T-70

T-70
T-70 exposé au Musée des techniques de Togliatti (Russie)
Caractéristiques de service
Type	Char léger
Service	1942–1948
Utilisateurs	Union Soviétique
Conflits	Seconde Guerre mondiale
Production
Concepteur	Nicholas Astrov
Année de conception	1941–1942
Constructeur	Gorkovski Avtomobilny Zavod:Usine 37 deKirov,Usine 38 deGorki
Production	1942–1943
Unités produites	8 226
Variantes	T-80
Caractéristiques générales
Équipage	2 (Conducteur & Chef de char-tireur)
Longueur	4,29m
Largeur	2,32m
Hauteur	2,04m
Masse au combat	9,2 tonnes
Blindage (épaisseur/inclinaison)
Blindage	10–60mm
Armement
Armement principal	Canon de 45mmModèle 38 (94 obus)
Armement secondaire	Mitrailleuse coaxialeDTde 7,62mm(945 cartouches)
Mobilité
Moteur	2 moteursGAZ-202
Puissance	2×70chsoit140ch(110kW)
Suspension	Barres de torsion
Vitesse sur route	45km/h
Vitesse tout terrain	35km/h
Puissance massique	15ch/tonne
Autonomie	360km
Autonomie tout terrain	180km

LeT-70est un char soviétique de laSeconde Guerre mondiale.

Présentation

Monument enBiélorussie.Noter la tourelle excentrée.

Au cours du mois de janvier1942,le bureau d'études deA. A. Astrov,conçut ce nouveau char pour prendre la relève duT-60que sa puissance de feu et son faible blindage cantonnaient aux rôles de reconnaissance et de couverture. Le char emportait le canon de 45mmconçu pour leT-50,son blindage augmentait, mais il pouvait encore être produit par des usines issues de l'industrie automobile.

Le châssis fut allongé, ce qui rendit nécessaire l'adjonction d'une nouvelle roue de route sur le train de roulement et la motorisation fut assurée par un groupage en tandem de deux moteurs GAZ-202 (versions du moteur 6 cylindresGAZ-11-73) de70ch,placé dans le côté droit de la caisse, le poste du conducteur et la tourelle occupant la gauche. Le résultat était un char puissant et facile à produire. Cependant, le principal défaut des chars légerssoviétiquespersistait, la tourelle étaitmonoplaceet le chef de char, surchargé de tâches, avait du mal à servir efficacement l'armenent principal. La production fut lancée parallèlement auT-60,aux usinesn^o37 et 38 deGorkiet bientôt il supplanta ce dernier.

En septembre, le train de roulement fut renforcé, les chenilles s'élargirent à 300mm,pour améliorer le comportement en terrain boueux et un an après, en septembre1943,on monta un tandem de GAZ-203 développant85ch,chacun donnant naissance à la variante A. La dernière tentative, d'amélioration du modèle, conçue elle aussi en1943,sous le nom deT-80.La motorisation était assurée par deux moteurs GAZ-80 de85chet le blindage était renforcé, la masse passait à 11,6tonnes,seulement 75 exemplaires furent produits.

Les automoteurs dérivés

Depuis le début de la guerre contre l'Allemagne,le besoin d'automoteurs pour l'appui-feu de l'infanterie se faisait sentir au sein de l'Armée rouge,des expédients comme le SU-76P ne comblant que partiellement ce manque. Après plusieurs essais ratés à partir duT-60,le G.K.O. ordonna, le19 octobre 1942,aux usinesn^o37 (GAZ) etn^o38 de développer un automoteur sur la base du châssis du T-70 embarquant un canonZIS-3.Les prototypesSU-12(usinen^o38) etGAZ-71furent prêts le mois suivant et le9 décembre,le premier fut choisi: la production de masse commença dès le1^erjanviersuivant. LeSU-12se distinguait du T-70 par l'installation en parallèle des deux moteurs et l'allongement de la caisse grâce à une sixième roue, ce qui permettait l'installation du canon et de ses deux servants dans une superstructure ouverte à l'arrière du véhicule.

Le21 marscependant, la production dut être arrêtée, à la suite de nombreuses pannes de transmission provoquées par le manque de synchronisation des moteurs. Il fut demandé de remédier au plus vite à ce défaut du fait de l'approche de l'été et de la programmation de grandes offensives, et dès le17 mai,grâce à l'adjonction d'unembrayageentre les moteurs et la boîte et d'amortisseurs sur ceux-ci, le modèle amélioréSU-12Métait prêt, et la production reprit aussitôt.

