Saut-de-mouton

Saut-de-mouton près deWaiblingenenBade-Wurtemberg,Allemagne.

Unsaut-de-moutonest un dispositifferroviaireconstitué d'unpont,d'une tranchée ou d'un courttunnelpermettant à unevoie ferréed'en croiser une autre en passant par-dessus ou par-dessous. Cette technique aurait été inventée parEugène Hénardau début duXX^esiècle.

Utilisation

L'intérêt d'un saut-de-mouton est de séparer sur deux niveaux (voire plus lors d'installations plus complexes) les flux de circulations ferroviaires en améliorant à la fois la ponctualité et la sécurité. Un saut-de-mouton peut être utilisé dans différentes situations.

Croisement de deux lignes à deux niveaux différents

Un saut-de-mouton peut être utilisé pour permettre le croisement de deux lignes à deux niveaux différents afin que la présence d'un train sur une ligne n'empêche pas un train de circuler sur l'autre ligne (cisaillement).

Croisement à niveau dont le cisaillement a été mis en évidence en rouge et croisement avec saut-de-mouton.

Bifurcation

Un saut-de-mouton peut être utilisé dans une bifurcation, pour une ligne à deux voies ou plus et à fort trafic: dans une bifurcation à niveau, si un train emprunte la bifurcation, il bloque automatiquement le passage aux éventuels trains qui viendraient en sens inverse. Le saut-de-mouton lui permet de résoudre ce problème avec une installation semblable à celle des autoroutes ou voies rapides.

Si un train va du point vert au point violet, il passe par le point rouge et bloque le passage à tout train venant d'en face (point jaune).

Autre disposition, plus courante.

Accès aux installations ferroviaires

Aux abords d'une ligne, il peut y avoir des installations (triage,dépôt,garage, ateliers, gare, embranchement particulier) qui se situent sur le côté. Pour accéder à ces installations, il peut être utile de réaliser un saut-de-mouton pour quitter la voie principale et aller vers l'installation.

Exemple d'utilisation de saut-de-moutons pour l'accès à des voies de garages aux abords d'une ligne très fréquentée.

Changement de sens de circulation

Lors d'un changement desens de circulation.Pour les lignes à deux voies et plus, il arrive qu'à la frontière d'un autre réseau, le sens de circulation des trains change car le réseau voisin a un sens de circulation contraire.

Saut-de-mouton pour un changement de sens.

Sauts-de-mouton sur les LGV ou raccordement LGV / lignes classiques

• près de Baudrecourt, lors du raccordement de laLGV Estavec laligne de Réding à Metz-Ville(48° 58′ 07,5″ N, 6° 27′ 11,6″ E)
• près deTresserre,sur laLGV Perpignan - Figueras(42° 33′ 34,1″ N, 2° 51′ 04,1″ E)
• près deVendenheim,lors du raccordement de laLGV Estavec laligne de Vendenheim à Wissembourg(48° 40′ 51,1″ N, 7° 42′ 54,5″ E)
• sur laLGV Anvers-Schiphol,la circulation se fait à gauche (comme sur le réseau belge et non comme sur le réseau néerlandais) jusqu'à un saut-de-mouton situé immédiatement au sud de lagare de Rotterdam Lombardie(nl);un autre saut-de-mouton à proximité de lagare de Lage Zwaluwe(nl)permet un raccordement avec la ligne classiqueFlessingue–Roosendael–Bréda.La LGV longe ces deux gares sans y avoir de quai.

Sauts-de-mouton entre l'Alsace-Moselle et le reste de la France

Du fait de l'annexion de l'Alsace-Moselleà l'Allemagne en 1871, et depuis le retour de celle-ci à la France en 1918, les trains y roulent à droite comme enAllemagne,tandis que dans le reste de la France (« France de l’intérieur »), ils roulent à gauche selon la norme anglaise.Le changement est alors effectué dans des gares relativement importantes et faisant office de poste-frontière, comme àPagny-sur-Moselle.Après l'Armistice de 1918,l'installation de sauts-de-mouton permet de réaliser le changement de côté de circulation des trains entre les différents réseaux de laCompagnie des chemins de fer de l'Estet de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine.

