Grand Prix automobile des Pays-Bas 1965

Données de course
Nombre de tours	80
Longueur du circuit	4,193 km
Distance de course	335,440 km
Météo	temps couvert mais sec
Affluence	60 000 spectateurs
Vainqueur	Jim Clark,; Lotus-Climax,; 2 h 3 min 59 s 1; (vitesse moyenne : 162,329 km/h)
Pole position	Graham Hill,; BRM,; 1 min 30 s 7; (vitesse moyenne : 166,426 km/h)
Record du tour en course	Jim Clark,; Lotus-Climax,; 1 min 30 s 6; (vitesse moyenne : 166,609 km/h)

Le Grand Prix des Pays-Bas 1965 (XIV Grote Prijs van Nederland), disputé sur le circuit de Zandvoort le 18 juillet 1965, est la cent-trente-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la sixième manche du championnat 1965.

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm³ (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965, alors que la saison 1966 inaugurera la Formule 1 « 3 litres »^[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants^[2] :

interdiction des moteurs suralimentés
cylindrée minimale : 1 300 cm³
cylindrée maximale : 1 500 cm³
poids minimal : 450 kg (à sec)
double circuit de freinage obligatoire
arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
démarreur de bord obligatoire
carburant commercial
ravitaillement en huile interdit durant la course

Vainqueur de chacune des manches de championnat auxquels il a participé, Jim Clark semble invincible cette saison. Outre ses quatre victoires en Grand Prix (Afrique du Sud, Belgique, France et Grande-Bretagne), le pilote Lotus a également dominé les 500 miles d'Indianapolis, épreuve disputée le lendemain du Grand Prix de Monaco où, en l'absence du champion écossais, Graham Hill a pour la troisième année consécutive imposé sa BRM. Grandissime favori pour le titre 1965, Clark aborde la deuxième partie du championnat avec treize points d'avance sur Hill.

Le circuit

Article détaillé : circuit de Zandvoort.

C'est en 1948 que fut inauguré le circuit permanent de Zandvoort, situé à proximité de Haarlem, à l'occasion d'une course de Formule 1 remportée par la Maserati du Prince Bira à près de 118 km/h de moyenne^[3]. Depuis lors, il est régulièrement utilisé pour les courses automobiles internationales et occasionnellement pour les courses cyclistes et motocyclistes. Sa piste assez sinueuse sillonne les dunes, et les vents marins y déposent régulièrement du sable, rendant l'adhérence souvent précaire. Vainqueur des deux dernières éditions du Grand Prix des Pays-Bas, Jim Clark détient le record officiel du tracé, ayant accompli en 1964, sur sa Lotus F1, un tour à 162,6 km/h de moyenne^[4]. Lors d'une récente séance d'essais privés de l'équipe BRM, Graham Hill a pulvérisé ce record, atteignant les 171 km/h de moyenne, performance restant toutefois officieuse^[5].

Monoplaces en lice

Ferrari 158 & 1512 "Usine"

La Scuderia Ferrari aligne une 1512 à moteur douze cylindres à plat pour John Surtees et une 158 à moteur V8 pour Lorenzo Bandini, une autre 158 faisant office de mulet. Mis à part son châssis deux centimètres plus long, la 1512 est extérieurement identique à la 158, structure (monocoque), suspensions, freins à disques Dunlop («inboard»^{[Note 1]} à l'arrière) et boîte de vitesses longitudinale à cinq rapports étant communs aux deux modèles. Le V8 alimenté par un système d'injection directe Bosch développe 210 chevaux à 11000 tr/min contre 220 chevaux à 11500 tr/min pour le «flat 12», à injection indirecte Lucas. La 158 pèse 468 kg à vide, soit 7 kg de moins que la 1512. Les Ferrari utilisent des pneus Dunlop^[6].

BRM P261 "Usine"

Graham Hill et Jackie Stewart sont au volant de leurs P261 habituelles, l'équipe disposant en outre d'une voiture de réserve. Par souci de fiabilité, le constructeur est revenu à l'ancien modèle de boîte de vitesses, à six rapports également, mais un peu plus lourd. Dans cette configuration, ces monoplaces à structure monocoque pèsent plus de 460 kg à vide. Leur moteur V8, alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développe 210 chevaux à 11000 tr/min. Elles sont chaussées de pneus Dunlop^[7].

Lotus 25 & 33 "Usine"

Jim Clark dispose de la Lotus 33 à moteur V8 Climax FWMV MkIV avec laquelle il vient de remporter le Grand Prix de Grande-Bretagne. Alimenté par un système à injection indirecte Lucas et doté d'une distribution à 32 soupapes, ce bloc délivre 213 chevaux à 10500 tr/min. Dans cette dernière évolution, il s'avère toutefois moins fiable que la précédente version MkIII, à seize soupapes, et c'est de justesse que Clark avait pu terminer sa course, pression d'huile «à zéro». Sa remise en état a été assurée par le motoriste, mais par sécurité Clark pourra également utiliser la 33 habituellement dévolue à son coéquipier Mike Spence, dotée de la précédente version MkIII, un peu moins puissante (205 chevaux à 9600 tr/min^[8]). Spence pilotera quant à lui une 25C, de construction un peu plus ancienne, mais ayant reçu toutes les évolutions techniques (suspensions, capot arrière profilé) de la 33, également dotée d'un V8 FWMV MkIII et d'une boîte ZF. Ces monoplaces à structure monocoque pèsent 455 kg à vide et utilisent des pneus Dunlop^[9].

