Arsenal VB-10
|
Arsenal VB-10
| |
| Constructeur |  Arsenal
|
|---|---|
| Rôle | Chasseur |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 5 |
| Équipage | |
| 1 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Hispano-Suiza 12Zars 15 |
| Nombre | 2 |
| Type | moteur V12 |
| Puissance unitaire | 1 150 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 15,49m |
| Longueur | 12,98m |
| Hauteur | 5,20m |
| Surface alaire | 35,50m2 |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 700km/h |
| Plafond | 11 000m |
| Vitesse ascensionnelle | 612m/min |
| Rayon d'action | 1 700km |
| Armement | |
| Interne | 4 canons de 20mmet 6 mitrailleuses de 12,7mm |
modifier |
|
L'Arsenal VB 10est unchasseur lourdfrançais de laSeconde Guerre mondiale.Dessiné en 1938 par l’ingénieur général de l'AirMarius Vernisse,assisté de l’ingénieur Badie (Initiales VB pour Vernisse-Badie), le prototype ne put être achevé avant l'armistice du 22 juin 1940.Il ne prit donc l'air qu'une fois la guerre terminée et resta au stade expérimental.
Origine
[modifier|modifier le code]En 1938, l’Arsenal de l'aéronautiquereçut commande d’un chasseur lourd destiné à l'Armée de l'air et l'Aéronavale. Or, faute de pouvoir disposer de moteurs de2 000chpour équiper un projet de quadrimoteur transatlantique, l’ingénieur Vernisse avait étudié en 1937 la possibilité de monter en tandem deux 12 cylindres en V Hispano-Suiza de1 000chentraînant des hélices contrarotatives. Cette idée fut reprise sur le projet du futur chasseur, développé en collaboration avec l’ingénieur Badie (d’où les initiales VB).
Description
[modifier|modifier le code]Le VB-10 se présentait comme un monoplan monoplace à aile basse cantilever et train classique escamotable, avec des allures demonomoteurpuisqu’il était entraîné par deux moteurs 12 cylindres en VHispano-Suizamontés en tandem dans lefuselage,entraînant des hélices contrarotatives. Le pilote était installé entre les deux moteurs et l’armement prévu très impressionnant pour l’époque: 4 canons de 20mmet 6 mitrailleuses de voilure. Outre sa motorisation, le VB-10 s'annonçait comme un appareil moderne et ambitieux, construit entièrement en alliages légers. Mais la France manquant d’aluminium, il fut décidé en 1939 de modifier la structure de l’appareil afin qu’une partie de la cellule puisse être réalisée en bois.
Victime des événements
[modifier|modifier le code]La décision de construire un avion en matériaux non stratégiques engendra du retard dans la réalisation du prototype et, bien qu’une commande de 40 appareils ait été établie en mai 1940, le VB-10 n’avait pas pris l’air au moment de l’Armistice de 1940. En avril 1942, leRLMautorisera les autorités deVichyà reprendre la mise au point du groupe-moteur, mais Michel Vernisse fut arrêté par les Allemands pour manque de collaboration et le banc d’essais volant du moteur détruit par un bombardement allié àLyon-Bronle 30 avril 1944.
Remis en chantier en juillet 1944, le VB 10no01 effectua son premier vol le7 juillet 1945piloté parModeste Vonner,avec deuxHispano-Suiza 12Y-31 de860ch.Le 22 décembre 1945 le prototype atteignit490km/h,justifiant une commande de 200 exemplaires à produire par laSNCANàMéaulte.
Un programme catastrophe
[modifier|modifier le code]Le second prototype fut motorisé avec des moteursHispano-SuizaHS 12Z12/13 de1 150ch,et prit l'air le 21 septembre 1946. Il fut suivi le 3 novembre 1947 du premier avion de série, équipé de moteurs HS 12Z Ars 15/16. Ces moteurs Hispano-Suiza produits après guerre se montrèrent rapidement décevants: Pannes à répétition et problèmes de surchauffe des moteurs entraînèrent dans un premier temps la réduction de la commande à 50 exemplaires. Le 10 janvier 1948, le prototype 02 prit feu en vol dans le sud de la région parisienne. Son pilote,Pierre Decroo,parvint à éviter que l’appareil ne s’écrase sur une zone habitée avant de sauter en parachute mais il fut gravement brûlé. Le 15 septembre 1948, le pilote Koechlin périt carbonisé à bord du troisième exemplaire de série. Ce fut le dernier avion à voler. Cet accident entraîna l’annulation du programme le 21 septembre suivant et l’envoi à la ferraille des appareils construits (5 au total) ou en cours de production.
Références
[modifier|modifier le code]- Jacques Nœtinger,Le 7 juillet 1945. À propos de l'Arsenal VB 10-01. Revue Pegaseno55 (octobre 1989)
- (en)J. M.Bruce,War planes of the first world war,vol.1:Fighters, Great Britain,Londres, Macdonald and Co,,210p.(ISBN978-0-356-01472-2)
