Z 1300
| Exploitant(s) | ÉtatpuisSNCF |
|---|---|
| Désignation |
ÉtatZ 23061-108 SNCFZ 1301-1340 |
| Surnom | Standard |
| Composition | 2 caisses (M+R) |
| Couplage | Sprague Multiple Unit Control |
| Constructeur(s) | De Dietrich-Thomson-Houston |
| Nombre | 50 automotrices |
| Mise en service | 1924 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | radiées en1978 |
| Accès | 3 par faces |
|---|---|
| Portes |
coulissantes à 2 vantaux |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | continu 750 V |
| Captage | frotteurs sur3erail |
| Moteurs de traction |
4 moteurs 165 ch: TC 117Jeumont ou GTM 480-4CEM ou TH 533Alsthom ou L 24/38SACM |
| Puissance continue |
486kW 660ch |
| Masse en service | 58t |
| LongueurHT | 19,920 m |
| Largeur | 2,950 m |
| Hauteur | 4,200 m |
| Empattement | 12,460 m |
| Empattement du bogie | 3,000 m |
| Diamètre des roues | Ø1100 |
| Capacité | 128p. |
| Places 2ecl. | 58pl. |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
| Disposition des essieux | 2'2' |
|---|---|
| LongueurHT | 19,900 m |
| Largeur | 2,950 m |
| Masse totale | 37,5t |
| Empattement | 12,460 m |
| Empattement du bogie | 2,500 m |
LesZ 1300forment une série de 50automotrices électriquesdebanlieuede l'Administration des chemins de fer de l'État,mises en service en1924et retirées du service en 1978. Elles constituent les rames dites « de3esérie». Avec lesZ 1400et lesZ 1500,elles étaient surnommées les « Standards ». Elles desservaient les lignes de l'ouest de Paris.
Description
[modifier|modifier le code]Les Z 1300 sont des éléments à deux caisses courtes (19,92m) afin de desservir des quais en courbe sans créer d'importantes lacunes mais larges (2,95m) dont la structure forme un « caisson-poutre ». Elles étaient équipées d'autocoupleurs Boirault aux extrémités et à vis entre caisses. Chaque rame était composée d'une remorque et d'une motrice, les deux prenant des voyageurs.
La capacité était de 58 places assises de2eclasse dans la motrice; celle-ci était également dotée d'un compartiment fourgon. La remorque était, quant à elle, dotée de 28 places assises de1reclasse dans un compartiment fermé et de 44 places assises de2eclasse. Les deux caisses étaient équipées d'une cabine de conduite à leurs extrémités, celle de la remorque étant de taille plus petite que celle de la motrice.
La puissance à leur construction était de660ch,portée à760chlorsque la tension autroisième railfut portée de 650 à 750V.L'accélération dont elles étaient capables était de 0,60 m/s2,et leur vitesse maximale était à leur mise en service de70km/h,portée ensuite à80km/h.La masse de la motrice est de 58tet de 37,5tpour la remorque.
Les 50 motricesZB 23061 à 23110sont associées aux remorques 1/2ZAB 23401 à 23450, l'ensemble formant les ramesZ 23061à 23110. Huit rames sont réaménagées pour préparer l'arrivée de la4esérie, dite aussi «3esérie modifiée».
Elles sont renumérotées en 1950:
- ZBD 1301 à 1340avec les remorques ZRABx 11301 à 11345 pour la série d'origine,
- ZABD 1401 à 1408avec les remorques ZRABx 11401 à 11430 pour la série modifiée (ce qui suppose des livraisons complémentaires). L'ensemble forme donc les ramesZ 1301 à 1340pour la série d'origine, etZ 1401 à 1408pour les rames modifiées.
Histoire et carrière
[modifier|modifier le code]Premières rames de type standard mises en service, elles ont été commandées par l'Administration des chemins de fer de l'Étatà hauteur de 50 motrices et 75 remorques, les remorques restantes étant réutilisées pour les rames de la4esérie.
Les 50 motrices sont toutes construites par la société lorraine des anciens établissements De Dietrich etCieet l'équipement électrique est fourni par Thomson.
Les 75 remorques sont réalisées par:
- lesAteliers de construction du Nord de la France(30 remorques);
- lacompagnie industrielle de matériel de transport(35 remorques);
- lesÉtablissements de l'Horme et de la Buire(10 remorques).
Livrées à partir d',les premières rames construites (23061 à 23088), sont affectées à leur mise en service au dépôt de Champ de Mars afin d'être utilisées sur laligne de Invalides,entre lagare des Invalides,celle deMeudon-Val-Fleury(terminus des omnibus) et celle deVersailles Rive Gauche(terminus des semi-directs). Ces rames seront mutées au dépôt de Bois-Colombes enoù les rames suivantes seront directement affectées à leur sortie d'usine.
Affectées d'abord aux courts trajets de proche banlieue entreParis-St-LazareetBois-Colombes,entre Paris-Saint-Lazare etBécon-les-Bruyèreset à la desserte de la partie ouest de laligne de Petite Ceinture,diteligne d'Auteuilentre lagare de Pont-Cardinetet lagare d'Auteuil-Boulogne,les 23062, 23063, 23073, 23101, 23105, 23109 et 23110 sont mutées au dépôt du Champ de Mars pour servir sur la ligne des Invalides en compagnie des rames de la4esérie, ainsi que sur la ligne d'Auteuil, les rames rejoignant la ligne d'Auteuil à vide par le raccordement de Boulainvilliers. Elles sont réaménagées et détachées définitivement du parc des rames de la3esérie, faisant tomber leur effectif à 42 rames.
