Rover 8

	Rover 8
	; Rover 8 de 1922
Marque	Rover
Années de production	1919 - 1925
Usine(s) d’assemblage	Coventry
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Deux cylindres à soupapes latérales
Position du moteur	Avant
Cylindrée	~ 1 000 et 1 100 cm3
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	~ 510 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Duc
Dimensions
Longueur	3 124 et 3 429 mm
Largeur	1 473 mm
Empattement	2 235 et 2 388 mm
Chronologie des modèles
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	Rover 8
	; Rover 8 de 1905
Marque	Rover
Années de production	1904 - 1912
Usine(s) d’assemblage	Coventry
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	- Monocylindre (Daimler); - Monocylindre soupape à manchon (Knight)
Position du moteur	Avant
Cylindrée	1 327 et 1 052 cm3
Puissance maximale	8 et 9 ch DIN (6 et 7 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	~ 530 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Duc
Dimensions
Longueur	2 591 et 3 048 mm
Largeur	1 372 et 1 448 mm
Empattement	1 981 et 2 134 mm
Chronologie des modèles
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La Rover 8 est une petite voiture monocylindre de 8 chevaux (d'où son nom), fabriquée et commercialisée par le constructeur automobile britannique Rover. Elle est la toute première voiture de série de la marque, fabriquée de 1904 à 1912. Une option de moteur à soupapes à manchon des deux marques Daimler et Knight était disponible en 1911 et 1912. La Rover 8 à la particularité d'être soutenu par un châssis central plutôt que par un châssis en échelle conventionnel.

Après la Première Guerre mondiale, une nouvelle voiture légère bicylindre 8 chevaux fut proposée de 1919 à 1925.

Rover 8 (1904 - 1912)

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La Rover 8 est la première voiture conçu par la marque britannique Rover. Elle a été élaborée par Edmund Woodward Lewis (1870-1941) qui avait rejoint Rover après avoir quitté Daimler.

Vue avant.
Vue arrière.

Caractéristiques

Châssis et carrosserie

Au lieu du châssis en échelle conventionnel conçu sur la généralité des autres voitures de l'époque, la Rover 8 avait un châssis central, étant le même principe qu'une colonne vertébrale : formée par le moteur, la boîte de vitesses, l'arbre de transmission tubulaire rigide et le pont d'essieu arrière ; le tout décrit comme ayant une section en caisson. Le cadre de la colonne vertébrale, sans suspension à l'arrière, était suspendu à l'essieu avant en un seul point par un ressort à lame transversal pivotant qui n'a fait aucune contribution à la rigidité transversale, et donc toute la voiture reposait sur seulement trois points, similaire à la conception des anciens tracteurs agricoles à quatre roues^[1]^,^[2]^,^[3].

La carrosserie, à travers son propre sous-châssis, était montée sur l'essieu arrière à l'aide de ressorts semi-elliptiques.

Plans originaux du châssis.

Motorisations

Le moteur monocylindre déplacé 1 327 cm³ avec un alésage de 110 mm et une course de 130 mm^[4]^,^[1]^,^[2]. Ses soupapes d'admission et d'échappement étaient toutes deux actionnées mécaniquement.

Rover 8 (1919 - 1925)

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Vue avant.
Vue arrière.

Notes et références

↑ ^{a et b} (en) David Burgess-Wise (ill. Peter Griffin), Vintage Motorcars, National Magazine, 1970 (ISBN 0852230079), p. 12
↑ ^{a et b} (en) Graham Robson, The Rover Story: A Century of Success, Cambridge, Patrick Stephens, 1977 (ISBN 1-85260-175-2)
↑ (en) « The new Rover 8hp car », The Autocar,‎ 27 août 1904, p. 268
↑ (en) David Culshaw, The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975, Veloce Publishing, 1974 (ISBN 978-1-845845-83-4)

Voir aussi

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Rover 8, sur Wikimedia Commons

[:0-1] {a et b} (en) David Burgess-Wise (ill. Peter Griffin), Vintage Motorcars, National Magazine, 1970 (ISBN 0852230079), p. 12

[:1-2] {a et b} (en) Graham Robson, The Rover Story: A Century of Success, Cambridge, Patrick Stephens, 1977 (ISBN 1-85260-175-2)

[3] (en) « The new Rover 8hp car », The Autocar,‎ 27 août 1904, p. 268

[4] (en) David Culshaw, The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975, Veloce Publishing, 1974 (ISBN 978-1-845845-83-4)

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