Lotus 25 privées

L'écurie Reg Parnell Racing engage deux Lotus 25C à moteur V8 BRM (d'une puissance d'environ 200 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports qui seront aux mains de Richard Attwood et d'Innes Ireland, ce dernier remplaçant Mike Hailwood qui dispute ce même week-end le grand prix motocycliste d'Allemagne de l'Est, sur le Sachsenring.

Brabham BT11 "Usine"

Au sein de sa propre équipe, Jack Brabham a une nouvelle fois cédé son volant à Denny Hulme, au côté de Dan Gurney. Comme l'écurie Lotus, Brabham dispose d'un exemplaire 32 soupapes du moteur Climax, mais celui-ci a cassé juste avant le départ du Grand prix et les deux BT11 sont équipées d'une version MkIII du V8, la transmission étant assurée par une boîte cinq vitesses Hewland. Ces monoplaces à châssis multitubulaire pèsent 460 kg à vide et sont chaussées de pneus Goodyear^[10].

Brabham privées

Rob Walker aligne son équipe habituelle, composée de Joakim Bonnier sur une Brabham BT7 à moteur V8 Climax et de Joseph Siffert sur une BT11 à moteur V8 BRM. Ces deux monoplaces sont équipées d'une boîte six vitesses Colotti et de pneus Dunlop. Bob Anderson pilote sa BT7 à moteur V8 Climax, également chaussée de pneus Dunlop. En plus de la BT11 à moteur V8 BRM qu'il engage régulièrement pour Frank Gardner, John Willment avait initialement prévu de faire courir l'ancienne Brabham BT3 à moteur V8 BRM de Ian Raby pour la confier à Chris Amon, mais le jeune pilote néo-zélandais, qui avait testé cette voiture la semaine précédente à Silverstone, n'a pas souhaité prolonger l'expérience. Comme les Brabham officielles, celle pilotée par Gardner aura des pneus Goodyear^[5].

Cooper T77 & T73 "Usine"

John Cooper engage ses deux T77 à châssis multitubulaire et moteur V8 Climax MkIII pour Bruce McLaren et Jochen Rindt. Elles pèsent environ 460 kg à vide et sont dotées d'une boîte six vitesses conçue et réalisée en interne^[10]. L'équipe dispose également, en guise de mulet, d'une T73 de la saison précédente sur laquelle a été adaptée une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports^[5].

Honda RA272 "Usine"

Le constructeur japonais avait au départ inscrit ses deux pilotes habituels, Richie Ginther et Ronnie Bucknum, mais l'équipe japonaise a depuis choisi de n'engager qu'une seule voiture et Bucknum ne participe donc pas à l'épreuve. Le circuit de Zandvoort étant proche de la base européenne de l'équipe, à Amsterdam, Ginther pourra user à sa guise des trois RA272 construites. Ces monoplaces à structure monocoque sont animées par un moteur V12 placé en position transversale juste derrière le cockpit. Il possède une distribution à quatre soupapes par cylindre et son système d'injection est intégré dans les tubulures. Disposant de 230 chevaux à 12000 tr/min, la Honda est la monoplace la plus puissante du plateau, mais également la plus lourde (environ 480 kg à vide). Elle est équipée d'une boîte de vitesses ZF à six rapports et de pneus Goodyear^[10].

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits^[11]
n^o	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
2	John Surtees	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 1512	1512/0007	Ferrari 207 F12	D
4	Lorenzo Bandini	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 158	158/0006	Ferrari 205B V8	D
4T	Lorenzo Bandini	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 158	158/0005	Ferrari 205B V8	D
6	Jim Clark	Team Lotus	Lotus	Lotus 33 Lotus 33	33 R11^{[Note 2]} 33 R9^{[Note 3]}	Coventry Climax FWMV MkIV V8 Coventry Climax FWMV MkIII V8	D D
8	Mike Spence	Team Lotus	Lotus	Lotus 25C	25 R6^{[Note 4]}	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
10	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2616	BRM P60 V8	D
10T	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2614	BRM P60 V8	D
12	Jackie Stewart	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2617	BRM P60 V8	D
14	Denny Hulme	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT11	F1-1-64	Coventry Climax FWMV MkIII V8	G
16	Dan Gurney	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT11	F1-2-64	Coventry Climax FWMV MkIII V8	G
18	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T77	F1-2-65	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
18T	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T73	F1-1-64	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
20	Jochen Rindt	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T77	F1-1-65	Coventry Climax FWMV MkIII V8	D
22	Richie Ginther	Honda R&D Company	Honda	Honda RA272	272-3	Honda RA272E V12	G
22T	Richie Ginther	Honda R&D Company	Honda	Honda RA272 Honda RA272	272-1 272-2^{[Note 5]}	Honda RA272E V12 Honda RA272E V12	G G
24	Ronnie Bucknum	Honda R&D Company	Honda	Honda RA272	272-2	Honda RA272E V12	G
26	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Brabham	Brabham BT7	F1-2-63	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
28	Joseph Siffert	Rob Walker Racing Team	Brabham	Brabham BT11	F1-6-64	BRM P56 V8	D
30	Frank Gardner	John Willment Automobiles	Brabham	Brabham BT11	F1-4-64	BRM P56 V8	G
32	Chris Amon	John Willment Automobiles	Brabham	Brabham BT3	F1-1-62	BRM P56 V8	G
34	Richard Attwood	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 25C	25 R3	BRM P56 V8	D
36	Bob Anderson	DW Racing Enterprises	Brabham	Brabham BT11	F1-5-64	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
38	Innes Ireland	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 25C	25 R7	BRM P56 V8	D

