Triumph Motor Company
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| Triumph Motor Company | |
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| Création | 1885 |
|---|---|
| Disparition | 1984 |
| Forme juridique | Société à capitaux privés |
| Siège social | Coventry, West Midlands Royaume-Uni
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| Directeurs | Siegfried Bettmann(en) |
| Actionnaires | Standard Motor Company(- Leyland(- British Leyland(depuis) |
| Activité | Automobile |
| Produits | Automobile |
| Société mère | British Leyland(Austin Rover(en)) (1968–1988) Rover Group(en)(1988–2000) |
| Sociétés sœurs | Rover |
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Triumph Motor Companyest unconstructeur automobileanglaisaujourd'hui disparu. Les droits de la branche automobile appartiennent à BMW. Cependant, la branche moto existe toujours, voirTriumph (moto).
La maison fut fondée par Siegfried Bettmann en1885sous le nom deS. Bettmann & Co,puis devintTriumphl'année suivante. Bettmann fut ensuite rejoint par Moritz Schulte, un autre citoyen allemand, et la compagnie commença à produire ses propres cycles dès1889.Les associés ouvrirent également une filiale àNurembergqui resta liée à la maison mère jusqu'en1929.
Histoire
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Luxe et tâtonnements
[modifier|modifier le code]Dès1885,Siegfried Bettmann importait des bicyclettes d'ailleurs en Europe et les vendait àLondressous son propre label. L'année suivante, son entreprise adopta la marque déposée deTriumph,et en1887,Moritz Schulte, également Allemand, le rejoignit comme associé. Deux ans plus tard, la compagnie commença à produire ses propres bicyclettes àCoventry,en Angleterre.
En1902,Triumph commença la fabrication de motocyclettes et c'est seulement deux ans après l'acquisition du constructeur automobile Dawson en1921que furent présentés les premiers modèles de voitures. De facture classique, ces modèles n'eurent pas le succès escompté. En1925,Triumph présenta la première voiture britannique de série équipée de freins hydrauliquesLockheed,la TCP de1,9lde cylindrée. En1933,la nouvelle direction composée du lt-col C.V. Holbrook, de l'ingénieurDonald Healeyet du styliste Walter Belgrove mis en production la Gloria à moteursCoventry Climaxde 4 et 6 cylindres. Une gamme fut développée: berline, torpédo et versions sportives à deux carburateurs. Mais, lemarché de l'automobiletraversait une crise liée aukrach de 1929,et malgré la qualité de ses produits de plus en plus luxueux et innovants (voitures dotées de lave-glace, direction réglable, phare de marche arrière, double circuit de freinage, graissage automatique du châssis...), le constructeur voyait ses ventes diminuer inexorablement. En1936,Donald Healey conçut la Dolomite, unevoiture de sportambitieuse inspirée de l'Alfa Romeo8c 2300. Grâce à son moteur suralimenté à 8 cylindres doublearbre à camesen tête de 140 chevaux (bhp), saboîte de vitessesà présélectionWilsonet ses200km/hen pointe, elle pouvait prétendre égaler les meilleures voitures de sport de l'entre-deux guerres. Mais son prix de 1 125£ne lui permit pas de trouver sa clientèle. De plus en plus en difficulté, Triumph dut la même année se séparer définitivement de sa branchemotocyclette.Cela n'empêcha pas la marque de se retrouver sous administration contrôlée durant l'été1939.Th. W. Wards racheta la société et, pendant la guerre, transforma les installations pour une production militaire (carburateurs d'avion et surtout chasseurs bombardiersMosquitosous licenceDe Havilland).