Dès son électrification par troisième rail, la relation entre Bois-Colombes et Argenteuil est parcourue par les éléments toujours affectés au dépôt de Bois-Colombes, assurant les trains de Paris-Saint-Lazare àArgenteuilet de Paris-Saint-Lazare à lagare du Stade.
Lors de la nationalisation de 1938, le parc, appartenant jusqu'ici à l'État, est cédé à laSociété nationale des chemins de fer français(SNCF). Celle-ci modifie la livrée du matériel, le toit blanc devenant gris foncé.
Lors de laSeconde Guerre mondiale,la réduction de la desserte et les interruptions de trafic sur certaines lignes, dues aux nombreux bombardements et sabotages, provoque une forte réduction de l'activité des rames, lesquelles seront aussi victimes des bombardements, cas desZ 23064et 23099, détruites dans un bombardement de la gare de Bécon-les-Bruyères en 1943, réduisant à nouveau l'effectif de la série à 40 rames.
En 1950, les rames sont renumérotées (voir plus haut) et deviennent lesZ 1301 à 1340.Les rames réaménagées et affectées au Champ de Mars deviennent lesZ 1401 à 1408.
Le,la Z 1320 est mutée du dépôt de Bois-Colombes au dépôt de Chambéry et renumérotéeZ 9055puisZ 6004.
Entre 1949 et 1958, toutes les rames passent en grande révision générale (opération mi-vie ou OPMV) à l'atelier de La Folie. La livrée des rames sortant d'OPMV est modifiée, avec ajout de deux bandes jaunes sur les extrémités. L'intérieur change aussi, avec application de tons jaune clair.
Les Z 1307 et 1330 rejoignent les Z 1400 au dépôt de Champ de Mars en.
Le rayon d'action des Z 1300 commence à diminuer en 1965, lorsqu'elles ne circulent plus sur la ligne d'Auteuil, remplacées par les rames de la4eet de la5esérie. Ce départ est finalement compensé en 1966 par la reprise auxZ 1200dites rames de2esérie de la desserte de laligne des Moulineaux(Puteaux – Issy-Plaine). Mais leur rayon d'action recommence vite à diminuer à cause de la réélectrification en caténaire 25 000Vdes lignes de la banlieue de Paris-Saint-Lazare. Elles doivent alors se limiter aux trains de Paris-Saint-Lazare à Bois-Colombes ou Bécon-les-Bruyères, ce qui provoque le garage d'une partie du parc. En 1968, la fermeture du dépôt de Bois-Colombes provoque la mutation au dépôt de Saint-Lazare-Levallois de l'intégralité du parc. À partir d',elles assurent de manière temporaire des trains de Paris-Saint-Lazare àNanterre-Universitéà la suite de la reprise par laRégie autonome des transports parisiens(RATP) de la ligne de Nanterre à Saint-Germain-en-Laye pour la mise en service de la branche de Saint-Germain-en-Laye de laligne A du RER d'Île-de-France.
En 1973, les premières radiations commencent avec les Z 1301-1303, 1317, 1319, 1323, 1328, 1329 et 1333 ainsi que lesZ 1403et 1405.
En 1975, la perte de la courte liaison de Paris-Saint-Lazare à Bois-Colombes provoque la radiation des Z 1306, 1308, 1310 et 1315. LesZ 1406et 1407 sont également radiées.
Toutes les autres rames seront radiées entre 1976 en 1978[1].
Rames particulières
[modifier|modifier le code]La rame Z 1325 est celle ayant parcouru le plus de kilomètres durant sa carrière, soit 3 024 089km.
La rame Z 1320, a été mutée au dépôt de Chambéry lepour servir d'engin d'essais pour l'électrification en 20 000V.Elle sera équipée pour fonctionner sous caténaire 20 000V(courant alternatif). Elle est renumérotéeZ 9055et roulera en régime omnibus sur les lignes Annecy – Aix-les-bains et Annecy – La Roche-sur-Foron, puis Annemasse en testant divers équipements comme les diodes en silicium ou le premier redresseur sec contrôlé. RenumérotéeZ 6004,elle sera radiée en 1973.
Modélisme
[modifier|modifier le code]Les Z 1300 ont été reproduites à l'échelle HOpar l'artisanApocopa,sous forme de transkit à monter (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix).
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Jean Cluizel, «1975-1995: 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques»,Voies ferrées,no88,,p.53.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- MagazineRail Passion,hors série de.
- MagazineLa Vie du Rail,numéro de.
- PierreBouchez,Paris Saint-Lazare à Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche (1839-2007),Paris,La Vie du Rail,,170p.(ISBN978-2-915034-67-7).
- BrunoCarrière,Les trains de banlieue: De 1837 à 1938. 1,t.I, Paris,La Vie du Rail,,303p.(ISBN2-902808-66-6)
- Bernard Collardey, «Adieu les Standard. 60 ans de banlieue»,La Vie du rail,no2022,,p.11-13.
- BernardCollardey,Les trains de banlieue,t.II, Paris,La Vie du Rail,,335p.(ISBN2-902808-76-3)
- Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,La Vie du rail,(1reéd.1969), 655p..
- Loïc Fieux, «3erail Ouest: le premier âge de la banlieue moderne»,Correspondances ferroviaires,no3 hors-série « L'art de composer les trains: les automotrices »,,p.2-9.
- André Gache, «Adieu les Standard. Une réussite technique»,La Vie du rail,no2022,,p.4-10.
