Route

Effet de lumière sur une route australienne.

ÀGrimaldi(Italie), cette route secondaire semble plonger dans lamer Méditerranée.

Uneroute() est au sens littéral unevoie terrestre(au niveau du sol ou surviaduc) aménagée pour permettre lacirculationdevéhiculesàroues.Ce terme s'applique plutôt aux voies importantes situées en rasecampagneet ne peut être apparenté à unerue.Dans les pays vastes et peu peuplés, à la fin duXX^esiècle, de nombreuses routes étaient encore descheminsempierrés oudamés(les « sentiers battus »).

Étymologie

Le mot « route » dérive du latin «rupta (via)», « voie rompue », « voie frayée », par substantivation au féminin du participe passé «rupta» de «rumpere», « rompre » («rumpere viam» = « ouvrir une route »).

Histoire

AuxXIX^eetXX^esiècles, les routes françaises étaient souvent bordées d'alignements d'arbres. Ils tendent aujourd'hui à disparaître

Les premières routes sont liées à l'invention de la roue, ducharet deschariots.Les Chinois disposaient d'un vasteréseau de routes.La «route de la soie» – qui relie d'Est en Ouest laChineà laMéditerranée– est un axe commercial très ancien. LesCeltespuis lesGauloisavaient eux aussi un large réseau de bonnes routes empierrées, au sujet desquelles César n'a émis que des compliments quand il a envahi la Gaule. LesRomainsreprennent ce réseau, en font daller les axes principaux par des esclaves et à terme créent d'autres routes qui accroissent encore le réseau initial. La route romaine est une chaussée reposant sur des fondations faites de matériaux stables et résistants, recouvertes par de larges dalles. La plupart de cesvoies romainesexistent toujours ou ont inspiré le tracé de nos routes modernes (voir en particulier en France, les photos aériennes du réseau routier dans les alentours de villes commeBavayouThérouanne).

AuMoyen Âge,dans le Nord de la France, le réseau routier constitué par leschaussées Brunehautfacilite les relations avec les régions septentrionales. Ces chaussées pourraient résulter de la rénovation de très anciennes voies datant dunéolithique,préservées et entretenues d'abord par les Gaulois, puis par les Romains. L'entretien des routes est assuré par lacorvée,l'impôt en nature, sous forme de prestations imposées de travail ou d'apports de matériaux (cailloux,silex,chaux). En France, sousLouisXIVetColbert,la création d'une administration spécifique - les futursPonts et chaussées- relance l'effort routier. SousLouisXV,l'Aménagement du territoireest relancé: En1764,les « chemins ferrés » sont créés par l'inspecteur général desPonts et ChausséesPierre Marie Jérôme Trésaguet.Celui-ci rénove lestechniques d'empierrement des chausséeset crée le corps descantonniers.

Route de rondins de bois en Pologne,1914,permettant de circuler malgré la boue.

Route de rondins de bois couverts de terre (Russie, 1914).

Daniel-Charles Trudaine,contrôleur général desPonts et chausséesmet en place - sous la direction d'ingénieurs bien formés - des services qui assurent des travaux de voirie de qualité et laisse un ouvrage de référence: l'Atlas routier de Trudaine.Après les périodes troublées dela Révolutionet de l'Empire,la Restaurationenvoie des missions enGrande-Bretagnepour y étudier les nouveaux procédés. Dans ce pays:John Loudon McAdama publié « The present system of road making », dans lequel il expose la méthode avec laquelle il a traité près de 300kmde routes pour les rendre plus résistantes à une circulation intense. Son idée est de remplacer les fondations faites avec des pierres par le dépôt sur un sol préalablement asséché et lissé, d'une couche de petits cailloux liés avec du sable et de l'eau et qui seront tassés et agglomérés par le poids du trafic roulant.Thomas Telfordautre ingénieur anglais utilise les mêmes méthodes et établit des préconisations pour le tracé et la réalisation des routes.

AuXIX^esiècle,les techniques anglaises se diffusent enEurope.Le premierrouleau compresseurapparaît vers1836.Leconcasseurest mis au point en 1858 parEli Whitney Blake,et le cyclindre compresseur à vapeur en 1859 parLouis Lemoine (ingénieur).Le début duXX^esiècle voit l'essor du trafic automobile et le développement de la bicyclette, qui a besoin de chaussées de meilleure qualité. Ces dernières, préalablement tassées au rouleau compresseur, sont revêtues degoudrons,de pavés bitumineux ou d'asphalte,comme déjà fait pour les trottoirs depuis le début duXIX^esiècle. L'État ou l'autorité locale, qui est chargé de la construction et de l'entretien de routes, trottoirs et caniveaux qui lui appartiennent, tente souvent d'en reporter la responsabilité sur les riverains. Le goudronnage des routes est demandé en France dès1901pour se protéger de la poussière soulevée par les voitures. En1913,on compte mille kilomètres de routes goudronnées en France.La chaussée en béton n'apparaît qu'entre les deux guerres.