Qualifications

Trois séances qualificatives sont prévues, le vendredi matin, le vendredi après-midi et le samedi après-midi précédant la course^[1].

Première séance - vendredi 16 juillet (matin)

Il fait un froid glacial et la pluie menace lorsque les essais commencent, le vendredi matin. Richie Ginther est l'un des premiers en action et se montre d'emblée très à l'aise, la piste de Zandvoort étant souvent utilisée par l'équipe Honda pour des séances privées. Le pilote américain ne tarde pas à égaler le temps de référence réalisé par son compatriote Dan Gurney l'année précédente. Les pilotes de l'équipe BRM sont également assidus, Jackie Stewart et Graham Hill (qui, enrhumé, n'est pas au meilleur de sa forme) ne parvenant cependant pas à reproduire les performances réalisées quelques semaines plus tôt lors d'une séance de mise au point. Dan Gurney enchaîne également les tours rapides, mais sa Brabham se montre un peu moins performante que l'année précédente, où il avait obtenu la pole position. Bien qu'ayant dû se rabattre sur son mulet, une fuite d'huile étant apparue sur sa monoplace habituelle, Jim Clark va réussir à devancer Ginther de deux dixièmes de seconde, le pilote Lotus approchant les 166 km/h de moyenne. Ce sera la meilleure prestation de la matinée, la session étant peu après interrompue à la suite d'une spectaculaire sortie de route de la Lotus d'Innes Ireland, heureusement sans gravité pour le pilote. La piste sera réouverte peu avant midi, aucun pilote ne venant bousculer la hiérarchie établie.

Résultats de la première séance^[12]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 31 s 0
2	Richie Ginther	Honda	1 min 31 s 2	+ 0 s 2
3	Jackie Stewart	BRM	1 min 31 s 6	+ 0 s 6
4	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 31 s 7	+ 0 s 7
5	Graham Hill	BRM	1 min 31 s 8	+ 0 s 8
6	Joseph Siffert	Brabham-BRM	1 min 33 s 1	+ 2 s 1
7	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 33 s 4	+ 2 s 4
8	John Surtees	Ferrari	1 min 33 s 4	+ 2 s 4
9	Denny Hulme	Brabham-Climax	1 min 34 s 3	+ 3 s 3
10	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	1 min 34 s 6	+ 3 s 6
11	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 34 s 8	+ 3 s 8
12	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 35 s 1	+ 4 s 1
13	Frank Gardner	Brabham-BRM	1 min 35 s 1	+ 4 s 1
14	Jochen Rindt	Cooper-Climax	1 min 41 s 3	+ 10 s 3
15	Bob Anderson	Brabham-Climax	1 min 41 s 8	+ 10 s 8
16	Richard Attwood	Lotus-BRM	1 min 45 s 0	+ 15 s 0
17	Innes Ireland	Lotus-BRM	2 min 33 s 8	+ 1 min 02 s 8

Deuxième séance - vendredi 16 juillet (après-midi)

La pluie se met à tomber en continu durant la pause et lorsque les essais reprennent, en début d'après-midi, la piste est complètement détrempée. Dans ces conditions, les plupart des pilotes parviennent difficilement à franchir la barre des deux minutes au tour. Panachant les différents types de «gommes», Hill et Stewart tournent sans relâche et seront les plus rapides de cette séance, Hill approchant les 135 km/h de moyenne, à vingt secondes toutefois des temps enregistrés le matin^[13].

Note : les organisateurs n'ont pas communiqué les résultats de la deuxième séance, sans incidence sur les qualifications.

Troisième séance - samedi 17 juillet

Le soleil est revenu et les conditions de piste sont idéales le samedi après-midi, pour la dernière séance qualificative. Le moteur «32 soupapes» de Clark a été réparé et le champion écossais s'apprête à améliorer sa performance de la veille mais dès son troisième tour il perd à nouveau toute son huile, à cause d'un piston endommagé. Il devra de nouveau utiliser sa voiture de réserve, moins puissante. Ginther se met une nouvelle fois en évidence et ne tarde pas à égaler le meilleur temps établi par Clark le vendredi matin, bientôt rejoint par John Surtees sur sa Ferrari. Clark ne parvient pas à faire mieux et c'est finalement Hill qui, avec un tour à 166,4 km/h de moyenne, s'approprie la pole position. Clark et Ginther s'élanceront à ses côtés en première ligne, devant Surtees et Gurney.