Standardisation
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À la fin des hostilités, victime des bombardements allemands surCoventry,Triumph n'était plus qu'un nom. En1945,la marque fut revendue à sir John Black, directeur des automobilesStandard.Sir John voulait concurrencer Jaguar (ex Standard-Swallow) à qui il vendait des moteurs depuis les années trente. Les premiers modèles Triumph de l'après-guerre n'offraient pourtant rien de révolutionnaire. La 1800, une berline plus que classique de stylerazor edge(ailes séparées, caisse haute et malle arrière) mais avec une carrosserie d'aluminium,ne se vendit qu'à 2 000 exemplaires en trois ans. Leroadster2000renouait avec une certaine volonté de produire une voiture sportive, mais ses performances bourgeoises et son style à cheval entre deux époques ne convainquirent que peu de clients. En1949,dans un souci de standardisation, les modèles Triumph furent équipés de moteurs et de transmissions Standard. L'année suivante, la berline reçut le châssis de la Standard Vangard, elle prit alors le nom de Renown. Un nouveau modèle à caisse autoporteuse (le premier chez Triumph) et au style particulièrement "insulaire", laMayflower,eut plus de succès sur le marché britannique et se vendit à 32 000 exemplaires en quatre années de production. Son nom était une preuve de la volonté de sir John Black de percer sur le marché américain.
Standard fabriquait une gamme de petites berlines nomméesStandard Eightet Ten, et travaillait à leur replacement. Le succès de la gamme TR fit que le nom Triumph était plus commercial que le nom Standard, et la nouvelle voiture introduite en 1959 s'appela laTriumph Herald.
Triumph Roadsters
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Au salon de l'automobile d'Earl's Courtde1950,Triumph présenta un prototype de voiture de sport équipé d'un moteur et d'une transmission de Vanguard doté notamment d'unoverdrive,de phares escamotables et de gadgets électriques (ouverture du capot) ou commandés par la dépression de l'admission du moteur (sièges et antenne de radio). Ce projet fut jugé trop futuriste et la marque prétexta le début de laguerre de Coréepour le remiser après seulement deux exemplaires construits.
Deux ans plus tard, un autre prototype plus simpliste, la 20 TS (appelé parfois TR1), basé sur le châssis d'avant-guerre de la Standard 10 et doté du même moteur que les tracteursFergusonallait donner naissance à la lignée de sportives qui seraient le plus grand succès commercial de Triumph (plus de 200 000 exemplaires vendus, dont plus de 90 % à l'exportation) les TR, pour Triumph Roadster. Voiture sportive économique, la TR2 se plaçait remarquablement bien dans la gamme desroadstersbritanniques vendus sur le marché américain. Plus moderne et plus rapide que laMGTD et nettement meilleur marché que laJaguarXK 120, la TR2 offrait, avec ses170km/h,des performances plus qu'honorables grâce à son moteur2litres de 90 chevaux à deux carburateurs SU à dépression constante. En1956,apparut la TR3 qui reçut l'année suivante des freins à disques à l'avant et qui devint ensuite la TR3 A.
La grande nouveauté survint en1961avec la TR4 dessinée par le carrossier italienGiovanni Michelottiet dotée d'un moteur de2,2litres et d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée. Le marché américain, plus conservateur, se réserva la nouvelle version2,2litres de la TR3 (TR3 B). LeroadsterTriumph reçut enfin un pont arrière à roues indépendantes avec la TR4 A IRS (Independante Rear Suspension). Au milieu desannées 1960,Triumph présenta sur la TR5 (TR250 auxÉtats-Unis) un nouveau moteur à 6 cylindres pourvu d'une injection mécaniqueLucas.
La dernière vraie Triumph Roadster fut la TR6 présentée en1969,restylée par le carrossier allemandKarmann(Michelotti ne pouvant assumer cette tâche à ce moment-là). Mais, les nouvelles normes desécurité passiveintroduites auxÉtats-Unisdurant lesannées 1970poussèrent la direction de la marque à présenter une voiture entièrement nouvelle mais moins rapide, techniquement moins évoluée et surtout équipée d'un toit fixe, la TR7. Une version à moteur V8Roversuivra, la TR8.
