X 4900
| Exploitant(s) | SNCFBasse-Normandie,Haute-Normandie |
|---|---|
| Désignation | X 4901/2 à X 4925/6 |
| Surnom | EAD ou Caravelles |
| Motorisation | Diesel |
| Composition | 3 caisses (M+R+M) |
| Couplage | UM 3 entre eux et avecX 4300àX 4750 |
| Concepteur | Bureau d'études SNCF |
| Commande | 13 |
| Construction | 13 |
| Constructeur(s) | ANF Industries1975-1977 |
| Mise en service | 22 mai 1975 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial | 1975 à 2016 |
| Retrait | 13 décembre 2016 |
| Affectation | TER |
| Type | Rame d'origine | Rame modernisée |
|---|---|---|
Longueur: Masse: |
62,230 m 103,8 t |
64,230 m ? |
| Écartement | standard (1 435mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | SaurerS1 DHR |
| Puissance |
2 X 330kW à 1550 tr/min |
| Transmission | HydrauliqueVoithT 420 R |
| Puissance continue | 590kW |
| Capacité encarburant | 2 X 800L |
| Largeur | 2,888 m |
| Hauteur | 3,740 m |
| Empattement | 15,200 m |
| Bogies | 6 |
| Empattement du bogie | 2,500 m |
| Diamètre des roues | Ø860 |
| Places assises | 141pl. |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
LesX 4900sont une petite série de treizeautorailstricaisses (deuxmotricesencadrant une remorque), cinquième et dernière série de la famille surnommée « Caravelles » dans l'ordre des numérotations. Ils appartiennent au parc moteur de laSociété nationale des chemins de fer français(SNCF), qui les classifie dans leséléments automoteurs diesel.
Ils ont circulé en service commercial sur le réseau ferroviaire français (sud-est et Normandie principalement) de 1975 à 2016. Deux rames sont préservées.
Histoire et description
[modifier|modifier le code]Caractéristiques techniques
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Dès1964,soit un an après la sortie des premiersX 4300,la possibilité d'obtenir des rames de plus grande capacité, de plus grande puissance et roulant plus vite en associant deux motrices d'EAD encadrant une remorque est évoquée[5].
Le projet se concrétise avec la commande auprès d'ANF Industries,en 1973-1975, des treize rames deX 4900mises en service entreet[6].Ces autorails sont dérivés desX 4630avec qui ils partagent les mêmes moteursSaurerde 330kWainsi qu'une boîte de vitesses hydrauliqueVoithpour chaque moteur. Schématiquement, la rame est composée de deux motrices deX 4630encadrant une remorque pourvue d'une intercirculation à chacune de ses extrémités. En raison de cette configuration, leurpuissance massiqueest améliorée de près de 20 % par rapport auxX 4630et leur vitesse maximale portée à140km/hcomme pour lesX 4750contre120km/h(X 4300,X 4500etX 4630)[7].
Configuration d'origine
[modifier|modifier le code]L'aménagement intérieur marque une rupture par rapport aux autres séries de Caravelles; il se caractérise par une nette amélioration du confort des passagers avec l'abandon des banquettes en seconde classe (cinq places de front) au profit de sièges individuels (quatre places de front). UnX 4900ainsi configuré offre une capacité de154 placesassises dont 32 en première classe[8].
L'esthétique est différente des autres autorails avec une livrée bleue (bleu anglais 208), blanche (blanc grisâtreTGV708) et grise (gris argent 806) à leur livraison, découpe de peinture ensuite reprise sur lesX 2100ainsi que sur lesX 2800etZ 7100rénovés[9].
Rénovation
[modifier|modifier le code]Les dix automoteurs appartenant à laHaute-Normandiefont l'objet d'une rénovation lourde sur le modèle desX 4750.les faces frontales des rames, rallongées de 0,50m,sont radicalement modifiées et reçoivent un bouclier; le poste de conduite est réaménagé. Les suspensions sont modifiées pour tenir compte de l'augmentation de masse qui en découle. Les espaces voyageurs sont réaménagés en classe unique avec remplacement des sièges sur le modèle de ceux desZ 23500,création d'un espace bar, d'un emplacement pour suspendre quatre vélos, installation d'un système devidéosurveillance[10].
Les trois éléments du parc TERBasse-Normandiebénéficient au début desannées 2000d'une révision générale à la suite de laquelle ils conservent leur livrée d'origine sans être rénovés comme les dix autres unités de la série[10].
-
X 4915 Haute-Normandie rénové en livrée TER. -
Intérieur d'un X 4900 rénové.
Carrière
[modifier|modifier le code]Services assurés
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Bien que la numérotation desX 4900suive dans l'ordre numérique celle desX 4750,ils sont mis en service deux ans avant ces derniers.
Les six premiers engins de la série sont affectés au dépôt deMarseille-Blancarde, en remplacement des autorailsX 2400etX 2800sur la relationMarseille-Briançon.En 1975, l'essai d'unX 4900a lieu surGrenoble-Veynes.Leur puissance supérieure est très appréciée sur les services voyageurs des lignes à fort profil des Alpes du Sud dont la relationMarseille-Briançon,mais ils circulent aussi durant un été sur la relationMarseille-GrenobleviaVeynessur laligne des Alpes.Les sept autres engins de la série sont attribués au dépôt deSotteville-lès-Rouen[12].
