T-70
T-70 | |
T-70 exposé au Musée des techniques de Togliatti (Russie) | |
Caractéristiques de service | |
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Type | Char léger |
Service | 1942–1948 |
Utilisateurs | Union Soviétique |
Conflits | Seconde Guerre mondiale |
Production | |
Concepteur | Nicholas Astrov |
Année de conception | 1941–1942 |
Constructeur | Gorkovski Avtomobilny Zavod:Usine 37 deKirov,Usine 38 deGorki |
Production | 1942–1943 |
Unités produites | 8 226 |
Variantes | T-80 |
Caractéristiques générales | |
Équipage | 2 (Conducteur & Chef de char-tireur) |
Longueur | 4,29m |
Largeur | 2,32m |
Hauteur | 2,04m |
Masse au combat | 9,2 tonnes |
Blindage (épaisseur/inclinaison) | |
Blindage | 10–60mm |
Armement | |
Armement principal | Canon de 45mmModèle 38 (94 obus) |
Armement secondaire | Mitrailleuse coaxialeDTde 7,62mm(945 cartouches) |
Mobilité | |
Moteur | 2 moteursGAZ-202 |
Puissance | 2×70chsoit140ch(110kW) |
Suspension | Barres de torsion |
Vitesse sur route | 45km/h |
Vitesse tout terrain | 35km/h |
Puissance massique | 15ch/tonne |
Autonomie | 360km |
Autonomie tout terrain | 180km |
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LeT-70est un char soviétique de laSeconde Guerre mondiale.
Présentation
[modifier|modifier le code]Au cours du mois de janvier1942,le bureau d'études deA. A. Astrov,conçut ce nouveau char pour prendre la relève duT-60que sa puissance de feu et son faible blindage cantonnaient aux rôles de reconnaissance et de couverture. Le char emportait le canon de 45mmconçu pour leT-50,son blindage augmentait, mais il pouvait encore être produit par des usines issues de l'industrie automobile.
Le châssis fut allongé, ce qui rendit nécessaire l'adjonction d'une nouvelle roue de route sur le train de roulement et la motorisation fut assurée par un groupage en tandem de deux moteurs GAZ-202 (versions du moteur 6 cylindresGAZ-11-73) de70ch,placé dans le côté droit de la caisse, le poste du conducteur et la tourelle occupant la gauche. Le résultat était un char puissant et facile à produire. Cependant, le principal défaut des chars légerssoviétiquespersistait, la tourelle étaitmonoplaceet le chef de char, surchargé de tâches, avait du mal à servir efficacement l'armenent principal. La production fut lancée parallèlement auT-60,aux usinesno37 et 38 deGorkiet bientôt il supplanta ce dernier.
En septembre, le train de roulement fut renforcé, les chenilles s'élargirent à 300mm,pour améliorer le comportement en terrain boueux et un an après, en septembre1943,on monta un tandem de GAZ-203 développant85ch,chacun donnant naissance à la variante A. La dernière tentative, d'amélioration du modèle, conçue elle aussi en1943,sous le nom deT-80.La motorisation était assurée par deux moteurs GAZ-80 de85chet le blindage était renforcé, la masse passait à 11,6tonnes,seulement 75 exemplaires furent produits.
Les automoteurs dérivés
[modifier|modifier le code]Depuis le début de la guerre contre l'Allemagne,le besoin d'automoteurs pour l'appui-feu de l'infanterie se faisait sentir au sein de l'Armée rouge,des expédients comme le SU-76P ne comblant que partiellement ce manque. Après plusieurs essais ratés à partir duT-60,le G.K.O. ordonna, le,aux usinesno37 (GAZ) etno38 de développer un automoteur sur la base du châssis du T-70 embarquant un canonZIS-3.Les prototypesSU-12(usineno38) etGAZ-71furent prêts le mois suivant et le9 décembre,le premier fut choisi: la production de masse commença dès le1erjanviersuivant. LeSU-12se distinguait du T-70 par l'installation en parallèle des deux moteurs et l'allongement de la caisse grâce à une sixième roue, ce qui permettait l'installation du canon et de ses deux servants dans une superstructure ouverte à l'arrière du véhicule.