Herald et Spitfire
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De1956à1958,la série TR constituait l'essentiel de la production de Triumph. La marqueStandardvoyait ses ventes stagner à cause du mauvais accueil de ses nouveaux modèles 8 et 10 HP. La direction du groupe décida donc d'investir 2 millions de livres sterling dans le lancement d'un nouveau modèle de voiture de tourisme sous la marque Triumph. Dessinée par Michelotti, laTriumph Heraldfut jugée révolutionnaire malgré son châssis séparé. Doté d'un moteur 4 cylindres de 948cm3,le nouveau modèle innovait par ses suspensions à quatre roues indépendantes, sa direction à crémaillère sansépure de Jeantaudet son capot entièrement basculant vers l'avant. Disponible en coupé et en cabriolet 4 places, elle fut produite jusqu'en1971.Une version à moteur 6 cylindres en ligne de1,6litre de cylindrée, la Vitesse, fut proposée dès1962.Le principal défaut de l'Herald venait de sa suspension arrière indépendante à carrossage variable: les arbres de transmission n'étaient articulés que du côté pont, ce qui créait un braquage induit lors des forts appuis en virage. Une solution à ce problème existait chez Triumph (suspension à triangle inférieur), mais pour des raisons de coûts de production, elle ne fut pas appliquée.
En1962,un roadster rustique basé sur le châssis de l'Herald vint compléter la gamme, laSpitfire.Voiture de sport économique et amusante, elle concurrençait lesAustin-HealeySprite et lesMG Midget.Comme la Herald, son moteur évolua en cylindrée pour passer d'abord à 1 147cm3(63ch) puis à 1 300cm3(75ch), finalement, en1975,la Spitfire hérita du dernier développement de ce bloc moteur 1 500cm3qui sera par la suite également utilisé dans la MG Midget. LaGT6,une version coupé à moteur 6 cylindres de2litres fut présentée en1966,elle était équipée de la suspension arrière triangulée. La Spitfire et laGT6furent diffusées sous différentes versions de carrosserie jusqu'en1981.
Personnalités ayant possédé ou possédant une Triumph
[modifier|modifier le code]- Le producteur Johnny Starck qui offrît uneTriumph TR3 à l’occasion des 17 ans deJohnny Hallyday
- Philippe Monnetavait une Triumph Herald 1200 de 1961 vendue en 2015 àNicepar Stanislas Machoïr Société de ventes aux enchèresParisDrouot[1].
- Jacques Laffitea une Triumph TR3
- Vincent Ferniot,journaliste, chroniqueur gastronomique, comédien, musicien et animateur deMidi en Francedepuisa eu une Triumph Herald.
- Serge GainsbourgetJane Birkinont possédé deux GT6 (MK2 et MK3)
Plusieurs exemplaires de la Triumph TR4 pour la police ont été mis en circulation auRoyaume-Uni.
En 1979,Jean-Pierre Jaussaudremporte le titre de champion de France des voitures de production avec une Triumph Dolomite.̩
Simo Lampinenpilote finlandais de rallye automobile conduira pourPeugeot,Fiatet Triumph.
Films avec une Triumph
[modifier|modifier le code]- DansAlfred HitchcockPresents, Série télé, 1955-1962 (Triumph TR3A)
- Dans La Vérité, film français deHenri-Georges Clouzotsorti en 1960, avec Brigitte Bardot et Sami Frey, André Oumansky, qui joue le patron de la boite de nuit, possède une Triumph TR3.
- DansLa Belle Américainefilm français réalisé parRobert Dhéry,sorti en 1961 avecChristian Marin,Jean Carmet,Jean Lefebvre,Louis de Funès,Pierre TcherniaouMichel Serrault(Triumph TR3A de 1958)
- DansTout l'or du mondefilm français réalisé parRené Clairen 1961 avecBourvil,Philippe Noiret,Claude RichouMichel Modo(Triumph TR3A de 1958).
- DansJames Bond 007 contre Dr No,Film, 1962 avecSean Connery(Triumph Herald)
- DansLe Gendarme de Saint-Tropez,en 1964 avec Louis de Funès etMichel Galabru(Triumph TR3A)
- Dans le Disque Compilation Pour danser « Triumph Spitfire » 1964 avecLucky Blondo,Michel Cogoni,Claude Francois,Aldo Frank,France Gall,Johnny Hallyday, Christine Nerac, Jef RinaldoSheila,Les Splectors[1].
- DansAllez France!,Film, 1964 (Triumph Herald 12/50, Triumph Herald 1200 Estate, Triumph Herald 1200) avec Jean Lefebvre, Jean Carmet,Henri Genès....
