Alfa Romeo 158
| Équipe |
 Alfa Romeo SpA |
|---|---|
| Constructeur |
Alfa Romeo |
| Année du modèle | 1938-1950 |
| Concepteurs | Gioacchino Colombo |
| Châssis | Deux longerons tubulaires |
|---|---|
| Suspension avant | Roues tirées et barre de torsion |
| Suspension arrière | Demi-essieux oscillants |
| Nom du moteur | Alfa Romeo158 |
| Cylindrée | 1 478,81cm3 |
| Configuration | Moteur L8de 180 / 195 /370chà8 500tr/min |
| Boîte de vitesses | Embrayage multidisque, boîte-pont à l'arrière |
| Nombre de rapports | 4 rapports + marche arrière |
| Système de freinage | 4Freins à tambourLockheed |
| Poids | 620 kg |
| Dimensions |
L = 4.280 / l = 1.473 / h = 1.164 / E = 2.502 mm Voie avant: 1.270 mm Voie arrière: 1.321 mm |
| Carburant | Shell |
| Pneumatiques | Pirelli |
| Pilotes |
 Juan Manuel FangioGiuseppe FarinaLuigi Fagioli Reg ParnellConsalvo SanesiPiero Taruffi |
|---|---|
| Début | 1948Coppa MonteneroLivourne |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 41 (GP) 13 (F1) |
37 (GP) 10 (F1) |
10 (F1) | 13 (F1) |
| Championnat constructeurs | Championnat du monde de Formule 1 1950 |
|---|---|
| Championnat pilotes |
|
L'Alfa Romeo 158et sa déclinaison dérivée l'Alfa Romeo 159 (F1)sont des voitures de course deFormule 1fabriquées par le constructeur italienAlfa Romeode 1938 à 1951, surnommées « Alfetta » à cause de leurs dimensions réduites.
C'est au volant d'une Alfa Romeo 158, que le piloteargentinJuan Manuel Fangioréalise, le,le premierhat trick(pole position,meilleur tour en course et victoire) de l'histoire de laFormule 1,dès la deuxième course du Championnat du Monde, lors duGrand Prix automobile de Monaco 1950.
L'Alfa 158 est dotée d’un moteur d’un litre et demi de cylindrée avec une puissance très élevée, obtenue grâce à deuxcompresseursRoots. Cette voiture de course a obtenu un palmarès fabuleux entre1938et1950.
La naissance de la 158
[modifier|modifier le code]Cette voiture entre de plein droit dans l'histoire du sport automobile moderne comme la monoplace à la carrière la plus longue. Elle est restée présente et a gagné des courses sur les circuits du monde entier pendant treize années, de1938à1950,dans ses différentes versions, mais en maintenant le concept d'origine. Elle reste comme la voiture qui a gagné le plus grand nombre de courses dans les Grands Prix deFormule 1.
L'Alfa Romeo 158naît au printemps1937,au sein des ateliers de laScuderia Ferrari— qui, à cette époque, constitue la division expérimentale d'Alfa Romeo — sur la base d'un projet de l'ingénieurGioacchino Colomboavec la collaboration de l'ingénieurAlberto Massimino,grand spécialiste des suspensions et des boîtes de vitesses.
Selon les coutumes de l'époque, l'appellation « 158 » fait référence à la cylindrée de1,5Let au nombre de cylindres (8). Le moteur est suralimenté avec un compresseur volumétrique « Roots ». Dès les premiers essais au banc, ce moteur montre ses hautes qualités de performance et de fiabilité. Les ingénieurs Alfa Romeo arrivent à en tirer 180 chevaux à6 500tr/min,une puissance qui, pour sa première participation en course, est portée à195chà7 000tr/min.
Conception du moteur
[modifier|modifier le code]S’inspirant du huit cylindres en ligne de la P3, l’ingénieurGioacchino Colomboconçoit un moteur en alliage de magnésium avec culasse intégrée, chemises rapportées en acier et carter enmagnésiumboulonné au bloc. Levilebrequinexpertement taillé dans un bloc d’acier au chrome nickel ne pèse que 10 kg, tandis que le moteur ne pèse que 165 kg.
Les Grands Prix
[modifier|modifier le code]Historique
[modifier|modifier le code]Le premier tour de roue de cette nouvelle voiture de course intervient lesur le circuit de Monza avec Nardi à son volant. Sa première participation à une course officielle interviendra à peine trois mois plus tard. Les tests au banc du moteur avaient déjà donné d'excellents résultats, dès ledans l'usine Ferrari deModèneavec une puissance de 180 Ch à 6.800 tr/min.
