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Vought

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Vought
logo de Vought
Logo actuel de Vought Aircraft Industries, Inc.
illustration de Vought
Création .
Fondateurs Chance Milton Vought
Forme juridique Société par actionsVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Drapeau des États-UnisÉtats-Unis
Actionnaires Triumph GroupVoir et modifier les données sur Wikidata
Activité Militaire, défense
Produits avion militaire
Société mère Triumph Group
Effectif 6 642Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web http://www.triumphgroup.com
modifier-modifier le code-voir Wikidata

Vought Aircraft Industries, Incorporatedest un constructeur aéronautiqueaméricain,fondé parChance Milton Voughtle.Cette société a conçu plusieursavions de combatcélèbres dont leF4U Corsairainsi que desmissiles.

Dans le cadre d'une coopération avec Vought,Igor Sikorskyconçut l'hélicoptèreVS-300.Vought Corporation est, avec Boeing, la plus ancienne firme aéronautique à n'avoir jamais cessé ses activités[1].Le groupe a été acquis parTriumph Groupen.

Histoire

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Bâtiment de LTV dans les années 1960.

Cette firme a changé plusieurs fois de nom dans son histoire:

  • Chance Vought de 1922 à 1961
  • LTV Aerospace (pourLing-Temco-Vought) de 1961 à 1975
  • Vought Corporation puis Vought Aircraft Company à partir de 1976

De la fin des années 1920 à 1934, c'est une filiale deUnited Aircraft and Transport Corporation.À la suite du vote de la loi anti-trustAir Mail Actdu,manufacturiers et compagnies de transport doivent se séparer et Vought rejointUnited Aircraft— avecPratt & Whitney,SikorskyetHamilton Standard.Chance Vought reprend son indépendance en 1954 et s'associe, en 1961, avec la firme Ling-Temco pour constituerLing-Temco-Vought(LTV), dissous en 2000. De 1994 à 2010, elle est filiale du groupeNorthrop Grumman,et depuis,c'est une filiale (division) de Triumph Group Inc.: la Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division.

Vought est à l'origine de plusieurs des appareils qui équipèrent lesdirigeables porte-avions.Elle a également participé en sous-traitant à plusieurs projets, fournissant notamment certaines parties du bombardierB-2,duBoeing 767ou de lanavette spatiale.

Chance Vought

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Chance Vought fut en 1912, mécanicien et instructeur à la Lillie Aviation School. À 23 ans il entreprit de modifier unbiplanWright en l’équipant de moteurs tractifs entrainant des hélices plus grandes. Ses contemporains furent outrés par l'audace de ce petit jeune qui se permit de perfectionner un appareil conçu par lesfrères Wright.En 1916 il s'associa avec son beau-frère, Birdseye B. Lewis pour créer la Lewis & Vought Company qui débuta ses activités dans un petit atelier àLong Islanddans l'État de New York. La première réalisation de la compagnie fut un biplace d’entrainement: le VE-7. Vought le construisit robuste et simple à piloter afin de pouvoir encaisser les fautes des pilotes novices. Il était plus rapide que ses homologues le Curtis JN-4 et Avro 506.

Ce premier avion fut construit dans un endroit un peu insolite pour un constructeur aéronautique. Les locaux étaient exigus et au troisième étage. Une fois l’avion assemblé, il fallait le démonter puis sortir les différents éléments par la fenêtre au moyen d’une poulie. Devant la capacité de production insuffisante de Vought, l’US Navy fit construire des VE-7 à la Naval Aircraft Factory àPhiladelphie(Pennsylvanie).

Le VE-7 fut la première production majeure de Chance Vought et l’appareil fut décliné en plusieurs versions. (VE-7G/S avec une mitrailleuse, VE - 7SF, VE-9 version à flotteurs). Le VE-7SF fut le premier appareil à décoller d’unporte-avionsaméricain[2].

Les VE-7/9 furent modifiés, affinés, remotorisés et furent renommésUO-1à la suite de la mise en place d’un système de désignation d’aéronefs par l’US Navy. C’est également avec un UO-1 que fut réalisée pour la première fois lela récupération d’un avion par un dirigeable (l’USSLos Angeles(ZR-3)) au moyen d’un trapèze que l’avion devait accrocher.

Le UO-1 fut également modifié en chasseur sous la désignation FU-1. Les FU-1/2 furent les derniers avions en bois construits par Vought[3].

Le successeur du UO-1 fut lui construit en métal, un moteur Pratt et Whitney R-1340 Wasp et fut conçu pour être si nécessaire être équipé de flotteurs. Ce fut le premier avion Vought à porter le nom deCorsair(O2U). L’O2U battit le record de vitesse sur 500kmleen volant à219km/hde moyenne. Le Corsair O2U fut aussi construit sous licence parNakajimaoù il servit au sein de la marine japonaise en tant d’appareil de reconnaissance embarquée.