- Dans les aventures deMichel Vaillant,Série télé, en 1967 (Triumph TR3A)- (Triumph TR4)
- DansOpération Tonnerre1965 avec Sean Connery,Desmond Llewelyn,Adolfo Celi(Triumph Herald 1200 de 1964)
- Dans The Alfred Hitchcock Hour, Série télé, 1962-1965 (Triumph Herald 1200 de 1961 Convertible)
- DansLes Grandes Vacances (film),1967 (Triumph TR4A - Triumph Herald Saloon) avec Louis de Funès
- DansFantômas contre Scotland Yard,Film, 1967 avecJean Maraiset Louis de Funès (Triumph Herald 1200 Estate)
- DansLes Globe-trotters,Série télé, 1966-1968 (Triumph TR3A)
- Dans la chansonLes IrresistiblesMy year is a day 1968 (Triumph TR4)[2].
- DansLe Cerveau(1969) (Triumph TR4) avecJean-Paul Belmondo,Bourvil,David NivenetEli Wallach
- DansLe Clan des Siciliens,Film, 1969 avecJean Gabin,Lino VenturaetAlain Delon(Triumph Herald 13/60)
- DansLe Cercle rougeFilm, 1970 avec Bourvil, Alain Delon,Yves Montand(Triumph Herald 1200 Estate)
- DansLaisse aller... c'est une valsecomédie policière française réalisée parGeorges Lautneren 1971 avecBernard Blier,Mireille Darc,Jean Yanne,Venantino Venantini,Daniel Prévost,Paul Préboistou encoreColuche(Triumph Herald 1200 de 1964)
- DansDerrick,Série télé, 1974-1998 (Triumph TR4A) avecHorst Tappert,Fritz Wepper
- En 1971 «Les diamants sont éternels»,James Bond007, interprété parSean Connery,se rend àAmsterdamauxPays-Basau volant d'une Triumph Stag
- DansSaison 2 de ColumboDagger of the mind en 1972 (Triumph Herald 1200 de 1961)
- DansLes Aventures de Rabbi Jacob(1973), (Triumph TR4) avec Louis de Funès,Henri GuybetetPopeck
- DansStarsky and Hutch,Série télé, 1975-1979 (Triumph TR3A)
- DansScout toujours...comédie françaiseGérard Jugnotsortie en 1985 (Triumph TR4).
- DansLes Enquêtes du commissaire Maigret,Série télé, 1967-1990 (Triumph Herald 1200 de 1961 Convertible)
- DansTop Gear,Show TV, 2002-2015 (Triumph Herald 1200)
- DansGrace de Monaco (film)réalisé parOlivier Dahan2014 avecNicole Kidman,Tim RothouFrank Langella(Triumph TR3A de 1958).
- DansDetectorists(une série BBC 4 2014-2017) Lance Stater interprété par Toby Jones possède une TR7 jaune moutarde.
Le rachat par Leyland et la fusion avec BMC
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En1961,Standard-Triumph fut racheté par Leyland Motor Corporation. La nouvelle direction supprima la marque Standard (en1963) et compléta la gamme Triumph avec la Spitfire et la berline 2000. Une gamme de voitures de tourisme fut mise en place: Herald, 2000, et la nouvelle 1300 à traction avant présentée en1965.En1968,Leyland fusionna avecBMC,issu du groupeNuffield(empire industriel fondé parWilliam Richard Morris, lord Nuffield). Triumph se trouva donc en concurrence interne avecRoveretMG.Un nouveau modèle de sport sortit en1970,la Stag à moteur V8 de3litres et une berline moyenne, la Dolomite. La Stag souffrit du manque de mise au point de son moteur et acquit une réputation de voiture à problèmes, comme la TR 7 présentée en1975.La Dolomite donna naissance à une version sportive, la Sprint à moteur2litres 16 soupapes de 127 chevaux.