Nécessité des routes

L’émergence des routes et des infrastructures routières associées réduit lapauvretéen augmentant les échangescommerciaux,en revitalisant l’entrepreneuriat,en abaissant lesprixdesmarchandiseset en améliorant les conditions de vie. Grâce aux routes, la population est desservie par lesambulances,lapolice,lespompiers,les services de sauvetage, de réparation et de construction. Le réseau routier développé a permis d'étendre les services médicaux et éducatifs à des zones auparavant inaccessibles.

Typologie

Les routes peuvent être classifiées selon différents critères.

De nombreux pays, en concordance avec certains accords internationaux classent les routes en trois segments autoroutes, agglomérations, et hors agglomération hors autoroute, chacun sujet à des spécificités législatives.

Statut administratif

Selon l'intérêt de la route:

• intérêt international: Lesroutes continentales,comme lesroutes européennes,ou les routes inter-états nord-américaines (Interstate highways), ou latransamazonienne.
• intérêt national: la typologie dépend alors de l’organisation de chaque pays.

Quelques exemples de classifications:

• En France:autoroutes–routes nationales–routes départementales–routes métropolitaines-routes communales et rurales;
• Au Québec:autoroutes–routes nationales– routes collectrices – routes secondaires (voir:Routes provinciales du Québec);
• En Suisse:autoroutes– semi-autoroutes –routes principales– routes secondaires;
• Au Brésil: routes fédérales et routes locales (voirRoutes du Brésil).

Fonctionnalité

Les routes de grande liaison, comme lesautoroutes,les routes de transit, pour lesquelles la fonction d'écoulement du trafic de transit à moyenne ou grande distance est privilégiée, et les routes multifonctionnelles. Cette classification est celle qui sert de référence à la conception des routes (pour la France, voirTypologie des routes pour leur conception en France).

Contexte géographique

• Les routes urbaines sont les routes ou rues qui traversent des agglomérations;
• Les routes interurbaines ou routes dites« de campagne », qui ne traversent des agglomérations.

Parmi les routes qui ne traversent pas des agglomérations, on distingue:

• Les routes forestières, situées en forêt,
• Lesroutes de montagnes,soumises à des contraintes particulières d’aménagement et d’entretien.
• On parle parfois aussi de routes littorales (par exemple l'« autoroute des estuaires » en France)

Type d’usagers

Les routes réservées à certaines catégories d'usagers (cyclistes ou piétons) ont des dénominations spécifiques:

• Le réseau «vélorouteetvoies vertes» doit en Europe permettre la circulation des vélos à moindre risque.
• Les routes ou rues piétonnes ou chemins piétons sont réservées aux piétons.

Importance stratégique

Desroutes stratégiquespeuvent avoir été conçues à des fins militaires, afin d'y pouvoir circuler rapidement avec des véhicules militaires. Lesvoies romainesrectilignes relèvent de cette catégorie, ainsi que les premières autoroutes en Allemagne.

Mode d’exploitation et financement

Une partie importante des impôts nationaux ou locaux sert la construction, à l'entretien et à l'éclairage des routes. En général les routes gérées par un service public sont gratuites, mais des axes urbains (ex.: à Londres pour limiter l'engorgement) ou des grands ponts (route du pont de l'Öresundsbronreliant le Danemark à la Suède) peuvent être payants (écotaxeet/ou autre péage).

La mise en œuvre du service public à l’usager, comprenant la construction de la route et son exploitation, est alors déléguée à une société concessionnaire qui investit pour construire. En France, lesautoroutessont le plus souvent clôturées et payantes (concédées à des entreprises privées commeVinci) alors que les autres routes sont d'accès gratuit. Quelquesautoroutesou voies à chaussées séparées (comme en région Bretagne) sont gratuites et gérées par l'État ou les collectivités locales:A75,A1,A84,contournement d'agglomérations grandes ou petites (comme àCourtenay- Loiret). Leur linéaire représente un peu plus du quart de celui des autoroutes payantes (concédées).

Revêtement

Dans lespays développés,les routes sont revêtues dans leur quasi-totalité d'un mélange debitumeet de gravillons appelé «enrobé», ou de dalles debéton.Dans une majorité de pays, le réseau routier est constitué à la fois de routes revêtues et de routes non revêtues.

Des alternatives futuristes indiquent que le revêtement de la chaussée pourrait devenir source d’énergie électrique; soit par une couverture avec despanneaux photovoltaïquesà la surface adhérente, ou bien avec des générateurspiézoélectriques.