Résultats de la troisième séance^[12]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Graham Hill	BRM	1 min 30 s 7
2	Richie Ginther	Honda	1 min 31 s 0	+ 0 s 3
3	John Surtees	Ferrari	1 min 31 s 0	+ 0 s 3
4	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 31 s 0	+ 0 s 3
5	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 31 s 2	+ 0 s 5
6	Jackie Stewart	BRM	1 min 31 s 4	+ 0 s 7
7	Denny Hulme	Brabham-Climax	1 min 32 s 0	+ 1 s 3
8	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 32 s 2	+ 1 s 5
9	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 32 s 6	+ 1 s 9
10	Joseph Siffert	Brabham-BRM	1 min 32 s 9	+ 2 s 2
11	Frank Gardner	Brabham-BRM	1 min 32 s 9	+ 2 s 2
12	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 33 s 1	+ 2 s 4
13	Innes Ireland	Lotus-BRM	1 min 33 s 4	+ 2 s 7
14	Jochen Rindt	Cooper-Climax	1 min 33 s 7	+ 3 s 0
15	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	1 min 33 s 8	+ 3 s 1
16	Bob Anderson	Brabham-Climax	1 min 34 s 1	+ 3 s 4
17	Richard Attwood	Lotus-BRM	1 min 34 s 6	+ 3 s 9

Tableau final des qualifications

Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Graham Hill	BRM	1 min 30 s 7		temps réalisé le samedi
2	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 31 s 0	+ 0 s 3	temps réalisé le vendredi matin, égalé le samedi
3	Richie Ginther	Honda	1 min 31 s 0	+ 0 s 3	temps réalisé le samedi
4	John Surtees	Ferrari	1 min 31 s 0	+ 0 s 3	temps réalisé le samedi
5	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 31 s 2	+ 0 s 5	temps réalisé le samedi
6	Jackie Stewart	BRM	1 min 31 s 4	+ 0 s 7	temps réalisé le samedi
7	Denny Hulme	Brabham-Climax	1 min 32 s 0	+ 1 s 3	temps réalisé le samedi
8	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 32 s 2	+ 1 s 5	temps réalisé le samedi
9	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 32 s 6	+ 1 s 9	temps réalisé le samedi
10	Joseph Siffert	Brabham-BRM	1 min 32 s 9	+ 2 s 2	temps réalisé le samedi
11	Frank Gardner	Brabham-BRM	1 min 32 s 9	+ 2 s 2	temps réalisé le samedi
12	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 33 s 1	+ 2 s 4	temps réalisé le samedi
13	Innes Ireland	Lotus-BRM	1 min 33 s 4	+ 2 s 7	temps réalisé le samedi
14	Jochen Rindt	Cooper-Climax	1 min 33 s 7	+ 3 s 0	temps réalisé le samedi
15	Joakim Bonnier	Brabham-Climax	1 min 33 s 8	+ 3 s 1	temps réalisé le samedi
16	Bob Anderson	Brabham-Climax	1 min 34 s 1	+ 3 s 4	temps réalisé le samedi
17	Richard Attwood	Lotus-BRM	1 min 34 s 6	+ 3 s 9	temps réalisé le samedi

Grille de départ

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[1]
1^re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Ginther Honda 1 min 31 s 0		Clark Lotus 1 min 31 s 0		G. Hill BRM 1 min 30 s 7
2^e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Gurney Brabham 1 min 31 s 2		Surtees Ferrari 1 min 31 s 0
3^e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Spence Lotus 1 min 32 s 2		Hulme Brabham 1 min 32 s 0		Stewart BRM 1 min 31 s 4
4^e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Siffert Brabham 1 min 32 s 9		McLaren Cooper 1 min 32 s 6
5^e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Ireland Lotus 1 min 33 s 4		Bandini Ferrari 1 min 33 s 1		Gardner Brabham 1 min 32 s 9
6^e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Bonnier Brabham 1 min 33 s 8		Rindt Cooper 1 min 33 s 7
7^e ligne		Pos. 17		Pos. 16
		Attwood Lotus 1 min 34 s 6		Anderson Brabham 1 min 34 s 1

