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ATR 42

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ATR 42
ATR 42-600
ATR 42-600
Constructeur /Avions de transport régional
Premier vol
Mise en service
Premier client Air Littoral
Variantes ATR 72
Dimensions
Longueur 22,67m
Envergure 24,57m
Hauteur 7,58m
Aire alaire 54,5m2
Masse et capacité d'emport
Passagers 48
Performances
Distance franchissable 1 580km
Plafond 7 620m
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L'ATR 42est un avion de transport de passagers àturbopropulseurs.

  • voir la légende ci-après
    Premier vol de l'ATR 42 à Toulouse, le 16 août 1984
  • voir la légende ci-après
    Le Premier ministreLaurent Fabiusdevant le premier appareil, peu après son premier vol.

Le premier vol a eu lieu leet l'appareil a été mis en service le.Il existe une variante cargo (sur la base de l'ATR 42-300) etquick change(ATR 42-500). La version actuellement produite parATRest l'ATR 42-600.

12 ATR 42 ont également été spécialement aménagés pour la surveillance des espaces maritimes parAleniaet livrés aux garde-côtes et à la douane italiens.

Caractéristiques

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À partir du modèle initial, -300, il a été produit en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Celui-ci est équipé de moteurs plus puissants (PW127E) et offre un bien meilleur confort aux passagers grâce à la réduction des vibrations (hélices à 6 pales, renfort du fuselage, absorbeurs).

Les structures secondaires de l’ATR 42 sont essentiellement réalisées en matériau composite. Les dérives en matériau composite ont fait leur apparition sur les ATR 42-500 pour alléger les appareils. Les matériaux composites représentent environ 20 % de la structure totale des ATR 42-500.

Variantes

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ATR 42-300

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ATR livre son premier avion, l'ATR 42-300 le 3 décembre 1985 à la compagnie françaiseAir Littoral.Face au succès de son avion régional, ATR augmente ses cadences de production. Elle obtient de grosses commandes provenant de compagnies nord-américaines commeTexas Air Corporation(50 ATR 42-300 en 1988). En 1989, ATR annonce avoir atteint son objectif initial de 400 commandes. La version 42-300 a été produite jusqu'en 1996, lorsque l'ATR 42-320 a pris le relais.

  • voir la légende ci-après
    Un ATR-42-320 de Coast Air
  • voir la légende ci-après
    Cockpit d'un ATR 42–300

ATR 42-320

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Dans le marché concurrentiel des avions régionaux, ATR commercialise une version améliorée de l'ATR 42-300, l'ATR 42-320. Celle-ci se distingue par des moteurs PW121 de Pratt & Whitney Canada plus puissants.

ATR 42-500

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  • voir la légende ci-après
    ATR 42–500 d'Air Madagascar à l'aéroport de Toliara, Madagascar
  • voir la légende ci-après
    Un ATR 42 de TRIP Linhas Aéreas

L'ATR 42-500 a effectué son vol inaugural le 16 septembre 1994. Cette nouvelle version est équipée des nouveaux moteurs PW127, de nouvelles hélices à six pales, de meilleures performances, d'une capacité de poids accrue et d'une cabine passagers améliorée. Le premier ATR 42-500 a été livré le 31 octobre 1995 à la compagnie italienneAir Dolomiti.

ATR 42-600

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La version actuellement produite par ATR est l'ATR 42-600. Le 2 octobre 2007, le PDG d'ATR, Stéphane Mayer, annonce le lancement de l'avion de la série -600; comprenant l'ATR 42-600 et l'ATR 72-600. Ces derniers ont pour but d'accroître l'efficacité, la fiabilité, réduire la consommation de carburant et les coûts d'exploitation par rapport à la série -500. Les différences se situent également à l'adoption de moteurs PW127M améliorés par Pratt & Whitney Canada, d'écrans LCD dans le cockpit. Le prototype d'ATR 42-600 a volé pour la première fois le 4 mars 2010 sous l'immatriculationF-WWLY[1],[2].Le premier avion a été livré à la compagnie aériennetanzaniennePrecision Airen novembre 2012[3].