Le21 marscependant, la production dut être arrêtée, à la suite de nombreuses pannes de transmission provoquées par le manque de synchronisation des moteurs. Il fut demandé de remédier au plus vite à ce défaut du fait de l'approche de l'été et de la programmation de grandes offensives, et dès le17 mai,grâce à l'adjonction d'unembrayageentre les moteurs et la boîte et d'amortisseurs sur ceux-ci, le modèle amélioréSU-12Métait prêt, et la production reprit aussitôt.
Durant l'été, les deux usines présentèrent plusieurs projets de modernisation:
- le prototypeGAZ-74Ade l'usine 37, armé d'un 76,2mmS-1 et motorisé indifféremment par les diesels ZIS-16F, ZIS-80 ou américain du type « Giberson ».
- leSU-15reprenant la caisse du SU-12 avec des moteurs GAZ-203 et un canon S-15.
- leSU-16avec un habitacle fermé blindé à 45mmsur le châssis du T-70 avec 5 roues.
- leSU-38basé sur la même caisse, mais plus légèrement blindé.
LeSU-15fut préféré, à la condition d'un allègement, pour résoudre les problèmes de fiabilité. En août, les modifications donnèrent naissance auSU-15Mqui remplaça le SU-12M sur les chaînes de montage dès le1eroctobre.EndécembreGAZ présenta un prototypeGAZ-74Barmé d'unZIS-2de 57mmet en1944leGAZ-75avec un D-5-S85A de 85mmet un blindage frontal de 90mm.Le dernier développement fut leZSU-37antiaérien qui fut produit après-guerre à 75 exemplaires.
Variantes
[modifier|modifier le code]- T-70Mversion avec châssis amélioré.
- T-80version avec motorisation GAZ-203F (2 moteurs GAZ-80 (ou GAZ-11) de85ch), blindage renforcé, tourelle biplace avec une élévation du canon augmentée pour lecombat urbain,11,6t.
- GAZ-71prototype d'automoteur de l'usineno37.
- SU-12première version d'automoteur conçu à l'usineno38 (350 exemplaires).
- SU-12Mversion améliorée, réglant en partie les problèmes de synchronisation des deux moteurs en parallèle.
- GAZ-74Aprototype d'automoteur avecmoteur dieselZIS-16F ou ZIS-80 de110ch.
- SU-15prototype d'automoteur avec moteurs GAZ-203 de85ch.
- SU-16prototype d'automoteur avec habitacle fermé, blindé à 45mm.
- SU-38prototype d'automoteur avec habitacle fermé situé à l'avant du châssis.
- SU-76automoteur avecobusierKT de 76,2mm,produit àLéningraden1942(320 ex).
- SU-76Iversion améliorée, temporaire en attendant la version M.
- SU-76Mversion améliorée avec le nouveau moteur du T-70, et suppression du toit du compartiment de combat (13932 ex).
- SU-15Mversion allégée du SU-15, mise en production enoctobre1943.
- GAZ-74Bprototype d'automoteur armé par un canon ZIS-2 de 57mm.
- GAZ-75prototype d'automoteur armé par un canon D-5-S85A de 85mm.
- ZSU-37automoteur antiaérien produit en1945et1946,dérivé du SU-76M.
Renseignements techniques
[modifier|modifier le code]Caractéristiques T-70 modèle 1942 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Générales | Performances | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Armement | Propulsion | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Protectionépaiseur enmm/ inclinaison par rapport à l'horizontaleen° | Équipement | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Liens externes
[modifier|modifier le code]- (en + ru)Mémoires de tankiste soviétique ayant servi sur un SU-76, dérivé du T-70
- (fr)Char léger soviétique T-70surDéfPédia.com- informations, vidéos, photos,...