Arado Ar 65
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Arado Ar 65F
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 Arado Ar 65. | ||
| Constructeur |  Arado Flugzeugwerke GmbH
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| Rôle | Chasseur | |
| Statut | retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 194 | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | BMW VI7.3zu | |
| Nombre | 1 | |
| Type | moteur en ligneV-12 à refroidissement liquide | |
| Puissance unitaire | 750 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 11,2m | |
| Longueur | 8,37m | |
| Hauteur | 3,52m | |
| Surface alaire | 30m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 510kg | |
| Carburant | 175kg | |
| Avec armement | 1 930kg | |
| Maximale | 300kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de décrochage | 100km/h | |
| Plafond | 7 600m | |
| Vitesse ascensionnelle | 666m/min | |
| Rayon d'action | 450km | |
| Armement | ||
| Interne | 2mitrailleuses MG 17de 7,92mm(500 coups/arme) | |
| Externe | 6 bombes de 10 kg | |
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L'Arado Ar 65est unavion de chasseallemand de l'entre-deux-guerres.Premier chasseur moderne de laLuftwaffe,il n’eut pas la carrière enlevée de son contemporainHeinkel He 51mais était encore présent sur le front de l’Est en 1941 commeremorqueurde planeurs.
Versions
[modifier|modifier le code]- Arado Ar 65a:Prototype dérivé de l’Ar 64b,cesesquiplanéquipé d’un moteur 12 cylindres en VBMW VI7.3 de 750 ch avait une structure entièrement métallique et un revêtement entoilé. Il fit son premier vol en 1931 [D-2218, W/nr 71] et après essais à l’E-Stelle deStaaken,puis àTravemündeen,gagneraLipetskoù il fut, avec l'Ar 65b, le dernier prototype allemand expérimenté. Les performances de ce monoplace furent jugées insuffisantes.
- Arado Ar 65b:Second prototype, équipé d’un moteur de 640 ch. Immatriculé [D-IGIL, W/nr 77], il effectua comme l’Ar 65a ses premiers essais àStaakenen 1931 avant de gagnerTravemündeet enfinLipetskpour évaluation opérationnelle.
- Arado Ar 65c:Nouveau prototype, non achevé.
- Arado Ar 65D:Dernier prototype, apparu en 1933, qui se distinguait par un moteur centré plus bas, unfuselagearrière allongé et des mats d’entreplan renforcés. Le moteur était à nouveau le 12 cylindres en VBMWVI 7.3, qui développait500chen régime continu et750chau décollage, puissante limitée à une minute. Le poids total en charge passait de 1 830kgà 1 920kg,mais les performances et la maniabilité étaient améliorées. L’armement comprenait 2 mitrailleuses de capotMG 17de 7,92mm(500 coups) et un magasin vertical dans le fuselage permettait l’emport de 10 bombes de 10kg.10 exemplaires de série furent construits (W/Nr 89 à 98).
- Arado Ar 65E:Version de série, dont 12 exemplaires seulement sortirent d’usine en 1934, ce qui obligea la Luftwaffe à commander desFiat CR.30(en)pour compléter l’équipement desReklamestaffelndeKönigsberg,BerlinetNuremberg.
- Arado Ar 65F:Évolution du précédent, qui gagnait encore 40kgmais disposait d’un équipement de bord très amélioré. Ces appareils prirent en 1935 la relève des Ar 65E etFiat CR.30(en)dans les escadrilles de chasse des Groupes Aériens stationnés àDöberitzetDamm.Ils furent remplacés dans la même année par desHeinkel He 51.110 exemplaires construits (W/nr 316/347, 606/653, 871/900) parArado Flugzeugwerkeet 36 par la firmeA.G.O.
- Arado Ar 65G:24 appareils à moteur BMW VI 7.3Z produits par la firme Erla.
Utilisation
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Allemagne:Livrés à la Luftwaffe jusque fin 1936, ce chasseur assez médiocre permit pourtant la constitution des fameuses escadrilles publicitaires (Reklamestaffeln) derrière lesquelles se cachaient les premières escadrilles de chasse allemandes. Sous prétexte de publicité ou de propagande, ces avions arborant le nouveau symbole de l’Allemagne sillonnèrent le ciel des villes allemandes avant de constituer les premiers éléments du célèbre groupe de chasseJG 132Richthofen, devenu par la suite leJG 2.
Remplacés en première ligne par lesHe 51,ils furent ensuite transférés aux écoles pour l’entraînement avancé. En 1941 quelques exemplaires reprirent du service en première ligne sur le front de l’Est: Équipés de réservoirs supplémentaires sous les ailes supérieures et d’un crochet de remorquage, ils furent employés au remorquage de planeurs de chargeDFS 230aux côtés deAvia B.534etGloster Gladiatorcapturés.
Références
[modifier|modifier le code]- William Green et Gordon Swanborough (trad.Mira et Alain Bories),Le grand livre des chasseurs: l'encyclopédie illustrée de tous les avions de chasse et tous les détails de leur fabrication[« The complete book of fighters »], Paris, CELIV,,608p.(ISBN978-2-86535-302-6,OCLC319871907)
- (en)Tony Wood et Bill Gunston,Hitler's Luftwaffe: a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II,Londres, Salamander Books Ltd.,,247p.(ISBN978-0-86101-005-9et978-0-517-22477-9)
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Développement lié
Aéronefs comparables