Déroulement de la course

Le ciel est couvert lorsque le départ est donné, le dimanche après-midi, devant soixante mille spectateurs^[5]. Comme à Silverstone le week-end précédent, Richie Ginther exploite parfaitement la puissance de sa Honda pour prendre immédiatement une longueur d'avance sur la BRM de Graham Hill et la Lotus de Jim Clark. Le pilote américain négocie l'épingle de «Tarzan» en tête, devant les deux Britanniques. Les trois hommes repassent dans cet ordre devant les stands, groupés en moins d'une seconde, précédant la Brabham de Dan Gurney. Vient ensuite . Viennent ensuite Jackie Stewart, sur la deuxième BRM, puis la Lotus de Mike Spence et la Ferrari de John Surtees. À la fin du deuxième tour, les quatre premiers avalent la ligne droite roues dans roues, Hill se faisant de plus en plus pressant dans les échappements de Ginther. Au freinage de Tarzan, il place une attaque imparable et négocie l'épingle en tête. La BRM se détache immédiatement de la Honda, maintenant talonnée par la Lotus de Clark. Ginther parvient à résister quelque temps mais au début du cinquième tour Clark déborde à son tour l'Américain dans l'épingle. Accomplissant la boucle à la moyenne record de 166,6 km/h, il se retrouve dans les roues de Hill qu'il dépasse aussitôt, toujours au même endroit, prenant le commandement de la course, alors que de la même façon Gurney s'empare de la troisième place au détriment de Ginther, qui va dès lors perdre régulièrement du terrain sur le trio de tête, la Honda s'avérant peu agile avec le plein de carburant. Au début du neuvième tour, Stewart attaque également la monoplace japonaise dans la courbe de Tarzan ; les roues se touchent mais le jeune pilote écossais parvient néanmoins à s'emparer de la quatrième place. Clark possède alors plus d'une seconde et demie d'avance sur Hill, qui précède Gurney de quelques dizaines de mètres. Bien qu'ayant désormais la voie libre, Stewart ne revient cependant pas sur les trois hommes de tête, son retard sur la Lotus du leader oscillant entre six et sept secondes. Décroché, Ginther est maintenant à portée de Denny Hulme, qui se rapproche rapidement. À la fin du quinzième tour, la seconde Brabham est revenue dans les roues de la Honda, qui lui cède le passage au virage suivant. Quelques minutes plus tard, le pilote américain effectuera un tête-à-queue, perdant une place supplémentaire au profit de Surtees. Toujours talonné par Gurney, Hill est parvenu dans un premier temps à ne pas se laisser distancer par Clark mais alors qu'on approche du quart de la course un compte-tours défectueux va l'obliger à conduire à l'oreille, et le pilote anglais va dès lors céder peu à peu du terrain sur son rival^[14]. Au vingtième tour, Clark a porté son avance à quatre secondes, tandis que Gurney se fait de plus en plus menaçant derrière la BRM. Stewart est cinq secondes plus loin, à bonne distance de Hulme qui roule isolé en cinquième position. Sixième, Surtees se bat avec une Ferrari dont la tenue de route pose problème, alors que Ginther tente de revenir sur lui. Au vingt-cinquième tour, Gurney parvient enfin à dépasser Hill. Il se trouve alors à cinq secondes de Clark et donne le maximum pour réduire l'écart, mais sans succès. Peu après, Stewart revient dans le sillage de son coéquipier, qui lui cède facilement le passage. Stewart rattrape aussitôt Gurney et ne restera que deux tours derrière la Brabham avant de la déborder. Il parvient à s'en détacher rapidement mais ne peut combler les six secondes qui le séparent alors de Clark. À la mi-course, l'avance de Clark sur Stewart reste inchangée, Gurney venant deux secondes plus loin. Hill a perdu le contact et, privé d'instrumentation, s'efforce surtout de ménager sa mécanique. Hulme, cinquième, est à plus de trente secondes tandis que Surtees, dont les pneus commencent à se dégrader, accuse déjà près d'une minute de retard sur Clark, Ginther commençant à regagner du terrain sur lui.

Clark continue à tourner très régulièrement, accentuant légèrement son avantage sur Stewart, Gurney perdant un peu de terrain sur les deux hommes de tête. Après cinquante tours, Clark a relégué son premier poursuivant à huit secondes, Gurney venant quatre secondes plus loin. Les positions semblent désormais acquises, seule la bataille pour la sixième place entre Surtees et Ginther captant l'intérêt du public. Le champion du monde ne pourra résister longtemps au pilote de la Honda, qui trouve bientôt l'ouverture et va parvenir à se détacher de la Ferrari. L'avance de Clark sur Stewart va culminer à douze secondes avant que le pilote Lotus ne baisse très légèrement sa cadence. Ginther et Surtees, qui continuent à se battre pour la sixième place, accusent maintenant un tour de retard. Si la fin de course va se dérouler sans incident notable pour les quatre premiers, il n'en est pas de même pour Hulme, jusqu'alors confortablement installé en cinquième position : quelques tours avant l'arrivée, sa Brabham se met à émettre un bruit bizarre et le Néo-Zélandais rentre au stand ; ses mécaniciens constatent qu'un collecteur d'échappement s'est dessoudé et effectuent une rapide réparation, permettant à leur pilote de repartir juste devant Ginther et Surtees, toujours en pleine bagarre. Tandis que Clark se dirige vers une nouvelle victoire, terminant avec huit secondes d'avance sur Stewart et treize sur Gurney. Ayant réussi à éviter tout surrégime malgré son compte-tours cassé, Hill a grand mérite de finir en quatrième position. Hulme, malgré un moteur ayant perdu de sa puissance, va préserver de justesse sa cinquième place, Ginther échouant une seconde et demie derrière lui avec Surtees, dont les pneus partent en lambeaux, sur ses talons^[14]. Malgré un résultat encourageant pour sa jeune équipe, Ginther est d'ailleurs assez mécontent de sa prestation (il a effectué deux tête-à-queue durant la course) et dira après l'arrivée : « Aujourd'hui, la Honda était bien meilleure que son… pilote^[15] ! »

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, huitième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième et soixante-dixième tours^[16]^,^[17].

