitesse maximale | Consommation et émissions de CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Express I 1.6D (boîteméca.4) |
1985 - 1993 | 4 cylindres en ligne F8M-736 |
1 595cm3 (1,6L) |
40kW(55ch) à4 800tr/min | 102N mà2 250tr/min | ...s | ...km/h | 7,1L/100 km ...g/km |
| Renault Express I 1.9D (boîteméca.5) |
1994 - 1997 | 4 cylindres en ligne F8Q |
1 870cm3 (1,9L) |
40kW(55ch) à3 900tr/min | 118N mà2 000tr/min | ...s | 134km/h | ...L/100 km ...g/km |
| Renault Express I 1.9D (boîteméca.5) |
1994 - 1997 | 4 cylindres en ligne F8Q-722 |
1 870cm3 (1,9L) |
48kW(65ch) à4 500tr/min | 118N mà2 250tr/min | 16,5s | 140km/h | 7,5L/100 km ...g/km |
| Modèle | Construction | Moteur | Puissance | Couple | Autonomie | Puissance de charge |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Express I Électrique | 1985 | Continu | 24kW(33ch) | 10N mà7 000tr/min | 120km | 10kW |
Boîte de vitesses
[modifier|modifier le code]Laboîte de vitessesest de type JB, 4 ou 5 rapports synchronisés, identiques aux boîtes des Supercinq, 9 et 11, mais aux rapports à l’étagement différent.
Mécanique
[modifier|modifier le code]La direction est classique, à crémaillère, assistée en option ou série sur les derniers modèles.
Il s’agit d’une traction avant. Lessuspensionsavant sont indépendantes, avec ressorts hélicoïdaux etamortisseurset barre anti-roulis dérivés directement de la Supercinq; Sur certains modèles, pas tous, le train arrière est « rigide déformable », également dénommé « à épure programmée », à 4 barres de torsion et amortisseurs hydrauliques télescopiques.
Lefreinage,de type hydraulique à double circuit, est mixte, disques pleins à l’avant, tambours à l’arrière, assisté par un servofrein à dépression. Le frein de parking et de secours est à commande à câbles et actionne les mâchoires de tambour arrière.
Châssis et carrosserie
[modifier|modifier le code]La caisse, enacier à structure autoportante,conçue dans un souci d’équilibre entre rigidité et légèreté, pouvait être tôlée, semi vitrée pour dégager la visibilité 3/4 arrière, vitrée, être équipée de deux portes battantes ou d’unhayon.Elle a existé en 2 et 5 places, et une variante pick-up a été fournie par des carrossiers indépendants (Gruaupar exemple).
Elle reprend une originalité de la Renault 4 Fourgonnette, le « girafon », en option, permettant de charger des éléments longs dépassant du haut des 2 portières arrière.
Teintes de carrosserie
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Comme pour les autres Renault de l’époque, le coloris du véhicule est défini par un code. Ce code est composé généralement de quatre à cinq caractères, le premier groupe d’une ou deux lettres indique la finition de la peinture: «O» pour opaque, «OV» pour opaque vernie, «NV» pour nacrée vernie, «M» pour métallisée non vernie, «MV» pour métallisée vernie, et «TE» pour teinte à effet. Dans la majeure partie des cas, le premier symbole de la suite de trois caractère permet de définir la famille de couleur.
- Orange(O031), de 1995 à 1999
- Camargue(O139), de 1992 à 1999
- Beige(O170), de 1986 à 1989
- Blanc Panda(O348), de 1986 à 1990
- Blanc Glacier(O389), de 1990 à 2000
- Bleu Lavande(O420), de 1990 à 1991
- Ardoise(M422), de 1986 à 1990
- Bleu(O423), de 1986 à 1991, puis de 1993 à 1999
- Bleu Cobalt(O499), de 1992 à 1995
- Gris(M602), de 1986 à 1990
- Xérus(MV630), de 1995 à 1999
- Palombe(O666), de 1989 à 1990
- Rouge(O705), de 1986 à 1987
- Rouge Vif(O719), de 1988 à 2000
- Brique(O773), de 1990 à 1991
Intérieur, options et accessoires
[modifier|modifier le code]Les options
[modifier|modifier le code]Renault propose plusieurs options durant la carrière de l’Express, comme legirafon.
Concurrence et ventes
[modifier|modifier le code]En concurrence directe avec leCitroën C15et laFiat Fiorino,la fourgonnette Express remporta un grand succès parmi les utilitaires légers, et s’est posée, à terme, en succession a laRenault 4 Fourgonnette.
À l’exportation, principalement enAllemagne,la fourgonnette était baptisée Renault Rapid ainsi qu’Extra auRoyaume-Uni(le nom étant déjà utilisé par Talbot pour les frères jumeaux desCitroën C25 - Peugeot J5 et Fiat Ducato I); et était équipée en fonction des législations, du «moteur Energy» dépollué ou du «moteur Cléon-Fonte», également dépollué (présence d’unEGR,d’un catalyseur…) et souvent d’un équipement sensiblement plus abondant (rangement au-dessus du conducteur, montre numérique, dégivrage de lunette arrière, antibrouillards,etc.). Les modèles les plus récents sont également équipés, en option ou série, de ladirection assistée,de vitres électriques teintées,etc.bien loin du rustique engin des débuts.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- https://web.archive.org/web/20161120150303/https://www.colibri.udelar.edu.uy/bitstream/123456789/640/1/M-CD4451.pdf
- Caracteristiques techniques.Thesupercinq.free.fr.
- Alex Renault, «Renault Express (1985-2000)», surL'Automobile Ancienne,(consulté le)
- «Renault Express I (1985-2000)», surAuto Encyclopédie(consulté le)
- «Renault Express: l'utilitaire best-seller de la marque», surPlanète Renault(consulté le)
- Nicolas Le-Boucher, «Découvrez l’histoire de Renault Express, l’un des utilitaires best-seller de Renault», surRenault Group,(consulté le)
- «Wayback Machine», surweb.archive.org(consulté le)
- Nicolas Bergon, «Renault Express I « Extra » et « Prima »», surAuto Pub,(consulté le)