L'Alfa Romeo 158 débute officiellement lors de laCoupe CianodeLivournele,sur un parcours en ville de 5 800 mètres pour chacun des 25 tours, soit un total de 145km,et elle y surpasse ses concurrentes.Emilio Villoresiremporte la course etClemente Biondettiest second.
L'évolution qui amène au modèle B date de1939,avec une puissance portée à225ch,toujours à7 500tr/min.Elle gagne la Coupe Ciano de Livourne leet laXVeCoupe Acerbo dePescarale,avecClemente Biondetticomme pilote. Malheureusement, cette période d'avant-guerre empêche l'écurie Alfa Romeo de participer aux compétitions à l'étranger.
En1940,en raison de laSeconde Guerre mondiale,les compétitions automobiles deviennent très rares; cette quasi-disparition se renforce encore les années suivantes. En1941,seules les compétitions enAmérique du Sudont lieu, avec une présence symbolique des pilotes et écuries européennes.
Une fois la guerre terminée, les compétitions reprennent en1946et l'Alfetta 158 est retravaillée, allégée et équipée d'un moteur encore plus puissant - le modèle 158/46 de254chà7 500tr/minet d'un poids de 630kg- remporte le1erGrand Prix automobile des Nations 1946deGenève,leavecGiuseppe Farinacomme pilote,Carlo Felice Trossià la seconde place,Jean-Pierre Wimilleà la troisième place etAchille Varzià la septième place. Lors de cette course, la suprématie de l'Alfa Romeo 158 a été totale avec en plus les départs en pole position de Giuseppe Farina et le meilleur tour de Jean Pierre Wimille.
L'Alfa 158 remporte également le3eGrand Prix du Valentino,qui se court àTurinleavecAchille Varzicomme pilote. Jean-Pierre Wimille, lui aussi sur l'Alfa 158 N° 52, arrive second etCarlo Felice Trossisixième. Peu après, Carlo Felice Trossi remporte le IIIeCircuit de Milan, le,Achille Varzi arrive second et Consalvo Sanesi troisième, tous sur Alfetta 158.
En1947,grâce à l'adoption d'uncompresseur mécaniqueà lobes Roots à deux niveaux, la puissance passe à275chà7 500tr/minsur le modèle 158/46B. Cette année-là, l'Alfetta 158impose encore sa suprématie en remportant les première, deuxième et troisième places duVIIeGrand Prix de Suisse,leàBremgarten,avec respectivement Jean-Pierre Wimille, Achille Varzi et Carlo Felice Trossi. Le quatrième pilote de l'écurie Alfa RomeoConsalvo Sanesiavec l'Alfa 158 N° 32 se place 5ème. Les trois pilotes Alfa Roméo se classent dans le même ordre au VIIeGrand Prix automobile de Belgique 1947,le,sur le circuit deSpa-Francorchamps.Lors duGrand Prix automobile de Bari 1947,le,Achille Varzi, parti en pole position, remporte la course et effectue le meilleur tour en course; Consalvo Sanesi arrive second. L'Alfetta 158 gagne également le XVIIeGrand Prix automobile d'Italie,le,qui se déroule auParco SempionedeMilan.La victoire revient à Carlo Felice Trossi, tandis que les trois autres Alfetta en course finissent à la deuxième place avec Achille Varzi, à la troisième avec Consalvo Sanesi, et à la quatrième avec Alessandro Gaboardi.
En1948,une fois la saison terminée, l'Alfetta 158 voit sa puissance encore augmentée pour atteindre315chà7 500tr/minavec le modèle 158/47. Cette année-là, elle remporte le VIIIeGrand Prix automobile de Suisse 1948,le,à Bremgarten, avec Carlo Felice Trossi vainqueur devant Jean-Pierre Wimille et Consalvo Sanesi quatrième. Au cours des essais,Achille Varzise tue lors d'une sortie de piste détrempée. L'écurie Alfa Roméo rafle les trois premières places du XXXVeGrand Prix automobile de France,le,sur leCircuit de Reims-Gueux,avec Jean-Pierre Wimille vainqueur devant Consalvo Sanesi et Alberto Ascari. Ensuite, elle gagne le XVIIIeGrand Prix automobile d'Italie 1948le,auParc du ValentinoàTurinavec Jean-Pierre Wimille, les deux autres voitures engagées ont abandonné à la suite de la rupture du compresseur. ainsi que leIerGrand Prix automobile de MonzadeFormule 1,le,aux quatre premières places, avec Jean-Pierre Wimille, vainqueur devant Carlo Felice Trossi, Consalvo Sanesi, et Piero Taruffi.