  • voir la légende ci-après
    Un ATR 42-600 de la compagnie tanzanienne Precision Air à l'aéroport de Toulouse-Blagnac. Elle est la compagnie de lancement de l'avion.
  • voir la légende ci-après
    Écrans LCD l'ATR 42-600

ATR 42-600S (STOL)

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Le,ATR annonce le développement de l'ATR 42-600S, une variante STOL (décollage/atterrissage court), pour une certification prévue en 2022.

Capable de se poser sur des pistes de 800mminimum, l'objectif de cette version est de conquérir le marché du renouvellement prévu des avions courte distance de 30 à 50 sièges, actuellement opéré par les vieillissants SAAB 340 & DHC Dash 7.

Autres versions

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Un ATR 42-300F de Fedex, transformé en cargo

ATR 42 Cargo

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Les ATR 42 cargo (56m3,5 600kg) sont construits ou transformés sur la base de l'ATR 42-300. L'ATR 42-500 est également proposé en version « Quick-change » permettant de passer rapidement d'un équipement passager en une soute cargo de 30m3.

ATM 42R

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ATM 42R: l'armée de l'air française est à la recherche d'un « caboteur militaire » pour succéder aux vieux Noratlas 2501 et Nord 262, en vue de leurs retraits, livraison prévue en 1987 puis 1991[4].Le besoin cumulé de l'armée de l'air serait de 20 à 25 machines. Les partenaires du GIE ATR sont, en 1987, en attente de l'autorisation de lancer le programme ATM 42R: M pour Militaire, R pour Rampe arrière. Bien qu'un marché total de 200 appareils soit évalué, les priorités du GIE vont à la version allongée ATR 72 pour concurrencer, entre autres, l' ATP de Bristish Aerospace. Sur le plan militaire, le GIE ATR veut aussi concurrencer le CN-235 de Casa - Espagne - et Nurtanio - Indonésie- qui est structurellement moins optimisé, ces 2 derniers constructeurs n'ayant pas l'expérience de l'Aérospatiale et de Aeritalia. Diverses solutions intérimaires sont imaginées par le GIE ATR en attendant l' ATM 42R: G.222 ou ATR 42F - uniquement une porte cargo latérale arrière -. Cet ATR 42F n'est pas encore lancé, et par ailleurs il y a un contentieux au sein du GIE sur la localisation de la production de la rampe. On sait que finalement cette version ATM 42R ne vit jamais le jour. L'Armée de l'Air de France acheta leCN-235en 1991.

ATR 42 MP Surveyor

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ATR 42 MP Surveyor est utilisé pour de la patrouille maritime par les garde-côtes italiens (12 appareils). Leurs missions sont la surveillance en mer, recherche et identification de bateaux, recherche et sauvetage en mer, lutte contre le trafic de drogue, la contrebande et la piraterie, surveillance de l’environnement (pollution par les hydrocarbures et les substances chimiques) ou surveillance des zones économiques spécifiques (pêche, plates-formes pétrolières). Ses missions secondaires sont les suivantes: transport de personnel, de parachutistes et de marchandises, fret, évacuation sanitaire et protection civile.

Spécifications

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Spécifications[5]

ATR 42-200 ATR 42-300 ATR 42-320 ATR 42-500 ATR 42-600
Équipage 2
Sièges 42–50 46-50
Longueur 22,67m
Envergure 24,57m
Hauteur 7,59m
Surface alaire 54,5m2
Allongement 11,1:1[6]
Empattement 8,78m
Longueur de la cabine 13,85m
Masse à vide 10 500kg 11 250kg 11 250kg
Masse maximale au décollage 15 550kg 16 900kg 16 900kg 18 600kg 18 600kg
vitesse de croisière 494km/hen croisière1 554km/h 554km/h
Distance franchissable(en charge) 885km 1 555km 1 555km
Capacité maximale en carburant 5 625L
Plafond 7 600m
Moteurs(×2) Pratt & Whitney Canada PW120 Pratt & Whitney Canada PW121 Pratt & Whitney Canada PW127E Pratt & Whitney Canada PW127M

Utilisateurs

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Opérateurs civils

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Les plus importants opérateurs de l'ATR-42 sontFedEx Express(17 exemplaires), EasyFly Colombia (14 ex.) et Canadian North (13 ex.). Nombre d'appareils (jan.2023). Ci-dessous les compagnies opérant 4 ATR 42 ou plus, ainsi que les compagnies aériennes françaises en possédant au moins un:

D'autres compagnies aériennes utilisent également un nombre restreint de ces appareils[7].