Après 1 tour

Richie Ginther (Honda)
Graham Hill (BRM) à 0 s 2
Jim Clark (Lotus) à 0 s 8
Dan Gurney (Brabham) à 1 s 2
Jackie Stewart (BRM) à 1 s 8
Mike Spence (Lotus) à 2 s 9
John Surtees (Ferrari) à 3 s 4
Denny Hulme (Brabham) à 4 s 8
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 6 s 8
Bruce McLaren (Cooper) à 12 s 8

Après 3 tours

Graham Hill (BRM) - vitesse moyenne : 161,154 km/h
Richie Ginther (Honda) à 1 s 2
Jim Clark (Lotus) à 1 s 6
Dan Gurney (Brabham) à 2 s 0
Jackie Stewart (BRM) à 2 s 5
Mike Spence (Lotus) à 3 s 0
John Surtees (Ferrari) à 3 s 9
Denny Hulme (Brabham) à 4 s 1
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 11 s 0
Bruce McLaren (Cooper) à 11 s 4

Après 5 tours

Graham Hill (BRM) - vitesse moyenne : 162,380 km/h
Jim Clark (Lotus) à 0 s 2
Richie Ginther (Honda) à 1 s 5
Dan Gurney (Brabham) à 2 s 2
Jackie Stewart (BRM) à 3 s 2
Mike Spence (Lotus) à 3 s 6
John Surtees (Ferrari) à 4 s 4
Denny Hulme (Brabham) à 6 s 4
Bruce McLaren (Cooper) à 15 s 1
Jochen Rindt (Cooper) à 15 s 2

Après 8 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 163,408 km/h
Graham Hill (BRM) à 1 s 8
Dan Gurney (Brabham) à 2 s 3
Richie Ginther (Honda) à 5 s 2
Jackie Stewart (BRM) à 5 s 5
Mike Spence (Lotus) à 8 s 6
John Surtees (Ferrari) à 9 s 2
Denny Hulme (Brabham) à 9 s 9
Bruce McLaren (Cooper) à 19 s 0
Jochen Rindt (Cooper) à 19 s 4

Après 10 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 163,576 km/h
Graham Hill (BRM) à 2 s 4
Dan Gurney (Brabham) à 2 s 9
Jackie Stewart (BRM) à 6 s 4
Richie Ginther (Honda) à 7 s 3
John Surtees (Ferrari) à 10 s 3
Denny Hulme (Brabham) à 11 s 2
Mike Spence (Lotus) à 12 s 1
Jochen Rindt (Cooper) à 22 s 4
Bruce McLaren (Cooper) à 22 s 6

Après 15 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 163,434 km/h
Graham Hill (BRM) à 1 s 8
Dan Gurney (Brabham) à 2 s 0
Jackie Stewart (BRM) à 6 s 9
Richie Ginther (Honda) à 11 s 8
Denny Hulme (Brabham) à 12 s 0
John Surtees (Ferrari) à 15 s 9
Mike Spence (Lotus) à 19 s 1
Bruce McLaren (Cooper) à 31 s 2
Jochen Rindt (Cooper) à 32 s 8

Après 20 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 163,434 km/h
Graham Hill (BRM) à 3 s 9
Dan Gurney (Brabham) à 4 s 7
Jackie Stewart (BRM) à 9 s 2
Denny Hulme (Brabham) à 16 s 3
John Surtees (Ferrari) à 24 s 5
Richie Ginther (Honda) à 29 s 2
Mike Spence (Lotus) à 30 s 5
Bruce McLaren (Cooper) à 42 s 0
Jochen Rindt (Cooper) à 42 s 2

Après 25 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 163,124 km/h
Dan Gurney (Brabham) à 5 s 0
Graham Hill (BRM) à 5 s 4
Jackie Stewart (BRM) à 7 s 1
Denny Hulme (Brabham) à 18 s 6
John Surtees (Ferrari) à 31 s 5
Richie Ginther (Honda) à 34 s 4
Mike Spence (Lotus) à 39 s 2
Bruce McLaren (Cooper) à 47 s 0
Jochen Rindt (Cooper) à 47 s 2

Après 30 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 162,987 km/h
Dan Gurney (Brabham) à 6 s 4
Jackie Stewart (BRM) à 6 s 5
Graham Hill (BRM) à 7 s 0
Denny Hulme (Brabham) à 23 s 4
John Surtees (Ferrari) à 39 s 9
Richie Ginther (Honda) à 47 s 7
Mike Spence (Lotus) à 48 s 9
Bruce McLaren (Cooper) à 56 s 4
Jochen Rindt (Cooper) à 56 s 9

Après 40 tours (mi-course)