L'année1949débute de la pire des manières pour l'Alfetta et pour l'automobilisme mondial. En effet, le,au cours des essais du Grand Prix Juan Domingo Peron, sur le circuit du Parc Palermo deBuenos Aires,Jean Pierre Wimille, un des jeunes pilotes les plus prometteurs de l'écurie Alfa Romeo, se tue dans un accident à bord d'une Gordini. Peu de temps après, c'est Carlo Felice Trossi qui disparaît, emporté par une maladie incurable. En quelques mois, l'écurie Alfa Romeo qui a dominé le monde de la compétition durant les trois années précédentes, se retrouve pratiquement anéantie. Alfa Romeo décide alors de ne participer à aucune compétition cette année-là.
L'année1950signe le retour de l'Alfa 158/50 en compétition avec sa participation au premierChampionnat du Monde de Formule 1,avec une équipe entièrement nouvelle, dans laquelle figurent deux pilotes italiens, le jeuneGiuseppe FarinaetLuigi Fagioli,né en1898,ainsi qu'un pilote argentin, fils d'immigrés italiens, de presque 40 ans dont on dit le plus grand bien,Juan Manuel Fangio.
Avec une puissance de350chà8 600tr/min,et un poids de seulement 700kg,qui donne un rapport poids/puissance de 2kg/ch,l'Alfa Romeo 158/50 ne connait aucune rivale et s'adjuge six des sept Grand Prix de cette première saison mondiale(on considère sept Grand Prix, car bien que les500 Miles d'Indianapolissoient ajoutés au calendrier du championnat, aucune écurie et aucun pilote européen n'y participe).Le dernier des sept Grand Prix de la saison, leXXIeGrand Prix d'Italie de 1950, qui se déroule lesur le circuit deMonza,est remporté par uneAlfa Romeo 159 (F1),évolution naturelle de l'Alfetta 158, avec Giuseppe Farina comme pilote, qui remporte ainsi le premier titre de Champion du Monde deFormule 1.De plus, Alfa Romeo, avec sa 158/50 s'adjugea, au cours de la saison 1950, pas moins de 5 des 16 Grands Prix de Formule 1 ne comptant pas pour le Championnat du Monde.
Palmarès
[modifier|modifier le code]Les lauriers remportés lors de cette première aventure mondiale de l'Alfa Romeo 158, après treize années de domination, sont extraordinaires:
- 3 premières places au Grand Prix de Grande-Bretagne le,avec Giuseppe Farina devant Luigi Fagioli et Reg Parnell,
- 1replace au Grand Prix de Monaco le,avec Juan Manuel Fangio,
- 2 premières places au Grand Prix de Suisse le,avec Giuseppe Farina devant Luigi Fagioli,
- 2 premières places au Grand Prix de Belgique le,avec Fangio devant Fagioli,
- 2 premières places au Grand Prix de France le,avec Fangio devant Fagioli,
- 3eplace de Fagioli au Grand Prix d'Italie le.
On peut compléter ce palmarès avec le record des cinqtours les plus rapidesen cinq Grand Prix et cinqpole positions.Les qualités mises en avant par tous les pilotes qui ont la chance de conduire les Alfa 158 sont: puissance, vitesse, fiabilité et une maniabilité extrême.
Résultats détaillés en championnat du monde de Formule 1
[modifier|modifier le code]| Saison | Écurie | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits | Classement | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||||
| 1950 | Alfa Romeo SpA
|
Alfa Romeo158L8 | Pirelli | GBR | MON | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | -* | -* | |
| Giuseppe Farina
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1re | Abd | 1re | 4e | 7e | 1re | |||||||
| Juan Manuel Fangio
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Abd | 1re | Abd | 1re | 1re | Abd | |||||||
| Luigi Fagioli
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2e | Abd | 2e | 2e | 2e | 3e | |||||||
| Reg Parnell
|
3e | ||||||||||||
| Consalvo Sanesi
|
Abd | ||||||||||||
| Piero Taruffi
|
Abd | ||||||||||||
Légende:ici
* Le championnat du monde des constructeurs n'étant créé qu'en 1958, l'écurie ne marque aucun point.
L'Alfa Romeo 159 Alfettaest une monoplace deFormule 1dérivée de l'Alfa Romeo 158 qui a dominé tous les Grands Prix depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1950. Elle reprend quasiment tout de son aïeule à l'exception des suspensions arrière qui sont de type De Dion, solution coûteuse et complexe mais que les ingénieurs milanais connaissent parfaitement et les jugent indispensables pour faire passer aux roues la puissance du moteur.