  • Cabine d'un ATR 42 de First Air
    Cabine d'un ATR 42 de First Air
  • Un ATR 42 aux côtés d'un ATR 72 de Loganair
    Un ATR 42 aux côtés d'un ATR 72 de Loganair
  • Des ATR 42-600 de Silver Airways
    Des ATR 42-600 de Silver Airways
  • Un ATR aux couleurs de Japan Air Commuter, filiale régionale de Japan Airlines
    Un ATR aux couleurs de Japan Air Commuter, filiale régionale de Japan Airlines
  • Un ATR 42 d'Air Antilles Express
    Un ATR 42 d'Air Antilles Express

Utilisateurs militaires et gouvernementaux

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Guardia di FinanzaATR 42MP (MM62166). Décollage auRoyal International Air Tattooà labase de Fairford.
Drapeau de la FranceFrance
Drapeau de la BirmanieBirmanie
Drapeau de la ColombieColombie
Drapeau des États-UnisÉtats-Unis
Drapeau du GabonGabon
Drapeau de l'ItalieItalie
ATR 42 modifié des garde-côtes italiens.
Drapeau de la LibyeJamahiriya arabe libyenne
Drapeau du NigeriaNigeria
Drapeau du SénégalSénégal
Drapeau du TchadTchad

Accidents

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  • Leà19h28,un ATR 42–312 de la compagnieAero Trasporti Italiani(ATI), levol 460,s'est écrasé àConca di CrezzoenItaliependant un vol de l'aéroportdeMilanenItalieà l'aéroportdeCologneenAllemagne.37 personnes étaient à son bord, aucun survivant. Des conditions de givrage existaient[13].
  • Le,le 1er prototype ATR 42-200 immatriculé F-WEGA s'est écrasé à Toulouse-Blagnac peu après le décollage, lors d'un vol d'essai pour simuler une panne moteur, les 3 membres d'équipage ont survécu[14].
  • Leà18h50,levol Royal Air Maroc 630(ATR 42–312 immatriculé CN-CDT) a décollé d'Agadir sur un vol intérieur à destination de Casablanca. Une dizaine de minutes après le décollage, alors qu'il franchissait 16 000 pieds en montée, l'ATR-42 a perdu le contrôle puis est entré dans une plongée abrupte et s'est écrasé dans les montagnes de l'Atlas faisant 44 morts[15].
  • Leà11h14,levol Si Fly 3275,un ATR 42–312 immatriculé F-OHFV propriété de Si Fly mais opérant pour le compte de l'ONU,dans le cadre duProgramme alimentaire mondial,a quittéRomeà 09h11 pourPristina,auKosovo.L'avion se trouvait à une altitude de 1400 mètres lorsqu'il s'est écrasé sur une colline au nord-est deMitrovicëfaisant 24 morts[16].
  • Le,vers1hdu matin, un ATR 42-500 de la compagnieAirlinair,qui effectuait un vol à la demande entre les aérodromes d'Auxerreet deLyon-Bron,a subi des « dommages au train d'atterrissage principal » à cause d'un « atterrissage dur ». Il ramenait l'équipe de football de l'Olympique lyonnais.
  • Le,levol Santa Bárbara Airlines 518,un ATR 42-300 de la compagnie vénézuélienneSanta Barbara Airlinesimmatriculé YV1449 s'écrase dans les Andes à 10kmde Mérida, lors d'un vol Mérida-Caracas, à 4 750 mètres d'altitude. 46 personnes étaient à son bord, aucun survivant.
  • Le,levol Conviasa 2350,un ATR-42-300 de la compagnie vénézuélienneConviasa,s'écrase à une dizaine de kilomètres dePuerto Ordazquelques minutes après le décollage, faisant au moins 14 morts.
  • Le,levol Trigana Air Service 267,un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, s’écrase dans la région de Papouasie, dans l’est de l’Indonésie. Il y avait à son bord 49 passagers et 5 membres d’équipage; il n'y a aucun survivant.
  • Le,levol Pakistan International Airlines 661,de la compagniePakistan International Airlines(PIA) s’est écrasé dans la province duKhyber Pakhtunkhwa,dans le nord-ouest duPakistanfaisant 47 morts.
  • Le,levol West Wind Aviation 282,un ATR-42-300 de la compagnie canadienneWest Wind Aviation,s’écrase alors qu’il venait de décoller de l'aéroport deFond-du-Lacdans la province de laSaskatchewan,pour un vol en direction deStony Rapids[17].L'avion a piqué du nez alors qu'il volait à basse altitude et s'est écrasé dans une forêt. Malgré des ailes remplies de kéro sắc ne, l'avion ne s'est pas enflammé. On dénombre une dizaine de blessés dont certains cas graves parmi les 22 passagers et 3 membres d'équipage.
  • Le,levol Precision Air 494,un ATR 42-500 de la compagniePrecision Air,s'abîme dans lelac VictoriaenTanzanieà 100 mètres de la piste[18]provoquant la mort de 19 personnes parmi les 43 présentes à bord de l'avion.

