St. Louis, Brownsville and Mexico Railway
| St. Louis, Brownsville and Mexico Railway | |
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| Création | |
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| Successeur | Missouri Pacific Railroad |
| Siège social | Kingsville,Texas États-Unis
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| Localisation | Texas |
| Écartement des rails | Écartement standard |
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LeSt. Louis, Brownsville and Mexico Railway(SLB&M) était unchemin de fer américain de classe Iqui reliaitBrownsville, Texasà Gulf Coast Junction dansHouston,sur une longueur de 321km.Il desservait des petites localités du sud-est du Texas commeHarlingen,Robstown,Corpus ChristietBay City.
Histoire
[modifier|modifier le code]Benjamin Franklin Yoakum qui avait la présidence duChicago, Rock Island and Pacific Railroad(The Rock) et duSt. Louis-San Francisco Railway(The Frisco), souhaitait créer plusieurs chemins de fer auTexaset enLouisiane,regroupés sous la bannière 'Gulf Coast Lines', afin de relierChicagoàMexico. Le premier projet ferroviaire de Yoakum à voir le jour lefut le St. Louis, Brownsville and Mexico Railway. Le premier tronçon entre Brownsville, Texas, et Robstown, Texas fut achevé le,tandis que celui reliant Robstown, Sinton, et Houston fut terminé le. Le second projet de Yoakum débuta enavec la création duBeaumont, Sour Lake and Western Railwayqui devait relier la région deBeaumontoù du pétrole venait d'être découvert. Le troisième et dernier projet de Yoakum fut la création, le,duNew Orleans, Texas and Mexico Railroad(NOT&M.) qui devait relier Anchorage, Louisiane à DeQuincy, Louisiane. Afin de le connecter avec le Beaumont, Sour Lake & Western, il dut acheter des droits de passages auprès duKansas City Southern Railwayentre DeQuincy et Beaumont.
Le rêve de Yoakum prit fin lorsque le Frisco entra en redressement judiciaire en 1913. Sur les recommandations de l'ICC,la cour ordonna aux administrateurs judiciaires de vendre les projets de Yoakum. Lorsque le redressement judiciaire prit fin en 1916, le NOT&M prit le contrôle des Gulf Coast Lines. En 1924, le Frisco vendit le NOT&M qui fut racheté en décembre par leMissouri Pacific Railroad.Mais à la suite de lacrise de 1929,le Missouri Pacific (MoPac) fit banqueroute en 1933 et fut placé en redressement judiciaire.
Après avoir passé 23 ans sous administrateur judiciaire, le MP se réorganisa lepour retrouver son indépendance. Ainsi il fusionna le NOT&M qui gérait d'une part l'International-Great Northern Railroad(I-GN), mais aussi les complexes Gulf Coast Lines composés par les compagnies suivantes:
- le BSL&W;
- l'O&NW;
- le New Iberia & Northern;
- l'ISM&E;
- le St. Louis, Brownsville and Mexico Railway SLB&M;
- le San Antonio Southern SAS;
- l'Asphalt Belt;
- le SB&RGV;
- le Sugarland;
- leSan Antonio, Uvalde and Gulf RailroadSAU&G;
- l'Asherton & Gulf, le Rio Grande City;
- le Houston & Brazos Valley H&BV;
- le HNS.
Seuls leMissouri-Illinois Railroadet leTexas and Pacific Railwayconservèrent leurs statuts de filiales indépendantes.
Le MoPac fusionna ses deux grosses filialesTexas and Pacific RailwayetChicago and Eastern Illinois Railroadle,puis ce fut le tour duMissouri-Illinois Railroadle. Le Missouri Pacific fut absorbé lepar l'Union Pacific Railroad.
Références
[modifier|modifier le code]- « St. Louis, Brownsville and Mexico Railway »
- « The Empire That Missouri Pacific Serves »
- [Robert Wooster:« Beaumont, Sour Lake And Western Railway »from the« Handbook of Texas »Online. Retrieved December 23, 2008.
- « Gulf Coast Lines Historical »
- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«St. Louis, Brownsville and Mexico Railway»(voir la liste des auteurs).
