Shinkansen série 500
| Exploitant(s) | JR West |
|---|---|
| Constructeur(s) | Hitachi-Kinki Sharyo-Nippon Sharyo-Kawasaki Heavy Industries |
| Nombre | 9 |
| Mise en service | 1997 |
| Effectif | 6 |
| Retrait | 2027 |
| Écartement | Standard mm |
|---|---|
| Alimentation | Caténaire |
| Tension ligne de contact | 25000[1]V |
| Onduleurs | ÀGTO |
| Moteurs de traction |
Asynchrones WDT205 (285 kW) |
| Øroues motrices | 860 mm |
| Tare | 688[2]t |
| Largeur | 3,38 m |
| Hauteur | 3,69 m |
Accélération maxi |
1,6 km/h/s[3] 1,92 km/h/s (high accélération mode)[3] |
|
Freinage de service |
2,7 km/h/s |
| W | V | |
|---|---|---|
Composition |
16 caisses | 8 caisses |
Longueur[4] |
404 m | 204 m |
Puissance |
18240 kW | 9120 kW |
Vitesse maxi |
300 km/h[5] | 285 km/h[6] |
Places assises |
||
Standard |
1124 | 635 |
Green Car |
200 | - |
LesShinkansen série 500sont desrames automotricesélectriquesà grande vitesseappartenant à laJR Westexclusivement et exploitées sur les lignesShinkansenTōkaidō/SanyōauJapon.
Caractéristiques générales
[modifier|modifier le code]Mises en service enmars1997,les séries 500 sont les trainsShinkansenles plus puissants, les 16 voitures étant motrices, ce qui permet d'atteindre une puissance en traction totale et de circuler jusqu'à 300 km/h sur laSanyō(ils sont les seuls à atteindre cette vitesse avec lesséries N700).
L'utilisation de la technologie de pointe dans de nombreux domaines (suspension active contrôlée par ordinateur, installation d'amortisseurs contre les embardées entre les voitures, équipement de moteurs sur toutes les voitures[7],[8],[9]), font que ces rames sont les plus coûteuses jamais construites avec un prix unitaire (un train à 16 voitures) de 5 milliards deyens(30 millions d'euros). De ce fait, seules 9 rames de 16 voitures ont été construites, la première étant livrée pour être testée en1995et mise en service en1997,la totalité de la flotte étant opérationnelle en1998.
La livrée est la même pour les neuf Shinkansen 500 actuellement en service: grise avec une large bande bleu sombre sur le toit jusqu'à l'avant de son nez (reconnaissable à sa formeaérodynamiqueen pointe et à sa longueur, près de 15 m) et une autre autour des fenêtres.
Emblématique dubiomimétisme,le design du nez Shinkansen 500, conçu par l'ingénieur etornithologueEiji Nakatsu, est inspiré du bec dumartin-pêcheur— grâce auquel il fend la surface de l'eau sans la troubler pour saisir ses proies —, ce qui lui permet de réduire fortement la détonation de sortie des tunnels, les nuisances sonores ainsi que la consommation d'énergie[10],[11].Les concepteurs se sont également inspirés du principe de génération de micro-vortex par les plumes duhiboupour concevoir des« dentelures »amortissant les sons[10].
Services et différentes versions
[modifier|modifier le code]Initialement assignée auxNozomi(les liaisons les plus rapides entreTokyoetFukuoka), la mise en service desShinkansen 700(moins rapides mais moins coûteux) en1999et surtout desN700(moins coûteux, aussi rapides et avec une plus forte accélération) a fortement réduit son rôle sur ce service. Le,le nombre de rotationsNozomien Shinkansen 500 a été limité à seulement deux aller-retour quotidiens entreTokyoetFukuoka.Le dernier service en Shinkansen 500 sur laligne Tōkaidōeut lieu le[12].
Toujours en2008,cinq rames ont été scindées en deux: une moitié des 80 voitures correspondantes a été retirée de la circulation tandis que l'autre a servi à former cinq nouveaux trains de huit voitures (appelésrames 500-Vtandis que les quatre trains à 16 voitures restants sont appelés500-W) devant être utilisés commeKodamauniquement sur laligne Sanyōafin de remplacer les anciennesséries 0.Les premiers modèles 500-V ont été dévoilés à la presse leet ils ont finalement été mis en service sur 12 rotations quotidiennes deKodamale2 décembresuivant[13].Les Kodama 500-V ne comportent alors que des places standard, pour la plupart sans réservation (à l'exception de la voiture 6) et non fumeurs (seuls quelques compartiments pour fumeurs ont été aménagés dans les voitures 3 et 7), et peuvent rouler à une vitesse maximale de 285 km/h.
Les quatre Shinkansen 500 à 16 voitures restant (les 500-W) continuent leur service essentiellement surKodamasur l'ensemble des deux lignes (puis, à partir de2010,que sur laSanyō) et deux rotations enNozomi(au moins jusqu'à2011,date à laquelle tous les services de ce type seront assurés par desN700), et certains sont utilisés commeHikari Rail Starpendant les périodes de pointe lors des vacances. Les trains comportent alors trois «Green Car» (première classe,les voitures 8, 9 et 10) et treize de « classe standard » dont plusieurs sur réservations (dix surNozomi:de 4 à 7 et de 11 à 16; trois surKodama:les 11, 12 et 16). LesGreen caront une capacité de 200 places, les classes standard de 1124 sièges, soit une de plus que dans les300,700etN700.Enfin, ils comportent quatre voitures fumeurs (3, 10, 15 et 16).
Le,la JR West annonce le retrait des derniers Shinkansen 500 en 2027[14].
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Intérieur des classes standards -
Sièges desGreen car -
comparasion série 500 et N700 de face -
pantographe particulier du série 500 -
profil avant très élancé
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Sous 60 Hz
- Version W
- Thiết đạo ジャーナル2007 niên 9 nguyệt hào,Thiết đạo ジャーナル xã,,P.36
- Véhicule d'extrémité: 27 m; véhicule intermédiaire: 25 m
- Sur la ligneSanyō;270 km/h sur la ligneTōkaidō
- Sur la ligneSanyō
- (ja)JR toàn xa lạng ハンドブック2006(Livre Blanc du Matériel roulant de la JR, 2006). éd.Japan: Neko,2006
- (ja)JR điện xa biên thành biểu '07 đông hào(Formations des rames automotrices électriques de la JR - Hiver 2007JR), éd.Japan: JRR,12/2006
- Fiche technique du Shinkansen 500
- Gauthier Chapelle et Michèle Decoust (préf.Nicolas HulotetJean-Marie Pelt),Le Vivant comme modèle,Albin Michel,,352p.(lire en ligne).
- «Le martin-pêcheur TGV», surlemonde.fr,(consulté le).
- (en)train-fans-bid-farewell-to-nozomi-bullet-train, «Les fans disent adieu au Shinkansen Nozomi»,Japan Today,01/03/2010
- (ja)[PDF]«Bình thành 20 niên độ 【 đông 】の lâm thời liệt xa の vận 転について(Opération spécial des trains de l'hiver 2008) »,JR West,19/03/2009
- (ja)«Sơn dương tân càn tuyến の canh なる an toàn tính ・ khoái thích tính の hướng thượng ～N700S の truy gia đầu nhập および 500 hệ 営 nghiệp vận 転 chung liễu ～» [« Amélioration continue de la sécurité et du confort du Sanyō Shinkansen ~ Introduction supplémentaire de N700S et fin de l'exploitation commerciale de la série 500 ~ »], surwestjr.co.jp(consulté le).
