X 76500
X 76500
| Exploitant(s) | SNCF/TER |
|---|---|
| Surnom | AGC,XGC |
| Motorisation | Diesel |
| Composition |
3 ou 4 caisses articulées (M1+R1(+R2)+M2) |
| Couplage | UM 3 entre eux et avecB 81500,B 82500 |
| Construction | 2004-2010 |
| Constructeur(s) | Bombardier |
| Node série | X 76501/02 à X 76835/36 |
| Nombre | 163 |
| Effectif | 163 (01/07/2010) |
| Affectation | TER |
| Type | Rame 4 caisses | Rame 3 caisses |
|---|---|---|
Longueur: Largeur: Hauteur: Masse: Capacité: |
72,800 m 2,950 m 4,020 m 165 t 194 pl + 26 strap |
57,400 m 2,950 m 4,020 m 133,3 t 148 pl + 20 strap |
| Type | Motrices | Voitures intermédiaires |
|---|---|---|
Longueur: Largeur: Hauteur: Empattement: Empattement du bogie: |
21,000 m 2,950 m 4,020 m 16,400 m 2,700 m |
15,400 m 2,950 m 4,020 m 15,400 m 2,800 m |
| Écartement | standard (1 435mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique |
2 moteurs Diesel MAN D2842 LE 606 4 moteurs asynchrones |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 1324kW |
| Capacité encarburant | 2 × 1 500L |
| Largeur | 2,905 m |
| Hauteur | 4,020 m |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
L'X 76500est la versiondieselde l’autorail grande capacité(AGC), communément appeléXGCou AGC diesel.
Description
[modifier|modifier le code]En2002,alors que toutes les régions ont bien lancé leur politiqueTER,le constructeur canadienBombardierremporte l’appel d’offres de l’autorail à grande capacité. Cette série de matériel sera la plus importante de toute l’histoire de laSNCFjusqu’à celles desRégiolisetRegio 2N(qui sont livrées depuis 2013), du fait de la polyvalence de ce matériel et de sa déclinaison en trois versions: automoteur (diesel), automotrice (électrique) et automoteur bi-mode (diesel et électrique).
L'X 76500 est disponible en versions à trois ou quatre caisses.
- Équipements intérieurs et accessibilité
-
Intérieur d'une rame. -
Sièges en face à face. -
Extincteur et poubelle. -
Porte-bagages. -
Emplacements pour vélos. -
Intérieur "1ère classe" rénové d'un X76500 Auvergne-Rhône-Alpes, en 2024 -
Intérieur "2nde classe" rénové d'un X76500 Auvergne-Rhône-Alpes, en 2024
Relations effectuées
[modifier|modifier le code]TER Auvergne-Rhône-Alpes
[modifier|modifier le code]- Clermont-Ferrand–Vichy–Moulins–Nevers
- Clermont-Ferrand –Riom–Vichy–Roanne–Tarare–Lyon-Part-Dieu–Lyon-Perrache
- Clermont-Ferrand –Montbrison–Saint-Étienne-Châteaucreux
- Clermont-Ferrand –Aurillac–Toulouse
- Clermont-Ferrand –Gannat–Montluçon
- Clermont-Ferrand –Vic-le-Comte–Issoire–Brioude–Nîmes
- Clermont-Ferrand – Volvic
TER Bourgogne-Franche-Comté
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- Besançon–Valdahon–Morteau–La Chaux-de-Fonds
- Dijon– Dole – Andelot –Champagnole–Morez– Saint-Claude
TER Centre-Val de Loire
[modifier|modifier le code]TER Grand Est
[modifier|modifier le code]- Strasbourg–Molsheim– Obernai – Barr – Sélestat
X 76500 en versionFluo Grand EstàMetz-Ville - Strasbourg –Sarreguemines
- Strasbourg – Haguenau – Niederbronn-les-Bains
- Strasbourg – Saverne
- Strasbourg – Lauterbourg
- Strasbourg – Wissembourg
- Strasbourg – Colmar –Mulhouse– Bâle
- Sarrebourg — Sarre-Union — Sarreguemines
- Mulhouse – Belfort
- Mulhouse – Thann – Kruth
- Charleville-Mézières – Givet
- Colmar – Metzeral
- Reims–Laon
- Reims – Fismes
- Reims – Châlons-en-Champagne
- Nancy – Pont-Saint-Vincent
- Metz – Verdun
TER Hauts-de-France
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- Lille-Flandres– Comines France
- Lille-Flandres –Tournai
- Lille-Flandres – Béthune
- Lille-Flandres –Calais-Ville
- Lille Flandres – Amiens (le samedi uniquement)
- Laon–Crépy-en-Valois
- Amiens–Abbeville
- Amiens –Creil(uniquement pour les liaisons omnibus)
- Amiens –Compiègne
- Amiens –Saint-Quentin
- Amiens –Tergnier–Laon
