San Diego and Arizona Eastern Railway
| San Diego and Arizona Eastern Railway | |
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| Création | |
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| Sigle | SDAE |
| Siège social | San Diego,Californie États-Unis
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| Localisation | CalifornieetMexique |
| Écartement des rails | Écartement standard |
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LeSan Diego & Arizona Eastern Railwayest une compagnie dechemin de feraméricainedesservant laCalifornieet leMexique.Il fit partie deschemins de fer américains de classe I.
Les origines
[modifier|modifier le code]Cette petite compagnie fut fondée lepar John D Spreckels sous le nom de San Diego & Arizona Railway (SD&A). Cet héritier de la Spreckels Sugar Company, fut un important promoteur immobilier et un entrepreneur diversifié qui permit le développement deSan Diego.Le SD&A fut surnomméThe Impossible Railroadpar de nombreux ingénieurs de l'époque, à cause de l'immense défi logistique nécessaire pour relier San Diego àEl Centro,Californie à l'est, où il devait se connecter avec leSouthern Pacific Railroad.La ligne du SD&A longue de 235,6km,partait de San Diego pour arriver àCalexicodans leComté d'Imperial.
L'époque du Southern Pacific
[modifier|modifier le code]Par suite de problèmes financiers, Spreckels vendit ses parts auSouthern Pacific Railroadpour 2,8 millions de dollars le.LeSan Diego and Arizona Eastern Railroad(SD&AE) fut créé leet reprit toutes les activités du SD&A. L'année suivante, les 3 locomotives essence-électrique furent retirées du service. Le service voyageur prit fin le.
Le,le Southern Pacific décida de vendre le Tijuana & Tecate Railway (long de 71km) à une compagnie mexicaine appelée Ferrocarril Sonora Baja California (SBC).
L'ouraganKathleen détruisit ledes sections et des ponts de la Desert Line. LeSouthern Pacificdemanda l'autorisation d'abandonner le SD&AE, mais l'Interstate Commerce Commission(ICC) refusa cette fermeture en 1978.
Au fil des ans, des catastrophes naturelles et des actes de vandalisme réduisirent la longueur du réseau. Ainsi le réseau du SD&AE ne mesura plus que 174km,et fut partagé en 4 sections:
- La Main Line:la partie américaine, longue de 25km,partait du centre-ville deSan Diegopour aller vers le sud en direction deSan Ysidro/ International Border àTijuana.La partie mexicaine, longue de 70,8km,se connectait avec la Desert Line. La portion mexicaine est actuellement détenue et exploitée par le Carrizo Gorge Railway[1].
- La Coronado Branch:cet embranchement, long de 12km,part deNational Citypour aller versImperial Beachau sud.
- La Desert Line:cette section d'une longueur de 112,5km,est référencée comme une division. Elle part de la frontière mexicaine vers le nord-est pour atteindre Plaster City où elle rejoint la ligne de l'Union Pacific Railroaden provenance deEl Centro.
- La Mesa Branch:ce dernier embranchement, long de 26km,part du centre-ville de San Diego pour rejoindre El Cajon à l'est.
L'époque du Metropolitan Transit Development Board
[modifier|modifier le code]Le,le SP vendit le SD&AE, à l'exception de la section Plaster City / El Centro, au Metropolitan Transit Development Board (MTDB) de San Diego, afin de créer leSan Diego Trolleyidentifiable à ses voitures rouges. De nos jours ce trolley connait un succès incontestable avec plus de 35 millions de voyageurs annuels. Concernant le service marchandise, le MTDB conclut un contrat avec Kyle Railways avec l'approbation de l'ICC.
En,la tempête du désert causa des dégâts sur la ligneDesert Linedu SD&AE et celle deTijuana y Tecatedu Ferrocarril Sonora-Baja California (SBC) située des deux côtés de la frontière. Lorsque les dommages furent réparés côté mexicain en,le Kyle Railways put commercer son exploitation entre San Diego et Plaster City. Le,laDesert Linefut à nouveau sinistrée: des incendies détruisirent 2 ponts.
Le,le MTDB signa un accord avec la compagnie texaneRailTex.Cette dernière commença à exploiter un service marchandise sous le nom de San Diego & Imperial Valley Railroad (SDIV). Le,l'ICC refusa à Kyle Railways sa demande d'abandonner le chemin de fer; et lesuivant l'ICC approuva le nouveau service marchandise de RailTex. Ce dernier entra en opération lesous le nom de San Diego & Imperial Valley Railroad (SDIV); il circulait la nuit lorsque leSan Diego Trolleyn'était plus en service, et desservait San Diego / El Cajon, ainsi que San Diego / San Ysidro.
Le Pacific Southwest Railway Museum, situé à La Mesa, réactiva le San Diego & Arizona Railway (SD&A) le,en proposant une excursion de 26kmentre le dépôt deCampoet Miller Creek. Puis le,le museum proposa une nouvelle destination entre Campo et Tecate, située dans la région mexicaine deBaja California.Devant le succès, cette excursion fut proposée 1 à 2 fois par mois.
Le,le SDIV, filiale deRailTex,entra en pourparlers avec leMexiquepour étendre son service fret dans la région deBaja California.
Le,le Ferrocarril Sonora-Baja California (SBC) ainsi que les autres grandes compagnies de chemin de fer mexicaines furent nationalisées pour former la nouvelle sociétéFerrocarriles Nacionales de México(FNM).
Le,le SDIV commença à réparer laDesert Lineen prévision de l'extension de son service marchandise vers leComté d'Imperial.
Le,l'Union Pacific Railroadprit le contrôle duSouthern Pacific Railroad. Le Carrizo Gorge Railway fut créé leà Lakeside afin de réparer et exploiter laDesert Line. Le,RailTexfut racheté parRailAmerica,et la filiale San Diego & Imperial Valley Railroad adopta la nouvelle abréviation SDIY.
Au cours de l'année 2000, leFerrocarriles Nacionales de México(FNM) fut privatisé. La propriété de la ligne Tijuana-Tecate fut transférée au Secretaria de Comunicaciones y Transportes et placé sous l'administration de l'État deBaja California,qui créa l'Administradora de la Via Corta Tijuana-Tecate (ADMICARGA) afin de remplir cette mission.
Après 16 ans d'exploitation sur le sol mexicain, la portion mexicaine du San Diego & Imperial Valley de l'ex-RailTex,fut sous-traitée à Ferrocarriles Peninsulares del Noroeste (FPDN), filiale de Carrizo Gorge Railway (CZRY), le.
Après avoir réparé les tunnels 8 et 16, et reconstruit les ponts endommagés, incluant celui à treillis de Goat Canyon, le CZRY put rouvrir son service marchandise vers Plaster City et l'interconnexion avec l'Union Pacific Railroadle.Des chargements importants de sable en provenance de l'Imperial Valley étaient utilisés pour préparer du béton destinés aux constructions deSan Diego.D'autres chargements, constitués par exemple de bois ou de grains, allaient jusqu'auMexique.
Le,le Carrizo Gorge Railway annonça un embargo sur la ligne Campo / Plaster City qui prit effet le.Cet embargo concerne un grand projet de rénovation du chemin de fer permettant de relier le terminal intermodal du port d'Ensenada,Baja California.
Le modélisme
[modifier|modifier le code]Le San Diego Model Railroad Museum expose des maquettes du SD&AE aux échelles HO et N.
Notes
[modifier|modifier le code]Références
[modifier|modifier le code]- Hanft, Robert M. (1984). San Diego & Arizona: The Impossible Railroad. Trans-Anglo Books, Glendale, CA.(ISBN0-87046-071-4).
