Sergio Rinland
Sergio Rinland,né leàBahía Blancadans laprovince de Buenos AiresenArgentine,est uningénieurautomobile Argentin qui a travaillé enFormule 1.Il est l'actuel propriétaire et directeur de l'entrepriseAstauto Ltd.
Biographie
[modifier|modifier le code]Sergio Rinland naît àBuenos Airesen Argentine. Il étudie legénie mécaniqueà l'Universidad Nacional del Sur(l'Universite Nationale du Sud) et en est diplômé en1978.Après deux années passées à travailler sur des monoplaces deFormule 2dans son pays natal, Rinland part enAngleterreen1980où il trouve rapidement un travail de concepteur chez PRS, une petite écurie deFormule Ford,propriété de Vic Holman. Il conçoit les voitures autour des moteursFord1 600cm3et 2 000cm3pour les saisons 1982 et 1983.
L'équipe s'impose auRoyaume-Uni,enEuropeet auxÉtats-Unis.Après une courte collaboration avecRon Tauranacet Ralt, Rinland est embauché par l'équipeRAM Racingen1983pour concevoir leurs monoplaces. Il est d'abord associé à Dave Kelly, puis dès1985àGustav Brunneravec qui il réalise laRAM 03.L'année suivante,il quitte RAM pourWilliams F1 Teamet crée laWilliams FW11sous la direction dePatrick Head.
En1987,Rinland change à nouveau d'écurie pour rejoindre Brabham Racing Organisation où il signe laBT56avec David North et John Baldwin. À la fin de l'année, Rinland quitte momentanément Brabham pour concevoir chezDallarala première voiture qui sera utilisée par laScuderia Italiaen1988.
De retour chez Brabham en1989,Sergio Rinland est nommé chef du service technique, un poste qu'il conserve jusqu'en1991.Dès lors, l'Argentin conçoit lesBT58,BT59,BT59Y,BT60YetBT60B[1].
Pendant ce temps, Sergio Rinland a créé sa propre société de design automobile,Astauto Ltd.,à Tolworth enAngleterre.Elle est contactée par l'écurieFondmetalpour concevoir et réaliser leurs monoplaces de Formule 1. Mise à mal par des difficultés financières, l'équipe ne participe qu'à peu de courses en1992.LaFondmetal GR02est alors considérée, d'après les publications d'époque comme très innovante dans sa conception[2].
Rinland, est ensuité embauché par l'écurie deDan Gurney,All American Racersoù il a travaille sur l'étude de faisabilité d'uneToyotapour le championnatCART.
De retour enEuropeen1995,Rinland travaille brièvement pour la nouvelle équipeForti Corse,puis rejointOpelpour assurer le succès deKeke RosbergenDTM.
Une fois la saison finie, l'Argentin rejointBenetton Formulaavec qui il collabore de1996à1999.À la fin de cette aventure, Rinland devient le directeur technique deSauber F1 Teamet conçoit laSauber C20qui reste à ce jour la monoplace qui a obtenu les meilleurs résultats pour l'écurie, en partie grâce à des innovations techniques telle que lasuspension à double triangulation,ou plus exactementdouble quille.
Enseptembre 2001,Arrowscontacte Rinland pour en faire son chef du département technique mais, un an plus tard, l'écurie fait faillite. À ce moment, l'Argentin décide de se consacrer au développement de l'activité de consultant d'Astauto Ltd.Il travaille successivement pour Pankl GmbH, VLR Touring Car Team, Red Bull Cheever Racing enIRL;ColonietTrident RacingenGP2;et leTeam Modenaaux24 Heures du Manset auLe Mans Series2006et2007.En2006il obtient le diplôme deMBAde la Kingston University deLondres.
Entredécembre 2007etjanvier 2011,Rinland travaille pourEpsilon Euskadiet développe son activité de consultant en Europe et aux Amériques. Depuisfévrier 2011,Sergio Rinland se consacre exclusivement à faire prospérerAstauto Ltd.en Europe et aux Amériques.
Références
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Sergio Rinland»(voir la liste des auteurs).