En 1929 la firme fut absorbée par la United Aircraft and Transportation Company qui devint plus tard l’United Aircraft and Transport Corporation.L’UATC décida de proposer à l’US Navy une version de chasse du Corsair, le XF2U, qui ne fut construit qu’à un seul exemplaire. En 1930 Chance Milton Vought mourut led’une septicémie. La firme néanmoins continua de produire plusieurs versions du Corsair.

En 1932, la Navy passa commande d’un nouveau chasseur le XF3U, puis demanda un Bombardier le SBU-1 qui fut le dernier biplan construit par la Division Vought.

Comme pour beaucoup d’entreprises aéronautiques américaines, l’essor survint pendant laSeconde Guerre mondiale.Vought construisit leSB2U Vindicatorqui fut livré à laFranceet à laGrande-Bretagne.Les Vindicator étaient totalement dépassés lors de la Seconde Guerre mondiale. Néanmoins l’entreprise produisit leOS2U Kingfisherun appareil de reconnaissance pouvant être équipé de flotteurs. Celui-ci fut produit à plus de 1 519 exemplaires. Mais la plus grande réussite de Chance Vought fut un appareil conçu par Reix Beisel, qui avait conçu également le Kingfisher. Le nouveau chasseur fut construit à plus de 12 571 unités[4].LeF4U Corsairfut pour certains le meilleur chasseur embarqué à hélices[5].Le F4U Corsair fut produit également sous licence par Brewster (F3A) et Goodyear (FG-1/2-/3). La production du AU-1 Corsair (qui était un F4U-6 optimisé pour l'attaque au sol) s’arrêta en 1952.

Les avions suivants furent des avions à réaction qui eurent des succès limités. Le premier fut leF6U Pirate,et bien qu’il ait été le premier appareil américain à être équipé de lapostcombustion,il ne fut construit qu’à 30 exemplaires. Le suivant leF7U Cutlassfut construit à 230 exemplaires bien que son développement ait été très laborieux et qu’il ait tué de nombreux pilotes[6].Le F7U fut également le premier avion de la Navy à être équipé de missilesSparrow I.

La société produisit également les missilesRegulus I et IIqui devaient armer les sous-marins et autres navires de surfaces. LeRegulus IIfut remplacé par lesPolaris.

Puis en 1954 leF8U Crusadervit le jour. Le F8U battit le record de vitesse américain en 1956 en atteignant1 634km/h.L’année suivante un F8U piloté par lecolonelJohn Glenn,reliaLos AngelesàNew Yorken3h23,record toujours invaincu dans la catégorie des mono réacteurs, monoplaces. Les aviateurs de la Marine ont surnommé le Crusaderthe Last Gunfighter,« le dernier chasseur à canons ».

LTV Aerospace

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En 1954, Vought quitta le giron d'United Aircraft et remporta le concours lancé par la Navy pour trouver un remplaçant au Cutlass, leF8U Crusader.Ce dernier battit un record de vitesse en 1956 en atteignant1 634km/h.

En 1961, Chance Vought s'associa avec la firme Ling-Temco, et prit la dénomination deLTV.C'est sous ce nom de compagnie que fut développé en 1964 le A-7Corsair II(bien qu'il fût le troisième appareil de Vought à porter le nom de Corsair). Toujours en 1964, LTV se rapprocha de Ryan et Hiller et construisit l'avion de transportADAVXC-142.Cet appareil était équipé d'uneailebasculante supportant les moteurs et était même capable de voler en marche arrière[7].

Production

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Construction de F-8 Crusader dans l’usine de Dallas dans les années 1960.

Avions

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Fusées et missiles

Notes et références

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  1. ↑Mach 1, l’encyclopédie de l'aviation, volume 8p.2314
  2. ↑Mach 1, Page 2307-2308
  3. ↑Mach 1,page 2309
  4. ↑Il fut immortalisé pour le grand public par la série téléviséeLes Têtes brûlées.
  5. ↑Mach 1,p.2312.
  6. ↑Le Fana de l’aviation,no504.
  7. ↑Mach 1,l’encyclopédie de l'aviation,p.2313 et 2316

Bibliographie

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  • Mach 1,l’encyclopédie de l'aviation, volume 8 éd. Atlas.
  • Bernard Millot,Les avions Vought,Larivière,coll.« Docavia » (no20),,531p.

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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v·m
Avions produits parVought/Ling-Temco-Vought
Chasseurs
Reconnaissance/assaut
Expérimental / prototypes
Par nom
Corsair
Autres
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