2D2 5400
| Désignation |
2D2 501-523Étatpuis 2D2 5401-5423SNCF |
|---|---|
| Surnom |
Cyclope (avant GRG avec 2 phares). |
| Type | locomotive électrique |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 23 locomotives |
| Constructeur(s) |
CEM-Fives-Lille (Brevets Brown Boveri) |
| Livraison | de1936à1938 |
| Retrait | (n° 5418) |
| Disposition des essieux | 2'Do2' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | 1,5 kVCC |
| Pantographes | 2 (type PO) |
| Moteurs de traction |
4*HGLM 85/6,43 1 500 VCC |
| Transmission | Büchlibilatérale |
| Puissance continue | 3 060[1]kW |
| Øroues motrices | 1 750 mm |
| Øroues porteuses | 970 mm |
| Masse en service | 129,5t |
| Masse adhérente | 80t |
| Longueur | 17,780 m |
| Empattement rigide | 3 * 2,020 m |
| Empattement du bogie | 2,400 m |
| Vitesse maximale | 130 puis 140 km/h |
Les2D2 5400sont deslocomotives électriquescommandées par l'Étaten1935et livrées deà début1938.Elles sont très voisines desE 503à 537duParis-Orléansdont elles partagent la plupart des spécifications.
Circulant tout d'abord sur la ligne Paris-Le Mans, elles interviennent ensuite sur les lignes du Sud-Ouest à partir du milieu des années 1960 pour être radiées entre 1975 et 1978.
Genèse de la série
[modifier|modifier le code]En 1937, la ligne de chemin de fer de Paris au Mans est électrifiée en courant continu 1 500Vdans le cadre duplan Marquet[2].Pour concevoir les locomotives destinées à remorquer les rames de voyageurs à vitesse élevée, les dirigeants duchemin de fer de l'Étatprofitent de l'expérience du PO avec lesE 500livrées à partir de 1933 et qui donnent satisfaction[3].
Ils passent commandent auprès des sociétésCEM(équipement électrique) etFives-Lille(caisse et équipement mécanique) de25 locomotivesétroitement dérivées desE 500.Les deux derniers exemplaires, qui devaient être fabriqués par l'industrie allemande au titre desdommages de guerre1914-1918,sont en définitive construits sur le modèle des2D2 5000duMidi,ce qui réduit la série à23 unités[4].
Description
[modifier|modifier le code]Caractéristiques techniques
[modifier|modifier le code]Les2D2 500,renumérotées par la SNCF dans la série des2D2 5400en 1950, reprennent à l'identique les caractéristiques électriques et mécaniques des machines du PO dont elles dérivent. Elles ne sont toutefois pas équipées dufreinage par récupération,jugé inutile en raison du profil de la ligne qu'elles sont destinées à parcourir[4],ni dufreinage rhéostatique[5].Les quatre moteurs sont entièrement suspendus et chacun d'entre eux est relié à un essieu par unetransmission Buchli[6].Les moteurs peuvent être alimentés ensérie,en deux séries de deux moteurs enparallèle,ou totalement en parallèle[7].
Elles doivent leur ligne plus moderne, qui inspirera les concepteurs des2D2 9100,à l'architecte industrielHenri Pacon.Il conçoit pour elles des faces frontales aérodynamiques, débarrassées des capots de leurs devancières, et pourvues d'un unique phare qui surmonte le sifflet, ce qui leur vaut le surnom deCyclope.Cette particularité est due à l'admiration de Pacon pour l'esthétique de laGG1duPennsylvania Railroad.Henri Pacon modernise également les flancs de caisse avec quatre hublots qui éclairent les coursives intérieures. La disposition des équipements à l'intérieur de la caisse se fait toutefois au détriment de l'accessibilité à certains organes[4].À l'occasion des Grandes Révisions Générales des années 1962 à 1965, les locomotives reçoivent des faces frontales munies d'un éclairage unifié à deux feux et leur avertisseur est reporté en toiture[8].
Comme pour les2D2 5500,leur vitesse est portée de130à140km/hpar l'adoption de boîtes àrouleaux[9].
Malgré leurs qualités (puissance, fiabilité), l’exiguïté et l'inconfort de leurs cabines de conduite font qu'elles restent peu appréciées des conducteurs[10].