Il existe des routes écologiques.En effet, si leur revêtement ne présente, en apparence, aucune différence avec le revêtement habituel, il serait composé d'un liant végétal qui remplacerait le pétrole.

[réf. nécessaire]

Impact sur l'environnement

Au-delà de la seulepollution routièreet de lapollution lumineusequand elles sont éclairées, les impacts des routes sont nombreux et complexes, directs et indirects (via lesremembrementsqu'elles induisent par exemple). Ils varient selon le contexte et sont atténués ou au contraire amplifiés selon la manière dont la route est positionnée, construite, gérée, entretenue, éventuellementdéneigée;et surtout selon ses impacts secondaires. Ils ne sont pris en compte que très imparfaitement et depuis peu (par exemple, la loi française sur lesétudes d'impactsne date que de 1976); de plus, les évaluations scientifiques prévisionnelles (ex ante) des coûts et avantages se montrent généralement très différentes (et beaucoup plus optimistes) de celles étudiant les coûts et avantages réels (ex post).

Lorsqu'elle est bitumée, une route est unesurface imperméabiliséeet participe donc à l'artificialisationdes sols.

En2011,l'Agence européenne de l'environnement(AEE)estimait que lafragmentation,par les routes notamment, est devenue l'une des premières causes derégression de la biodiversitéen Europe. Pour la première fois, l'AEE recommande de détruire des routes anciennes et peu utilisées ou dont la circulation est en baisse, plutôt que d'en construire de nouvelles, au profit du train et d'autres alternatives et en planifiant des contournements près des zones faunistiquement importantes, au lieu de continuer à construire des routes et voies ferrées les unes à côté des autres.

Désignation particulière de certaines routes

Le terme « route », couplé avec une destination, est utilisé pour désigner administrativement tout ou partie de sa longueur: « route de Paris », « route de Marseille », « route du petit bois », « du stade », etc. Associé à unnuméro,il sert à identifier précisément un endroit et à définir son adresse.Par convention locale, ce numéro est soit séquentiel,soit linéaire.

Si l'usage réserve habituellement le terme « route » aux voies hors agglomération, il existe encore de nombreuses exceptions.

La destination est l'usage le plus courant pour désigner une route, mais d'autres appellations existentqui, parfois, ont assuré sacélébrité.

Quelques routes célèbres

Route en lacets, à forte inclinaison (9 %,Trollstigen,Norvège).

LaWetherill Mesa Road,auColorado.

• laroute de la soie,au nord de l'Inde;
• Route 66,dans l'ouest desÉtats-Unis;
• laGrand Trunk Road,de l'Inde à l'Afghanistan;
• leschemins de Saint Jacques,enEspagne;
• lavoie Appienne,lavoie Domitienneet lavoie Agrippa,voies romaines;
• laroute nationale 7,enFrance;
• laroute Napoléon,en France;
• laroute nationale 12 (France),en France;
• laroute nationale 4en Belgique;
• laRoute 128,qui ceinture la ville deBoston;
• la Route royale (LouisXIV);
• laroute transcanadienne,auCanada;
• laroute des Yungas,enBolivie;

Voir aussi

Bibliographie

Mathieu Flonneau et François Orfeuil,Vive la route! Vive la république!,Editions De l'Aube,coll.« L'Urgence de comprendre »,2016,176p.(ISBN978-2815914512,lire en ligne).

Articles connexes

Lexique moderne

• Autoroute
• Highway (route publique)
• Route européenne
• Route HQE
• Route privée

Lexique ancien

• Route de la soie
• Route des épices
• Route de planches
• Chaussée Brunehaut
• Chemins médiévaux
• Voies romaines en Gaule

Dangers

• Accident de la route
• Mortalité animale due aux véhicules
• Fragmentation écopaysagère
• Pollution lumineuse

Conception, entretien

• Cantonnier (métier)
• Histoire des techniques d'empierrement des chaussées
• Ponts et Chaussées
• Voirie

Autres

• Montée
• Descente (route)
• Carte routière
• Code de la route

Liens externes

• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes:

  • Britannica
  • Den Store Danske Encyklopædi
  • Dictionnaire historique de la Suisse
  • L'Encyclopédie canadienne
  • Gran Enciclopèdia Catalana
  • Treccani
• Notices d'autorité:

  • BnF(données)
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  • Japon
  • Espagne
  • Israël
  • Tchéquie
  • Lettonie
• Jean Billard,Laboratoire central des ponts et chaussées(LCPC),«Abrégé d'histoire des routes: Au vingtième siècle jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale»(version du9 décembre 2007surInternet Archive)
• Coupe d'une route (schéma)- Le Dictionnaire Visuel