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Autorail FIAT M4

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Autorail FIAT M4
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Autorail Fiat M4c.353 desFC
Identification
Exploitant(s) Chemins de fer deCalabre-Pouilles&Basilicate
Désignation FIAT M4
Type autorail
Motorisation Diesel Fiat-IVECO
Couplage oui 4
Concepteur Fiat Ferroviaria
Construction 1987 - 1997
Constructeur(s) Fiat Ferroviaria
Ferrosud
Mise en service 1987
Effectif 45
Service commercial 1987 - actuellement
Utilisation Réseau étroit deCalabre-Pouilles&Basilicate
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux M4.300: B'B'
M4.350: B'2'+2'B'
M4c: B'z+B'z
Écartement 950 mm
Gabarit voie étroite
Carburant gazole
Moteur thermique
Puissance continue à 1.850 tr/min: 2 x 206kW
Øroues motrices 750 mm
Øroues AV 750 mm
Masse en service 30,0t
Longueur 18,17 m
Largeur 2,47 m
Hauteur 3,28 m
Empattement 11,60 m
Empattement du bogie 2,10 m
Vitesse maximale 130 bridée à 100 km/h
en crémaillère: 22 km/h

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LesFIAT M4sont desautorailsà moteur diesel pour voies étroites, dérivés des autorailsFiat ALn 663etFiat ALn 668,conçus parFiat Ferroviariaet construits parFerrosudpour le transport local des voyageurs sur les réseaux secondaires à écartement étroit deCalabre,PouillesetBasilicateentre 1987 et 1998.

Ces matériels ont progressivement secondé puis remplacé les anciens autorailsBreda M2construits dans les années 1950.

Cette gamme d'autorails se compose de 4 séries: série 300 - première des 4 séries, 15 exemplaires type Fiat 7299 ont été construits spécifiquement pour les FCL,Chemins de fer Calabro-Lucanessplittés en FC - Chemins de fer de Calabre et FAL - Chemins de fer Appulo-Lucanes en 1989, deux entreprises publiques dépendant des Régions. Ces autorails, mis en service en,ont assuré le transport des voyageurs entreBarietAltamuraen rame de 3 motrices et deux remorques; série 350 - dernière livrée de la gamme en 1998 avec 12 exemplaires spécifiques pour les FAL, destinés à circuler uniquement en rames de 2 motrices ou avec une ou deux remorques à placer entre les motrices. Ces rames, contrairement aux modèles standards, sont communicantes. Pour cette raison, les motrices ne disposent que d'un seul moteur Fiat-Iveco. L'aménagement intérieur de ces rames diffère également des versions standard avec une destination interurbaine; série 350c - 10 exemplaires type Fiat 72340 à crémaillère, 2 construits en 1991 et 8 en 1996 pour les FC afin de relier la ville deCosenzaàCatanzaro Lidosur lamer Ionienne.Cette ligne, longue de 110 km a la particularité de comporter un tracé très riche en ouvrages d'art, ponts, viaducs et tunnels mais également un tronçon de 2 km avec une pente raide de 102 ‰(102 pour mille)où seule une crémaillère peut permettre à un train de circuler; et série 400 - Après avoir démontré une fiabilité à toute épreuve avec les autorails Fiat M4.350c à crémaillère, les FC voulurent remplacer l'intégralité de leurs anciens autorailsBreda M2 série 120des années 1950. Ils commandèrent directement àFiat Ferroviaria8 exemplaires M4.400 type Fiat 7299 en 1996.

Histoire

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Réseau des FCL -Chemins de fer Calabro-Lucanesen 1960

À la fin des années 1980, la compagnie ferroviaire à voie étroite du Sud de l'Italie, lesFerrovie Calabro Lucanequi devaient être divisées enFerrovie della Calabria(FC) etFerrovie Appulo-Lucane(FAL), engagea le remplacement progressif des anciens autorails obsolètesBreda M2 série 200construits parBreda Costruzioni Ferroviariedans les années 1950. Ce fut son concurrentFiat Ferroviariaqui fut choisi et qui mis au point les matériels roulants codifiésFiat M4,dérivés des très réputées sériesFiat ALn 663etFiat ALn 668.La construction de ces autorails a été confiée en sous-traitance, aux ateliers locaux de la sociétéFerrosuddeMatera[1].

Pour la caisse de ces autorails,Fiat Ferroviariaa repris la même ligne carrée que celle mise au point pour les 15 remorques en cours de construction parFerrosudpour lesFCL,immatriculées RA 4001 à 4015. Dans un premier temps, en 1983, seuls 4 autorails FIAT M4 ont été commandés avec une option pour 2 autres. Une commande pour une variante de 4 unités avec crémaillère débrayable était envisagée pour la ligneCosenza-Catanzaro Lido[2].

En 1986, le constructeurFerrosuda obtenu une commande complémentaire pour 4 autorails plus une option pour 3 autres en complément des 6 en cours de construction. De cette première série de 15 unités, baptisée "300", 6 furent livrées en1987affectées au dépôt FCL deBari,et furent mises en service en novembre de la même année en rame avec les remorques RA 4000. Ces matériels ont été transférés aux FAL après la scission desFCL.

Les autorails FIAT M4 ont connu immédiatement un beau succès, avec une fiabilité remarquable et une grande robustesse, remplaçant sans regret les anciens modèles M2.