Galerie

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Notes et références

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  1. ↑«Defense & Security Intelligence & Analysis: IHS Jane's — IHS»(consulté le)
  2. ↑«Photos: ATR ATR 42-600 Aircraft Pictures», Airliners.net(consulté le)
  3. ↑«First ATR 42-600 delivered to Precision Air Services»,ATR,(consulté le)
  4. ↑S. Brosselin, «ATM 42R, imbroglio»,AIR FAN n°90,‎,p.42 à 45
  5. ↑"ATR 42–500".ATR.Lu le 8 novembre 2010.
  6. ↑Jackson 2003,p.224–225.
  7. ↑Flight International,3–9 October 2006.
  8. ↑(en)https:// planelogger /Aircraft/Registration/F-SEBK/420669.
  9. ↑https:// planespotters.net/airframe/atr-42-f-gfjh-direction-generale-de-laviation-civile-dgac/3w8666
  10. ↑https:// planespotters.net/airline/Myanmar-Air-Force
  11. ↑Alenia Aeronautica livre le second ATR 42 MP à l'armée de l'air Nigérianeaviationnews.eu.
  12. ↑L’Asecna offre un avion ATR 42-300 au Sénégal!xalimasn.
  13. ↑«ASN Aircraft accident ATR-42-312 I-ATRH Conca di Crezzo», suraviation-safety.net,(consulté le)
  14. ↑«Accident ATR 42-200 F-WEGA,»(consulté le)
  15. ↑«Crash-aerien 21 aug 1994 d'un atr 42-312 cn-cdt», suraviation-safety.net(consulté le).
  16. ↑«Asn aircraft accident atr 42-312 f-ohfv mitrovica», suraviation-safety.net(consulté le).
  17. ↑Arnaud, «Un ATR-42 s’écrase au décollage au Saskatchewan», surAvions légendaires,.
  18. ↑«Plusieurs morts lors du crash d'un avion dans le lac Victoria», sureuronews,(consulté le)
Bibliographie
  • (en)PaulJackson(editor-in-chief), Kenneth Munson (deputy editor) et Lindsay Peacock (assistant editor),Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004,Coulsdon, UK, Jane's Information Group,coll.« Jane's yearbooks »,,837p.(ISBN0-710-62537-5et978-0-710-62537-3,OCLC52547234).
  • (en)Michael J.H. Taylor,Brassey's world aircraft and systems directory, 1999-2000,Herndon, VA, Brassey's Inc,,787p.(ISBN978-1-857-53245-6,OCLC41510501).

Voir aussi

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