La chute
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Les différentes restructurations et fusions qui émaillèrent l'industrie automobile anglaise à la fin desannées 1960,ainsi que les normesantipollutionset sécuritaires instaurées auxÉtats-Unis(principal marché d'exportation et première source de revenus de l'industrie automobile anglaise), causèrent le déclin de Triumph et de la British Leyland. Le dernier modèle à porter le nom de Triumph fut une version de laHondaBallade produite en Angleterre, l'Acclaim. Triumph disparut en 1984. Aujourd'hui, les droits d'utilisation du nom Triumph appartiennent àBMWqui avait repris Rover en 1994.BMWrefusa de vendre le nom « Triumph » lors du rachat deMG Roveren 2000 par le groupe Phoenix Venture Holdings, ce qui permet d'espérer qu'un modèle sportif portant ce nom puisse à nouveau voir le jour dans le futur.
Modèle de voitures Triumph
[modifier|modifier le code]Avant-guerre
[modifier|modifier le code]| Nom du modèle | Moteur | année |
|---|---|---|
| Triumph 10/20(en) | 4cylindres en ligne 1 393cm3- |
1923 - 1925 |
| Triumph 13/35(en) | 4 cylindres en ligne 1 872cm3 |
1927 |
| Triumph 15/50(en)ou Fifteen | 4 cylindres en ligne 2 169cm3 |
1926 - 1930 |
| Triumph Super 7(en) | 4 cylindres en ligne 747cm3 |
1928 |
| Triumph Super 8 | 4 cylindres en ligne 832cm3 |
1930 |
| Triumph Super 9(en) | 4 cylindres en ligne 1 018cm3 |
1932 |
| Triumph Gloria 10 | 4 cylindres en ligne 1 087cm3 |
1933 |
| Triumph 12-6 Scorpion | 4 cylindres en ligne 1 203cm3 |
1931 - 1933 |
| Triumph Southern Cross | 4 cylindres en ligne 1 087 / 1 232cm3 |
1932 |
| Triumph Gloria Four | 4 cylindres en ligne 1 232 / 1 496cm3 |
1934 - 1937 |
| Triumph Gloria Six | 6 cylindres en ligne 1 476 / 1 991cm3 |
1934 - 1935 |
| Triumph Gloria 14 | 4 cylindres en ligne 1 496 / 1 767cm3 |
1937 - 1938 |
| Triumph Dolomite 8 | 8 cylindres en ligne 1 990cm3 |
1934 |
| Triumph Dolomite Vitesse 14 | 4 et 6 cylindres en ligne 1 767 / 1 991cm3 |
1937 - 1938 |
| Triumph Dolomite 14/60 | 4 et 6 cylindres en ligne 1 767 / 1 991cm3 |
1937 - 1939 |
| Triumph Dolomite Roadster | 4 et 6 cylindres en ligne 1 767 / 1 991cm3 |
1937 - 1939 |
| Triumph 12 | 4 cylindres en ligne 1 496cm3 |
1939 - 1940 |
Après-guerre
[modifier|modifier le code]| Nom du modèle | Moteur | année |
|---|---|---|
| Triumph 1800 Saloon | 4 cylindres en ligne 1 776cm3 |
1946 - 1949 |
| Triumph 1800 Roadster | 4 cylindres en ligne 1 776cm3 |
1946 - 1948 |
| Triumph 2000 Saloon | 4 cylindres en ligne 2 088cm3 |
1949 - 1951 |
| Triumph 2000 Roadster | 4 cylindres en ligne 2 088cm3 |
1948 - 1949 |
| Triumph Renown | 4 cylindres en ligne 2 088cm3 |
1949 - 1952 |
| Triumph Mayflower | 4 cylindres en ligne 1 247cm3 |
1949 - 1953 |
| Triumph TR1 | 4 cylindres en ligne 2 208cm3 |
1950 |
| Triumph TR2 | 4 cylindres en ligne 1 991cm3 |
1953 - 1955 |