Durant l'été, les deux usines présentèrent plusieurs projets de modernisation:

• le prototypeGAZ-74Ade l'usine 37, armé d'un 76,2mmS-1 et motorisé indifféremment par les diesels ZIS-16F, ZIS-80 ou américain du type « Giberson ».
• leSU-15reprenant la caisse du SU-12 avec des moteurs GAZ-203 et un canon S-15.
• leSU-16avec un habitacle fermé blindé à 45mmsur le châssis du T-70 avec 5 roues.
• leSU-38basé sur la même caisse, mais plus légèrement blindé.

LeSU-15fut préféré, à la condition d'un allègement, pour résoudre les problèmes de fiabilité. En août, les modifications donnèrent naissance auSU-15Mqui remplaça le SU-12M sur les chaînes de montage dès le1^eroctobre.EndécembreGAZ présenta un prototypeGAZ-74Barmé d'unZIS-2de 57mmet en1944leGAZ-75avec un D-5-S85A de 85mmet un blindage frontal de 90mm.Le dernier développement fut leZSU-37antiaérien qui fut produit après-guerre à 75 exemplaires.

Variantes

Vue du côté d'un T-70.

• T-70Mversion avec châssis amélioré.
• T-80version avec motorisation GAZ-203F (2 moteurs GAZ-80 (ou GAZ-11) de85ch), blindage renforcé, tourelle biplace avec une élévation du canon augmentée pour lecombat urbain,11,6t.
• GAZ-71prototype d'automoteur de l'usinen^o37.
• SU-12première version d'automoteur conçu à l'usinen^o38 (350 exemplaires).
• SU-12Mversion améliorée, réglant en partie les problèmes de synchronisation des deux moteurs en parallèle.
• GAZ-74Aprototype d'automoteur avecmoteur dieselZIS-16F ou ZIS-80 de110ch.
• SU-15prototype d'automoteur avec moteurs GAZ-203 de85ch.
• SU-16prototype d'automoteur avec habitacle fermé, blindé à 45mm.
• SU-38prototype d'automoteur avec habitacle fermé situé à l'avant du châssis.
• SU-76automoteur avecobusierKT de 76,2mm,produit àLéningraden1942(320 ex).
• SU-76Iversion améliorée, temporaire en attendant la version M.
• SU-76Mversion améliorée avec le nouveau moteur du T-70, et suppression du toit du compartiment de combat (13932 ex).
• SU-15Mversion allégée du SU-15, mise en production enoctobre1943.
• GAZ-74Bprototype d'automoteur armé par un canon ZIS-2 de 57mm.
• GAZ-75prototype d'automoteur armé par un canon D-5-S85A de 85mm.
• ZSU-37automoteur antiaérien produit en1945et1946,dérivé du SU-76M.

Renseignements techniques

Caractéristiques T-70 modèle 1942
Générales	Performances
Masse (t) Longueur (m) Largeur (m) Hauteur (m) Garde au sol (m) Pression au sol (kg/cm²) Puissance massique (cv/t) 9,2 4,2 2,4 2,0 0,3 0,78 15,2	Vitesse (km/h) Rayon d'action (km) Pente (°) Obstacle vertical (m) Coupure franche (m) Gué (m) 45 (route) 35 (tout-terrain) 360 (route) 180 (tout terrain) 34 0,7 1,8 0,9
Armement	Propulsion
Arme Calibre (mm) Munitions embarquées Emplacement(s) Débattement vertical (°) Débattement horizontal (°) Canon Mle38 45 94 Tourelle -6 à +20 360 Mitrailleuse DT 7,62 945 Coaxiale -6 à +20 360	Désignation Type Puissance (ch) Rapports de boîte Réservoir (l) Consommation (l/100km) 2 X GAZ-202 L6 essence 70 à2 800tr/min 4 avants 1 arrière 440 120 (sur route) 240(tout-terrain)
Protectionépaiseur enmm/ inclinaison par rapport à l'horizontaleen°	Équipement
Caisse Superstructure Tourelle Avant 35/60 35/30 35/55 Côtés 15/90 15/90 35/65 Arrière 15/50 15/50 35/60	Radio Optique de visée Rotation de la tourelle Équipage 9R PT-1 TOP Manuelle 2 hommes: Tireur/chef de char, conducteur.

Liens externes

• (en + ru)Mémoires de tankiste soviétique ayant servi sur un SU-76, dérivé du T-70
• (fr)Char léger soviétique T-70surDéfPédia.com- informations, vidéos, photos,...