Renault PY
| Renault PY | |
 Plan. | |
| Marque |  Renault-SCEMIA
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| Usine(s) d’assemblage | Boulogne-Billancourt
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| Classe | Autobus |
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LeRenault PYest un châssis d'autobusconstruit parRenaultetSCEMIA.
Histoire
[modifier|modifier le code]Origines
[modifier|modifier le code]À la fin des années 1920,Renaulten partenariat avecSCEMIAprojette un nouveau type de châssis surbaissé pourautobusselon les développements de l'époque tant pour en maximiser l'accessibilité, le confort, la stabilité et la sécurité (en abaissant le centre de gravité). Ce projet aboutit à la réalisation de deux châssis, lesRenault PNet PY qui partagent la plupart de leur organes mais se démarquent sur l'aménagement du châssis: le PN a une conception de style cabine à capot court, il est prévu pour être équipé d'une plateforme surbaissée à l'arrière et le poste de conduite est placé au dessus du moteur tandis que le châssis PY de conception à capot long est conçu avec un poste de conduite placé après l'essieu avant sans possibilité de plateforme arrière.
À la STCRP
[modifier|modifier le code]En 1929, laSociété des transports en commun de la région parisienne(STCRP) achète 23 châssis PY qu'elle carrosse pour le service à un agent[note 1]avec une seule porte après l'essieu avant devant le conducteur-receveur. Le véhicule ainsi carrossé fait 7,38 mètres de long pour 2,38 mètres de large. Ces véhicules sont réformés en 1939.
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]Dimensions
[modifier|modifier le code]- Type de châssis: châssis échelle.
- Type de motorisation: propulsion.
- Empattement: 4 380mm;
- Porte-à-faux avant*: 1 000mm;
- Porte-à-faux arrière*: 2 600mm;
- Longueur du châssis: 7 980mm.
* du châssis.
Motorisation
[modifier|modifier le code]Commun au PN et PY:essence,Renault à 4 cylindres en ligne à tête plate de 5,03 litres, d'une puissance allant de 30 ch (22 kW) à 1.000 tr/min (régime économique) à 45 ch (33 kW) à 1.500 tr/min (puissance maximale). Le radiateur est situé derrière le moteur. Le moteur est disposé longitudinalement au centre dans le porte-à-faux avant.
Le moteur est associé à uneboîte de vitessesmanuelle à 4 rapports. Les premiers véhicules livrés ont un embrayage à cône, tandis que les modèles ultérieurs intègrent un embrayage à disque.
Notes et sources
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]- Ces véhicules étant prévus pour desservir les lignes de banlieue à faible trafic.
Bibliographie
[modifier|modifier le code]Ouvrages
[modifier|modifier le code]- Dimitri Van Boque (préf.Jean Panhard),L'autobus parisien 1905-1991,Paris, Éditions Alcine,,461p.(ISBN290939400X,EAN978-2909394008)
Articles
[modifier|modifier le code]- «Automobiles - Le XXe salon de l'automobile Véhicules industriels (Paris 23-31 octobre 1926)»,Le Génie civil,no2310,,p.445-453(lire en ligne)
Crédits internes
[modifier|modifier le code]- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé «Renault PN»(voirla liste des auteurs).