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 162,738 km/h
Jackie Stewart (BRM) à 6 s 3
Dan Gurney (Brabham) à 8 s 6
Graham Hill (BRM) à 13 s 5
Denny Hulme (Brabham) à 32 s 0
John Surtees (Ferrari) à 57 s 3
Richie Ginther (Honda) à 1 min 1 s 5
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 min 11 s 0
Jochen Rindt (Cooper) à 1 min 12 s 5
Mike Spence (Lotus) à 1 min 13 s 7

Après 50 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 162,688 km/h
Jackie Stewart (BRM) à 8 s 0
Dan Gurney (Brabham) à 12 s 5
Graham Hill (BRM) à 22 s 4
Denny Hulme (Brabham) à 47 s 2
John Surtees (Ferrari) à 1 min 19 s 4
Richie Ginther (Honda) à 1 min 19 s 7
Mike Spence (Lotus) à 1 tour
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
Innes Ireland (Lotus) à 1 tour

Après 60 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 162,630 km/h
Jackie Stewart (BRM) à 11 s 8
Dan Gurney (Brabham) à 15 s 9
Graham Hill (BRM) à 34 s 5
Denny Hulme (Brabham) à 1 min 0 s 7
Richie Ginther (Honda) à 1 tour
John Surtees (Ferrari) à 1 tour
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
Mike Spence (Lotus) à 1 tour
Innes Ireland (Lotus) à 1 tour

Après 70 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 162,529 km/h
Jackie Stewart (BRM) à 10 s 5
Dan Gurney (Brabham) à 16 s 3
Graham Hill (BRM) à 39 s 2
Denny Hulme (Brabham) à 1 min 12 s 4
Richie Ginther (Honda) à 1 tour
John Surtees (Ferrari) à 1 tour
Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 tour
Mike Spence (Lotus) à 1 tour
Innes Ireland (Lotus) à 2 tours

Classement de la course

Pos	N°	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	6	Jim Clark	Lotus-Climax	80	2 h 03 min 59 s 1	2	9
2	12	Jackie Stewart	BRM	80	2 h 04 min 07 s 1 (+ 8 s 0)	6	6
3	16	Dan Gurney	Brabham-Climax	80	2 h 04 min 12 s 1 (+ 13 s 0)	5	4
4	10	Graham Hill	BRM	80	2 h 04 min 44 s 2 (+ 45 s 1)	1	3
5	14	Denny Hulme	Brabham-Climax	79	2 h 04 min 13 s 2 (+ 1 tour)	7	2
6	22	Richie Ginther	Honda	79	2 h 04 min 14 s 8 (+ 1 tour)	3	1
7	2	John Surtees	Ferrari	79	2 h 04 min 15 s 6 (+ 1 tour)	4
8	8	Mike Spence	Lotus-Climax	79	2 h 04 min 51 s 5 (+ 1 tour)	8
9	4	Lorenzo Bandini	Ferrari	79	2 h 05 min 02 s 4 (+ 1 tour)	12
10	38	Innes Ireland	Lotus-BRM	78	2 h 04 min 35 s 3 (+ 2 tours)	13
11	30	Frank Gardner	Brabham-BRM	77	2 h 04 min 10 s 2 (+ 3 tours)	11
12	34	Richard Attwood	Lotus-BRM	77	2 h 04 min 15 s 2 (+ 3 tours)	17
13	28	Jo Siffert	Brabham-BRM	55	2 h 00 min 10 s 0 (+ 25 tours)	10
Abd.	20	Jochen Rindt	Cooper-Climax	48	Pression d'huile	14
Abd.	18	Bruce McLaren	Cooper-Climax	36	Différentiel	9
Abd.	26	Jo Bonnier	Brabham-Climax	16	Fuite d'huile	15
Abd.	36	Bob Anderson	Brabham-Climax	11	Moteur	16

Légende:

Abd.=abandon

Pole position et record du tour

Pole position : Graham Hill (BRM) en 1 min 30 s 7 (vitesse moyenne : 166,426 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais du samedi 17 juillet^[1].
Meilleur tour en course : Jim Clark (Lotus) en 1 min 30 s 6 (vitesse moyenne : 166,609 km/h) au cinquième tour.

Évolution du record du tour en course

Le meilleur tour fut amélioré quatre fois au cours de l'épreuve^[12].

Progression du record du tour

deuxième tour : Richie Ginther en 1 min 32 s 2 (vitesse moyenne : 163,718 km/h)
troisième tour : Graham Hill en 1 min 31 s 6 (vitesse moyenne : 164,790 km/h)
troisième tour : Denny Hulme en 1 min 31 s 1 (vitesse moyenne : 165,695 km/h)
cinquième tour : Jim Clark en 1 min 30 s 6 (vitesse moyenne : 166,609 km/h)

Tours en tête

Richie Ginther : 2 tours (1-2)
Graham Hill : 3 tours (3-5)
Jim Clark : 75 tours (6-80)

Classement général à l'issue de la course

Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés.
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur
Sur onze manches qualificatives prévues pour le championnat du monde 1965, dix ont été maintenues au calendrier, les organisateurs du Grand Prix d'Autriche (programmé le 22 août) ayant pris en février la décision d'annuler l'épreuve^[18].