Livrée
[modifier|modifier le code]À la construction, les locomotives arborent une robe vert foncé rehaussée d'un filet jaune puis rouge en bas de la caisse tandis que les entourages des baies et les traverses de tamponnement sont peints en rouge. À l'occasion des grandes révisions générales, elles sont repeintes en vert-bleuté foncé et les faces frontales, profondément remaniées par la modification des feux et avertisseurs, sont pourvues d'une moustache en alliage poli qui intègre le macaron SNCF[8],[11].
Carrière
[modifier|modifier le code]Les locomotives sont toutes, au moment de leur mise en service, affectées au dépôt de Montrouge[12].Elles assurent, sur la ligne Paris-Le Mans (211 km), la traction des trains de voyageurs et de messageries[13].Les2D2 515et 522 sont fortement endommagées dans des bombardements au printemps 1944, au Mans pour la première et le 6 mars 1944 àTrappespour la seconde; il est décidé de reconstruire une locomotive unique à partir des deux épaves. Elle reprend du service ensous le numéro2D2 5415,la 522 étant radiée en 1945[14].
L'électrification du Mans à Laval et Rennes en 1965, en courant alternatif25 kV 50 Hz,obligerait à changer de locomotive en gare du Mans, les2D2 5400ne pouvant poursuivre au-delà. Les nouvellesBB 25200etBB 25500,bicourant, permettent de s'affranchir de cette difficulté. Les2D2 5400,dès lors moins sollicitées sur les lignes de la région Ouest, sont redéployées entre 1965 et 1969 dans les dépôts de Paris-Sud-Ouest, Tours-Saint-Pierre et Bordeaux, où elles sont finalement regroupées en 1969. Elles circulent alors sur les lignes du Sud-Ouest où elles épaulent les2D2 5500en remplacement des2D2 5000[15].Les révisions sont stoppées pour les2D2 5400en 1976, avec pour conséquence l'arrêt de ces locomotives au fur et à mesure de l'épuisement de leur parcours (environ 450 000kmdepuis la dernière révision)[16].Les engins cessent de circuler entre lepour la2D2 5407et lepour la2D2 5418,ne remorquant plus à la fin que des rames de marchandises en trains facultatifs[17].
La2D2 5401,tête de série mise en service le,détient le record de kilomètres parcourus pour un engin de cette série avec 6 370 512km;elle cesse de circuler le.Aucune locomotive de cette série n'est préservée[12].
Modélisme
[modifier|modifier le code]Les 2D2 5400 ont été reproduites en HO par[18]:
- RMA
- ApocopA, sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix).
- Locoset Loisir (Artmetal LSL), sous forme de kit (laiton essentiellement) à monter.
- Jouef(2012).
Notes et références
[modifier|modifier le code]- LES 2D2 5401 à 5423 (ex 401 à 423) DE L'ETAT
- Dupuy 2004,p.35.
- Dupuy 2004,p.35-36.
- Dupuy 2004,p.38.
- Frédéric Didelot,Des E-500 Etat très proches des E-500 PO,p.10-11.
- Dupuy 2004,p.38-39.
- Dupuy 2004,p.43.
- Dupuy 200,p.48.
- Dupuy 2004,p.39.
- Jacques Andreu, «De 2D2 en 2D2 ou de Paris à Paris sur les grands axes du Sud-Ouest»,La Vie du rail,no1727,,p.8.
- Frédéric Didelot et Jehan-Hubert Lavie,La machine d'Henri Pacon,p.12-13.
- Dupuy 2004,p.44.
- Frédéric Didelot,Une carrière longtemps limitée à Paris/Le Mans,p.14.
- Dupuy 2004,p.44, 47-48.
- Dupuy 2004,p.44 et 48-50.
- Dupuy 2004,p.51.
- Dupuy 2004,p.44 et 51.
- Denis Fournier le Rey,Les 2D2 État en modélisme,p.23.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- [Collectif],Les portraits du rail. 2D2 5400: l'État décline le concept des 2D2,Cahier spécial Ferrovissimeno45,,23p.(lire en ligne)
- Jean-Marc Dupuy, «Les 2D2 501 à 523 État, 2D2 5401 à 5423 SNCF»,Le Train,no38 spécial « Les 2D2 - Tome 2: les 2D2 5100 - 2D2 5300 - 2D2 5400 - 2D2 9100 »,,p.34-51(ISSN1267-5008).