- Beauvais– Creil
- Beauvais –Le Tréport - Mers
- Amiens – Boulogne-Ville
- Abbeville – Albert
TER Normandie
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- Caen–Coutances–Granville–Rennes
- Caen–Argentan–Alençon–Le Mans–Tours
- Caen–Rouen
- Trouville - Deauville–Dives - Cabourg
- Trouville - Deauville–Lisieux(exceptionnellement)
- Rouen–Dieppe
TER Pays de la Loire
[modifier|modifier le code]- Angers–Cholet
- Cholet –Nantes
- Nantes –Pornic
- Nantes –Saint-Gilles-Croix-de-Vie
- Saumur–Bressuire–Les Sables-d'Olonne(2013 et 2014)
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
[modifier|modifier le code]- Nice– Sospel –Breil-sur-Roya– Tende
- Marseille–Gap–Briançon
- Valence-Ville – Veynes – Briançon
- Marseille – Martigues – Port-de-Bouc – Miramas
Autres liaisons
[modifier|modifier le code]- Reims– Dijon
- Tours–Lyon-Perrache
Répartition du parc
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Propriétaires
[modifier|modifier le code]Au,les163 X 76500sont détenus par 7 propriétaires répartis de la façon suivante:
| Propriétaire | Effectif total | STF | Observation |
|---|---|---|---|
| Auvergne-Rhône-Alpes | 26 | STF Auvergne | |
| Bourgogne-Franche-Comté | 5 | STF Bourgogne-Franche-Comté | |
| Grand Est | 59 | STF Champagne-Ardenne: 21 STF Lorraine: 10 STF Alsace: 28 |
|
| Hauts-de-France | 34 | STF Hauts-de-France (Longueau) | |
| Normandie | 14 | STF Normandie | |
| PACA | 8 | STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | |
| Pays de la Loire | 17 | STF Pays de la Loire |
Dépôts titulaires
[modifier|modifier le code]Au,les163 X 76500sont gérés par 9supervisions techniques de flotte(STF) répartis de la façon suivante:
| STF | Effectif total | Propriétaires | Observation |
|---|---|---|---|
| STF Auvergne | 26 | Auvergne-Rhône-Alpes | |
| STF Bourgogne-Franche-Comté | 5 | Bourgogne-Franche-Comté | |
| STF Champagne-Ardenne | 21 | Grand Est | |
| STF Lorraine | 10 | ||
| STF Alsace | 28 | ||
| STF Hauts-de-France (Longueau) | 34 | Hauts-de-France | |
| STF Normandie | 14 | Normandie | |
| STF Provence-Alpes-Côte d'Azur | 8 | PACA | |
| STF Pays de la Loire | 17 | Pays de la Loire |
Modélisme
[modifier|modifier le code]Notes et références
[modifier|modifier le code]- DenisRedoutey,Le matériel moteur de la SNCF,Paris,La Vie du Rail,,399p.(ISBN978-2-915034-65-3),p.299
- Revue bimestrielleVoies Ferrées,Le matériel moteur de la SNCF,en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelleRail Passion,État trimestriel du matériel moteur SNCF,un article par trimestre
- Yann Baude, «AGC L.S.Models: version diesel X 76500»,Loco Revue,no766,,p.105(ISSN0024-5739).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- DenisRedoutey,Le matériel moteur de la SNCF,Paris,La Vie du Rail,,399p.(ISBN978-2-915034-65-3)
- DenisRedoutey,Le matériel moteur SNCF en 2012,Saint-Étienne,La Vie du Rail,,400p.(ISBN978-2-918758-60-0)
- Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF »,t.4: « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », dansLe Train
- « État annuel du matériel moteur SNCF », dansRail Passion,no139, mai 2009.
Articles connexes
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Catégories :
- Autorail de la SNCF
- Matériel roulant du TER
- Matériel roulant du TER Alsace
- Matériel roulant du TER Auvergne
- Matériel roulant du TER Basse-Normandie
- Matériel roulant du TER Champagne-Ardenne
- Matériel roulant du TER Franche-Comté
- Matériel roulant du TER Haute-Normandie
- Matériel roulant du TER Lorraine
- Matériel roulant du TER Nord-Pas-de-Calais
- Matériel roulant du TER PACA
- Matériel roulant du TER Picardie
- Train articulé
- Matériel roulant du TER Grand Est
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- Matériel roulant du TER Bourgogne-Franche-Comté
- Matériel roulant du TER Normandie