Les sauts-de-mouton qui existent encore aujourd'hui sont situés:

• (deux) aux abords de Metz entreMetzetArs-sur-Mosellesur laligne de Lérouville à Metz-Ville:

1. pour le changement de sens de circulation des deux voies au milieu (49° 05′ 03,4″ N, 6° 06′ 11,3″ E),
2. pour le changement de sens de circulation et en même temps reclassement des voies avant l'arrivée à lagare de triage de Metz-Sablon(49° 05′ 20,04″ N, 6° 07′ 09,86″ E);

• près d'ImlingentreHémingetSarrebourgsur laligne Paris – Strasbourg(48° 42′ 12″ N, 7° 00′ 46″ E);
• entreFontoyetAudun-le-Romansur laligne de Mohon à Thionville(49° 21′ 23,436″ N, 5° 56′ 27,586″ E);
• entreRombas-ClouangeetRosselangesur laligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange(49° 15′ 15,412″ N, 6° 05′ 08,57″ E);
• entreMolsheimetMutzigsur laligne de Strasbourg-Ville à Saint-Dié(48° 31′ 59″ N, 7° 28′ 49″ E).

Un saut-de-mouton existait entreZillisheimetIllfurth(47° 40′ 54,9″ N, 7° 16′ 28,1″ E), pour que les trains allant deBelfortàMulhousesur la voie de gauche puissent arriver à Mulhouse sur la voie de droite, et vice versa. Il aurait été supprimé en 1970, lors de l'électrification de la ligne.Le changement de côté se fait désormais engare de Mulhouse-Ville.

Inversion de côté de deux lignes parallèles à double voie

Sauts-de-mouton à Antony. Au-dessus:RER C.Dessous, à gauche: actuelRER Bprévu pour les TGV intersecteurs; à droite: nouveau saut-de-mouton (accolé à l'ancien) prévu pour leRER B.

Un saut-de-mouton a été créé en 1923 àAntony,pour inverser le côté de laligne de Sceauxavec laGrande Ceinture stratégique(deux lignes parallèles àdouble voie), au niveau de lagare de Massy - Verrièreset au-delà jusqu'à lagare de Massy - Palaiseau,dans la perspective de la création du tronçon de Massy - Palaiseau àOuest-Ceinturede laligne de Paris à Chartres par Gallardon,projet ensuite abandonné. La Grande Ceinture stratégique (actuelRER C) est placée à l'ancien emplacement de la ligne de Sceaux (actuelRER B) et inversement. Ce saut-de-mouton fait passer cette première ligne au-dessus de la ligne de Sceaux.

Ce saut-de-mouton est complété par un ouvrage supplémentaire (en cours de construction enjuillet 2023), accolé à celui-ci, pour supprimer un tronçon envoie uniquedu raccordement emprunté par lesTGV intersecteurset un cisaillement avec leRER C,l'ensemble constituant un goulot d'étranglement.

Reclassement des voies

Sur les lignes à 4 voies ou plus, on sépare les flux, en plus de séparer les sens de circulation. Par exemple, on isolera les trains rapides sur deux voies et les trains de marchandises sur deux autres voies. La disposition peut varier et le saut-de-mouton peut être utilisé pour un reclassement des voies; par exemple, une ligne qui a deux voies marchandises au centre, et deux voies rapides aux abords, ou bien au contraire deux voies express au centre et deux voies omnibus de part et d'autre, peut grâce à un saut-de-mouton continuer avec les voies rapides d'un côté et les voies lentes de l'autre. On trouve par exemple un saut-de-mouton de ce type sur laligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charlesentre les gares deCombs-la-Ville - Quincyet deLieusaint - Moissy.

Ce dispositif peut également faciliter le croisement de voies àcaténaireayant des alimentations électriques différentes, par exemple, aux Pays-Bas, en Belgique et dans la partie sud de la France, une LGV alimentée en courant alternatif 25kVet une ligne classique alimentée en courant continu à 1,5 ou 3kV.

Saut-de-mouton pour un reclassement des voies.

Autres cas

Dans d'autres cas, il sert à éviter un cisaillement afin de ne pas gêner les voies principales et pour fluidifier la circulation. C'est par exemple le cas près deCesson-Sévigné,où laLGV Bretagne-Pays de la Loirese raccorde sur laligne de Paris-Montparnasse à Brest(48° 06′ 33,4″ N, 1° 37′ 20,4″ O).

Étymologie

C'est une allusion au jeu desaute-mouton(avec une orthographe peu fixée) très populaire dans les cours de récréation au moment du commencement du chemin de fer.