040 GA 1
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | 040 GA 1 |
| Surnom | Prototype à réaction |
| Type | Locomotive à turbine à gaz |
| Motorisation | Moteur à pistons libresetTurbine à gaz |
| Construction | 1 exemplaire |
| Constructeur(s) | Renault |
| Mise en service | mars1952 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial | 1952 -1959 |
| Retrait | 1959 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Carburant | kéro sắc ne |
| Moteur thermique | 1 turbine à gazRateauet générateur de gazPescara |
| Transmission | mécanique |
| Puissance continue | 815kW |
| Masse en service | 54t |
| Longueur | 16,180 m |
| Largeur | 2,700 m |
| Hauteur | 4,220 m |
| Empattement | 9,000 m |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø0,900 |
| Vitesse maximale | 90 / 140 km/h |
La040 GA 1est un prototype delocomotive à turbine à gazconstruit par larégie nationale des usines Renault(RNUR) pour lasociété nationale des chemins de fer français.
Mis en service en1952,il est radié dès1959.
Naissance du projet et caractéristiques techniques
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Au début des années 1950, la RNUR est convaincue que l'utilisation d'unturbine à gazassociée à unmoteur à pistons librespeut être intéressante par rapport à un moteur diesel pour motoriser une locomotive. Le faible poids de cet équipement, issu de la filière utilisée dans la marine, doit compenser un rendement médiocre et une consommation élevée[1].
Renault utilise, pour construire son prototype, une base de locomotiveR 5070de sa production, identique à laBB 60041de la SNCF[2].
Ungénérateur de gaz à deux pistons libres(600 battementspar minute en régime normal) sous licenceSigma-PescaraGS-34 alimente en gaz, via un réservoir tampon[3],uneturbine à gazRateauà six étages (12 320tr/minmaximum)[4].La transmission mécanique est simple: un réducteur comportant également un inverseur de marche est placé en sortie de turbine; il transmet le mouvement aux deux bogies par des arbres àcardans.La régulation de la vitesse est obtenue en faisant varier la vitesse de rotation de la turbine par la quantité de carburant injectée dans le moteur mais le changement d'un jeu de pignons au niveau du réducteur permet d'obtenir deux vitesses maximales, 90 et140km/h[1].
La locomotive est peinte en vert foncé rehaussé d'un filet jaune ceinturant la caisse à mi-hauteur et d'une moustache jaune à chaque extrémité[5].Pour tenir compte de l'encombrement des équipements, des contraintes d'alimentation en air de la turbine et de l'important dégagement de chaleur, la toiture de la040 GA 1est surélevée aux limites permises par le gabarit SNCF[2].
Carrière
[modifier|modifier le code]Après des essais sur les lignesParis - GranvilleetParis - Valenciennes,la040 GA 1est affectée audépôt de La Chapelleet utilisée surParis - Valenciennespar Montdidier et Cambrai[6]pendant plusieurs années, remorquant des trains express[1].Lorsqu'elle stationne sous la verrière de lagare du Nordmoteur tournant, son échappement est si bruyant que tout appel par haut-parleur est inaudible[6].En 1958, elle est brièvement mutée au dépôt de La Rochelle où elle tracte des omnibus sur La Rochelle — Fontenay-le-Comte[2].
La040 GA 1est radiée dès 1959, après un parcours de 360 000km[1],les turbines à gaz de technologie maritime s'avérant décevantes pour leurs applications ferroviaires[7].
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Jean-Marc Dupuy, «De timides applications en France avec la filière « Marine »»,Le Train,no32 « Les turbotrains »,,p.8(ISSN1267-5008).
- Jean-Hubert Lavie, «Trésors d'archives: trois engins extraordinaires des années 1950-60»,Ferrovissime,no64,,p.28-29(lire en ligne).
- Locomotive Turbo-Diesel,RNUR 1954,p.3-4.
- Locomotive Turbo-Diesel,RNUR 1954,p.6.
- Jean-Marc Dupuy, «De timides applications en France avec la filière « Marine »»,Le Train,no32 « Les turbotrains »,,p.9(ISSN1267-5008).
- Bernard Collardey, «RTG, la fin dernier acte»,Rail Passion,no87,,p.41.
- Jean-Marc Dupuy, «Le TGV-TGS»,Le Train,no32 « Les turbotrains »,,p.10(ISSN1267-5008).
Annexes
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- [Anonyme],Locomotive Turbo-Diesel,Billancourt, RNUR,,11p.(lire en ligne[PDF]).
Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- [vidéo]«La Magazine du Railno11 - 1953», surYouTube