Leont lieu des cérémonies pour la célébration du centenaire de laligne de Veynes à Briançonavec la circulation d'un train spécial Veynes -Briançon- Veynes, tracté par la locomotive à vapeur141 R 1187(série141 R), avec le baptême de l'autorail tripleX 4901/2« Ville de Veynes », tête de la sérieX 4900[13],[14].
EnNormandie,lesX 4900circulent souvent accouplés aux automoteursX 4500etX 4750autour deCaen,RouenetLe Mansjusqu'àRennesetTours,dans la limite de sept caisse maximum. Le reste de la série rejoint ses consœurs à Sotteville après l'arrivée desBB 67400au serviceTER.Malgré l'arrivée desX 72500et surtout desX 73500,lesX 4900continuent de rouler en complément des nouveaux automoteurs, en particulier surRouen-Dieppe.LesX 76500livrés en 2004 circulent entreCaenetRouenaux côtés desX 4900.
En Haute-Normandie, la livraison desRégiolisentraîne directement la radiation desX 4900.En Basse-Normandie, ils sont évincés par desX 72500eux-mêmes remplacés par les Régiolis[15].Les deux dernières rames de la série sont radiées le.
Parc
[modifier|modifier le code]Au cours de leur existence, seuls deux dépôts entretiennent lesX 4900:Marseille-BlancardeetSotteville-lès-Rouen. Les six premières rames de la série sont réceptionnées à Marseille-Blancadre de mai à.Les sept exemplaires suivants sont réceptionnés deàpar Sotteville-lès-Rouen. En,les unités marseillaises rejoignent celles de Sotteville et le parc n'évolue plus jusqu'à la radiation en 2016. Les engins marseillais sont les seuls à être dotés de chasse-pierres sur l'avant du bogie.
| Numéro de rame | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôt | Baptême (date) |
|---|---|---|---|---|---|
| X4901+XR8901+X4902 | TER | / | Veynes () | ||
| X4903+XR8902+X4904 | TER | / | Manosque () | ||
| X4905+XR8903+X4906 | TER | / | |||
| X4907+XR8904+X4908 | TER | / | |||
| X4909+XR8905+X4910 | TER | / | |||
| X4911+XR8906+X4912 | TER | / | |||
| X4913+XR8907+X4914 | TER | / | |||
| X4915+XR8908+X4916 | TER | / | |||
| X4917+XR8909+X4918 | TER | / | |||
| X4919+XR8910+X4920 | TER | / | Sotteville lereport sur Z 9605 | ||
| X4921+XR8911+X4922 | TER | / | |||
| X4923+XR8912+X4924 | TER | / | |||
| X4925+XR8913+X4926 | TER | / |
Préservation
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La rameX 4903 + XR 8902 + X 4904est sauvegardée par l'Association du Train Touristique du Centre-VaràBesse-sur-Issole[16].Cette rame a retrouvé une décoration proche de la livrée d'origine à l'occasion du tournage de lasaison 3de la sérieRiviera.Elle a également servi de décors pour une séquence dePlus belle la vieet de la mini-sérieIls étaient dix.
La rameX 4911 + XR 8906 + X 4912est préservée par la même association[16].
Modélisme
[modifier|modifier le code]Cet autorail a été reproduit à l'échelle HOpar la firmeJouefdans ses configuration et livrée d'origine.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Defrance 1969
- Redoutey 2007,p.293
- Revue bimestrielle Voies Ferrées,Le matériel moteur de la SNCF,en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion,État trimestriel du matériel moteur SNCF,un article par trimestre
- Constant 2003,p.62.
- Constant 2003,p.62-63.
- Constant 2003,p.64.
- Constant 2003,p.63.
- Constant 2003,p.63-64.
- Marc Carémantrant, «La Haute-Normandie modernise ses X 4900»,Rail Passion,no68,,p.16-18.
- Constant 2003,p.65.
- Constant 2003,p.64-65.
- édition des Hautes-Alpes du journal Le Dauphiné-Libéré du 14 juillet 1975.
- «Veynes-Briançon: vapeur pour le centenaire»,La Vie du rail,no1509,.
- Bernard Collardey, «Les EAD normands ont jeté l'éponge», surRail Passion,(consulté le).
- «Trois nouveaux autorails rejoignent le parc préservé par l'association», surTrain touristique du Centre-Var(consulté le)
Bibliographie
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:document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Bernard Collardey, «Les X 4900, les plus puissants de la galaxie des Caravelles»,Rail Passion,no14 hors-série « Les Caravelles, une invincible armada »,,p.52-55.
- Olivier Constant,Le Train,no21 hors-série «Les autorails unifiés - tome 5: les EAD2epartie»,.
- Olivier Constant,« Les X 4901 à 4926 - des AED de plus grande capacité »,dansEncyclopédie du matériel moteur SNCF (Supplément à la revue « Le Train »),t.4:Les autorails des années 1950 à nos jours (2epartie),Publitrains,,98p.(ISSN1267-5008),p.62-65.
- JacquesDefrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
- DenisRedoutey,Le matériel moteur de la SNCF,Paris,La Vie du Rail,,399p.(ISBN978-2-915034-65-3).
- «Les éléments automoteurs triples de 660 KW (900 ch), série X 4900»,La Vie du rail,no1502,,p.10-15.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]- Matériel moteur de la SNCF
- Élément automoteur double
- Autorails dit « Caravelles » de laSNCF
- X 94750(Rames automotrices postales)
Liens externes
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