United Aircraft
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| United Aircraft Corporation | |
| Création | 1934 |
|---|---|
| Disparition | 1975 |
| Fondateurs | Frederick Rentschler |
| Personnages clés | George J. Mead(en),ingénieur principal |
| Siège social | Hartford États-Unis
|
| Activité | Industrie aéronautique |
| Sociétés sœurs | Pratt & Whitney,SikorskyetVought |
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LaUnited Aircraft Corporationest une entrepriseaméricainefondée en 1934, dans le secteur de la construction aéronautique. Elle est constituée parPratt & Whitney,Sikorsky,VoughtetHamilton Standardaprès la scission deUnited Aircraft and Transport Corporation.En 1975, la compagnie devient laUnited Technologies Corporation.
Histoire
[modifier|modifier le code]Avant 1930
[modifier|modifier le code]1934
[modifier|modifier le code]À la suite duscandale Air Mail(en),une nouvelleloi antitrust(Air Mail Act du) reconfigure le système ducourrier aérienen interdisant aux équipementiers et aux transporteurs de détenir des intérêts dans les mêmes compagnies[1].
United Aircraft and Transport Corporationest alors scindé enUnited Airlines(compagnie aérienne) etUnited Aircraft,domiciliée àHartford,qui regroupe les manufacturiers de l'est duMississippi—Pratt & Whitney,SikorskyetVought—, sous la présidence deFrederick Rentschler,fondateur de Pratt & Whitney. Tous les intérêts manufacturiers de l'ouest du Mississippi intègrentBoeing[2].
La probabilité d'un conflit armé majeur ne cessant de croître, la seconde moitié desannées 1930est caractérisée par l'augmentation des achats de matériels militaires dans le monde entier. United Aircraft fournit à la fois l'armée américaineet laNavy,mais les spécialités des filiales (Pratt & Whitney, Chance Vought et Sikorsky) sont plus adaptées aux exigences de la Navy concernant les caractéristiques des appareils embarqués — rapports puissance/poids maximisés pour une longueur de piste de décollage réduite[1].
Le,United Aircraft devient une composante du plus vieilindice boursierdu monde, leDow Jones Industrial Average,United Aircraft etAT&Tont été ajoutés pour remplacerNash MotorsetInternational Business Machines[réf.souhaitée].United Aircraft, connue par la suite sous le nom deUnited Technologies Corporation,est depuis lors restée une composante de l'indice duNew York Stock Exchange[réf.souhaitée].
1940 - 1950
[modifier|modifier le code]Pour les filiales d'United Aircraft comme pour les autres entreprises manufacturières, laSeconde Guerre mondialeest un défi consistant à répondre à une demande illimitée de production[2],[3].
Au cours de cette période, United Aircraft réalise l'un de ses appareils parmi les plus connus, leChance Vought F4U Corsair,qui fait son premier vol le,s'illustre notamment dans laGuerre du Pacifique— au sein de l'US Navyet de l'US Marine Corps—, équipe successivement plusieurs pays et livre ses derniers combats lors de laguerre de Cent Heures,en 1968[4].
Les entreprises qui connaissent le risque de surabondance des moyens de production d'après-guerre sont encouragées à construire des usines par le gouvernement. Dans de nombreux cas, un compromis est trouvé dans lequel le gouvernement assume partiellement ou totalement les expansions sous forme d'allégements fiscaux et de dépréciation accélérée[1].
En termes de valeur des contrats de production en temps de guerre, United Aircraft se classe, pendant cette période, au sixième rang des sociétés américaines[5].À la fin de la guerre, lemoteur à réactionet l'hélicoptèresont des nouveautés dont la croissance à venir est attendue par de nombreuses entreprises. United Aircraft est concerné par les deux secteurs, respectivement viaPratt & WhitneyetSikorsky[1].
1950 - 1960
[modifier|modifier le code]Le motoriste Pratt & Whitney a d'abord craint queRolls-RoyceetGeneral Electricn'aient pris une longueur d'avance sur la conception des réacteurs en raison de l'avancée de leurs programmes pendant la guerre et à la fin des années 1940. L'équipe dirigée par Leonard S. Hobbs, développe cependant avec succès le Pratt & Whitney J5. Un réacteur qui, en se révélant le plus puissant sur le marché, va apporter la rentabilité au constructeur dans le domaine des avions à réaction[1].Vought devient une entreprise indépendante en 1954, Rentschler meurt deux ans plus tard.
1960 - 1970
[modifier|modifier le code]Les années 1960 amènent de nouveaux défis, la technologie se complexifie, les avions s'agrandissent et deviennent plus couteux, le marché gagne en maturité avec la concurrence de plus en plus rude d'entreprises commeGE,Rolls RoyceouSNECMA[1].Les concours lancés pour la conception d'appareils tels que leLockheed C-5 Galaxyet LeBoeing 747font courir des risques financiers parmi les plus importants[1].Pratt & Whitney produit finalement leJT9Ddestiné au 747. Sur le plan militaire, un programme d'achats groupés aboutit auF-111 Aardvark,alimenté par lePratt & Whitney TF30[1].
- Quelques appareils motorisés par Pratt & Whitney (JT9D et TF30, pour le F-111):
-
Boeing 747 -
Airbus A300 -
DC-10 -
F-111 Aardvark
United Aircraft a par ailleurs acquis la compagnie de chemin de ferChesapeake and Ohio Railwayet a conçu leTrain Turbopour participer au projet de démonstration du corridor nord-est du ministère des Transports américain.Pullman Companyen utilisa deux rames de 1967 à 1968 pour laPenn Central Transportation Companyet plus tard pourAmtrakde 1968 à 1980.
Années 1970
[modifier|modifier le code]En 1974,Harry Gray(en)quitteLitton Industriespour devenir leprésident-directeur générald'United Aircraft[1].Il poursuit une stratégie de croissance, changeant le nom de la société mère enUnited Technologies Corporation(UTC) en 1975 pour refléter l'intention de diversifier l'activité dans de nombreux domaines de haute technologie au-delà de l'aérospatiale.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«United Aircraft»(voir la liste des auteurs).
- (en)Ronald Fernandez,Excess Profits: The Rise of United Technologies,Boston,Addison-Wesley,,320p.(ISBN978-0-201-10484-4)
- (en)Arthur Herman,Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II,New York,Random House,,413p.(ISBN978-1-4000-6964-4)
- (en)Dana T. Parker,Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II,Cypress,,130p.(ISBN978-0-9897906-0-4),p.7-10
- AlainPelletier,"Corsair": La mort qui siffle,Larivière, Le Fana de l'Aviation,coll.« Hors-série, collection classique » (no60),(ISSN0757-4169)
- (en)Merton J. Peck et Frederic M. Scherer,The Weapons Acquisition Process: An Economic Analysis,Harvard Business School,,p.619