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	AFS	MON	BEL	FRA	GBR	NL
1	Jim Clark	Lotus	45	9	-	9	9	9	9
2	Graham Hill	BRM	26	4	9	2	2	6	3
3	Jackie Stewart	BRM	25	1	4	6	6	2	6
4	John Surtees	Ferrari	17	6	3	-	4	4	-
5	Bruce McLaren	Cooper	8	2	2	4	-	-	-
6	Lorenzo Bandini	Ferrari	6	-	6	-	-	-	-
	Mike Spence	Lotus	6	3	-	-	-	3	-
8	Dan Gurney	Brabham	5	-	-	-	-	1	4
	Denny Hulme	Brabham	5	-	-	-	3	-	2
10	Jack Brabham	Brabham	3	-	-	3	-	-	-
11	Joseph Siffert	Brabham	2	-	1	-	1	-	-
	Richie Ginther	Honda	2	-	-	1	-	-	1

Coupe des constructeurs
Pos.	Écurie	Points	AFS	MON	BEL	FRA	GBR	NL
1	Lotus-Climax	45	9	-	9	9	9	9
2	BRM	37	4	9	6	6	6	6
3	Ferrari	20	6	6	-	4	4	-
4	Brabham-Climax	11	-	-	3	3	1	4
5	Cooper-Climax	8	2	2	4	-	-	-
6	Brabham-BRM	2	-	1	-	1	-	-
	Honda	2	-	-	1	-	-	1

À noter

18^e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
23^e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
39^e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.

Notes et références

Notes

↑ freins montés sur un élément de transmission et non dans la roue.
↑ Utilisée aux essais, indisponible pour la course à cause d'un problème de moteur.
↑ Utilisée par Clark aux essais et pour la course, après problème de moteur sur la 33 R11.
↑ Voiture également testée par Clark aux essais.
↑ En plus de son mulet habituel, Richie Ginther a également pu disposer de la monoplace de son coéquipier Ronnie Bucknum, forfait.

Références

↑ ^{a b c et d} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
↑ Revue L'Automobile n^o 219 - juillet 1964
↑ ^{a b c et d} (en) Denis Jenkinson, « Dutch Grand Prix : Another Clark Benefit », Magazine MotorSport, n^o 8 Vol.XLI,‎ août 1965
↑ Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, n^o 40,‎ septembre 2004
↑ (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, 1997, 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
↑ Patrick Michel, « La famille Coventry Climax : Le roi est mort, vive le roi ! », Revue auto passion, n^o 25,‎ juillet 1989
↑ Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, n^o 2,‎ mai/juin 2000
↑ ^{a b et c} L'année automobile n^o 13 1965-1966, Lausanne, Edita S.A., 1965, 224 p.
↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ ^{a b et c} (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1965, Autocourse Publications Ltd, 1966, 192 p.
↑ Revue Sport Auto n^o 44 - septembre 1965
↑ ^{a et b} Jacques Vassal, « GP de Hollande 1965 : Troisième double scotch », Automobile historique, n^o hors série 1,‎ juillet/août 2005
↑ Revue L'Automobile n^o 232 - août 1965
↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.
↑ Revue Moteurs n^o 51 - septembre-octobre 1965
↑ Revue Sport Auto n^o 38 - mars 1965

[6] reins montés sur un élément de transmission et non dans la roue.

[13] Utilisée aux essais, indisponible pour la course à cause d'un problème de moteur.

[14] Utilisée par Clark aux essais et pour la course, après problème de moteur sur la 33 R11.

[15] Voiture également testée par Clark aux essais.

[16] En plus de son mulet habituel, Richie Ginther a également pu disposer de la monoplace de son coéquipier Ronnie Bucknum, forfait.

[lang-1] {a b c et d} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)

[F1-2] Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)

[Naviaux-3] Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)

[4] Revue L'Automobile n^o 219 - juillet 1964

[MotorSport-5] {a b c et d} (en) Denis Jenkinson, « Dutch Grand Prix : Another Clark Benefit », Magazine MotorSport, n^o 8 Vol.XLI,‎ août 1965

[7] Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, n^o 40,‎ septembre 2004

[8] (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, 1997, 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)

[9] Patrick Michel, « La famille Coventry Climax : Le roi est mort, vive le roi ! », Revue auto passion, n^o 25,‎ juillet 1989

[Lotus_25_et_33-10] Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, n^o 2,‎ mai/juin 2000

[AA65-11] {a b et c} L'année automobile n^o 13 1965-1966, Lausanne, Edita S.A., 1965, 224 p.

[Jones-12] (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[AC65-17] {a b et c} (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1965, Autocourse Publications Ltd, 1966, 192 p.

[18] Revue Sport Auto n^o 44 - septembre 1965

[Vassal-19] {a et b} Jacques Vassal, « GP de Hollande 1965 : Troisième double scotch », Automobile historique, n^o hors série 1,‎ juillet/août 2005

[20] Revue L'Automobile n^o 232 - août 1965

[cohin-21] Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, 1982, 882 p.

[Moteurs-22] Revue Moteurs n^o 51 - septembre-octobre 1965

[23] Revue Sport Auto n^o 38 - mars 1965

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[Note 1]

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[Note 3]

[Note 4]

[Note 5]

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