| Triumph TR3 | 4 cylindres en ligne 1 991cm3 |
1956 - 1958 |
| Triumph TR3A | 4 cylindres en ligne 1 991cm3 |
1958 - 1962 |
| Triumph TR3B | 4 cylindres en ligne 2 138cm3 |
1962 |
| Triumph Italia(en) | 4 cylindres en ligne 1 991cm3 |
1959 - 1962 |
| Triumph TR4 | 4 cylindres en ligne 2 138cm3 |
1961 - 1965 |
| Triumph TR4A | 4 cylindres en ligne 2 138cm3 |
1965 - 1967 |
| Triumph TR5 | 6 cylindres en ligne 2 498cm3 |
1967 - 1969 |
| Triumph TR250 | 6 cylindres en ligne 2 498cm3 |
1967 - 1969 |
| Triumph Dove GTR4 | 4 cylindres en ligne 2 138cm3 |
1961 - 1964 |
| Triumph TR6 | 6 cylindres en ligne 2 498cm3 |
1969 - 1976 |
| Triumph TR7 | 4 cylindres en ligne 1 998cm3 |
1975 - 1981 |
| Triumph TR8(en) | V8 3 528cm3 |
1979 - 1981 |
| Triumph Spitfire 4(Spitfire Mk I) | 4 cylindres en ligne 1 147cm3 |
1962 - 1965 |
| Triumph SpitfireMk 2 | 4 cylindres en ligne 1 147cm3 |
1965 - 1967 |
| Triumph SpitfireMk III | 4 cylindres en ligne 1 296cm3 |
1967 - 1970 |
| Triumph SpitfireMk IV | 4 cylindres en ligne 1 296cm3 |
1970 - 1974 |
| Triumph Spitfire1500 | 4 cylindres en ligne 1 493cm3 |
1974 - 1980 |
| Triumph GT6 | 6 cylindres en ligne 1 998cm3 |
1966 - 1973 |
| Triumph Herald | 4 cylindres en ligne 948cm3 |
1959 - 1964 |
| Triumph Herald1200 | 4 cylindres en ligne 1 147cm3 |
1961 - 1970 |
| Triumph Herald12/50 | 4 cylindres en ligne 1 147cm3 |
1963 - 1967 |
| Triumph Herald13/60 | 4 cylindres en ligne 1 296cm3 |
1967 - 1971 |
| Triumph Vitesse 6 | 6 cylindres en ligne 1 596cm3 |
1962 - 1966 |
| Triumph Vitesse Sports 6(Version US deVitesse 6) | 6 cylindres en ligne 1 596cm3 |
1962 - 1964 |
| Triumph Vitesse 2-litreetVitesse Mark 2 | 6 cylindres en ligne 1 998cm3 |
1966 - 1971 |
| Triumph 1300 | 4 cylindres en ligne 1 296cm3 |
1965 - 1970 |
| Triumph 1300TC | 4 cylindres en ligne 1 296cm3 |
1967 - 1970 |
| Triumph 1500 | 4 cylindres en ligne 1 493cm3 |
1970 - 1973 |
| Triumph 1500TC | 4 cylindres en ligne 1 493cm3 |
1973 - 1976 |
| Triumph Stag | V8 2 997cm3 |
1971 - 1977 |
| Triumph Toledo | 4 cylindres en ligne 1 296cm3 |
1970 - 1978 |
| Triumph Dolomite1300 | 4 cylindres en ligne 1 296cm3 |
1976 - 1980 |
| Triumph Dolomite1500 | 4 cylindres en ligne 1 493cm3 |
1976 - 1980 |
| Triumph Dolomite1500 HL | 4 cylindres en ligne 1 493cm3 |
1976 - 1980 |
| Triumph Dolomite1850 | 4 cylindres en ligne 1 850cm3 |
1972 - 1976 |
| Triumph Dolomite1850 HL | 4 cylindres en ligne 1 850cm3 |
1976 - 1980 |
| Triumph DolomiteSprint | 4 cylindres en ligne 1 998cm3 |
1973 - 1980 |
| Triumph 2000 | 6 cylindres en ligne 1 998cm3 |
1963 - 1975 |
| Triumph 2.5 PI | 6 cylindres en ligne 2 498cm3 |
1968 - 1977 |
| Triumph 2500 TC & S | 6 cylindres en ligne 2 498cm3 |
1974 - 1977 |
| Triumph Acclaim(en) | 4 cylindres en ligne 1 335cm3 |
1981 - 1984 |
Notes et références
[modifier|modifier le code]- «Maison de vente aux enchères», surFEE - Stanislas Machoïr(consulté le).