En 1993, les FAL ont fait réaliser par les ateliers Fiore deCasertaun prototype reconditionné des autorailsM2137R et 144R, avec une caisse ne comportant qu'une seule cabine de conduite pour former une rame indissociable permanente baptisé AMS 801[3].La rame prototype remportant l'avis favorable des utilisateurs, les FAL pas sắc rent commande d'une variante identique de 12 autorails pour former 6 rames doubles, mono-cabines, qui seront immatriculées FAL M4.351 à 362. Les rames étaient composées des motrices en extrémité avec 1 ou 2 remorques au centre. Ces rames ont assuré les liaisons à partir de 1999[4].

LesFC - Ferrovie della Calabriaont reçu les 2 unités de la première commande avec crémaillère débrayable immatriculées M4.350c(où "c" signifie crémaillère),en[5]qui ont été mises en service en.Les exemplaires commandés ensuite ont été mis en service en 1996.

À partir de 1997, les 8 premiers exemplaires de la série M4.400 ont été livrés aux FC[6].

À partir de 2004, les FC ont ajouté la climatisation sur les autorails M4.350 pour améliorer le confort des passagers mais avec le blocage des fenêtres[7].

A la lecture du bilan d'exploitation de ces matériels après presque 30 ans, il apparaît qu'ils présentent un état structurel général encore de très bonne qualité malgré une utilisation sur des lignes particulièrement difficiles avec des courbes nombreuses et serrées, des pentes importantes et une fréquentation soutenue. Aucun autorail n'a connu de panne importante et la maintenance n'a pas été onéreuse, comparée aux anciens M2. De plus, les matériels neufs étrangers acquis au début des années 2000 ont connu d'innombrables pannes et les FC durent remettre sur ces lignes difficiles ces anciens autorails qui, grâce à leur qualité de construction et leur fiabilité continuent encore en 2019 à assurer le service quotidien.

Technique

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Les autorails FIAT M4 pour voies étroites reprennent en grande partie les composants mécaniques des autorails standards des autorails qui ont alimenté principalement les compagnies italiennes de chemin de fer comme lesFS,les autorailsFiat ALn 663etFiat ALn 668,du point de vue esthétique avec une caisse très carrée et anguleuse et un aménagement intérieur identique à celui des versions originales des ALn 663. Il est fréquent de trouver des éléments marqués "Ferrovie dello Stato - FS" à bord de ces matériels roulants.(NDR: en Italie, jusqu'en 2000, les matériels roulants étaient de conception des FS qui les faisaient construire par les constructeurs nationaux commeFiat Ferroviaria,OM,Breda C.F.,Ansaldoou quelques autres...)C'était un choix partagé par les FS afin de facilité la maintenance et uniformiser au mieux les pièces de rechange(problème qui avait causé beaucoup d'inconvénients avec les anciens autorails M2 et qui, de nos jours, recommence avec la propriété industrielle de ces composants par les constructeurs étrangers indépendants).

Détail du tampon central autorail Fiat M4.352

L'autorail, conçu pour les voies étroites de 950 mm, a une disposition d'origine des essieux B'-B' ce qui lui permet de rouler sans encombre même dans les tronçons les plus accidentés des voies ferrées. L'énergie est délivrée par deux moteursFiat-Ivecoà 6 cylindres à plat, placés entre les essieux des bogies, tandis que dans la variante "350c", àcrémaillèredébrayable, la traction par la roue motrice dentée est placée à hauteur des essieux d'extrémité 1 et 4. La transmission est mécanique avec une boîte de vitesses à 5 rapports et joint hydraulique, comme sur les autorails des FS. Comme tous les matériels à voie étroite, les autorails et remorques ne sont équipés que d'un seultamponcentral.

Remorques et composition des rames

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Les autorails FIAT M4 peuvent être couplés en multiples avec un maximum de 2 motrices (M + M) avec un seul conducteur, en multiple avec 3 ou 4 motrices mais avec deux machinistes (M + M)+(M + M). Chaque motrice peut traîner deux remorques (M + R + R). Les rames longues ont été le plus souvent composées d'une motrice à chaque extrémité et 4 remorques centrales (M + R + R + R + R + M).

Les FIAT M4.350 disposent de caractéristiques différentes. Elles peuvent circuler en unités multiples (UM) de 4 avec un seul machiniste. Si les autres séries ne sont pas communicants, la série M4.350 le peut entre motrices et entre motrice et remorques.

Les modèles dérivés

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LaSociété régionale de transport sarde - ARSTpos sắc de des autorailsADe 90construits parBreda C.F.et très semblables aux FIAT M4 des FAL et FC. Ces autorails sont en fait très différents au niveau traction puisque ce sont des autorails diesel-électriques.

Les autorailsADe 20de laFerrovia Circumetnea,construits par ITIN-Italimprese Industrie, ont de très nombreux points communs avec les FIAT M4, l'esthétique des caisses mais la partie mécanique et l'aménagement intérieur[8].

Capacité

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Chaque autorail comporte 52 places assises en 2ème classe réparties en deux compartiments, de chaque côté des portes d'accès centrales. Les remorques comportent 57 places assises.

Galerie

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  • Tronçon à crémaillère de la ligne Cosenza-Catanzaro Lido
    Tronçon à crémaillère de la ligne Cosenza-Catanzaro Lido
  • Autorail M4.313 des FAL en gare de Gravina
    Autorail M4.313 des FAL en gare deGravina
  • Rame double M4.355 des FAL à Bari Salo
    Rame double M4.355 des FAL à Bari Salo
  • Autorail à crémaillère M4c.353 des FC à Catanzaro Lido
    Autorail à crémaillère M4c.353 des FC àCatanzaroLido
  • Autorail M4.401 des FC à Camigliatello Silano (janvier 1998)
    Autorail M4.401 des FC àCamigliatello Silano()
  • Un autorail ADe 90 à gauche et un ancien autorail ADe 20 à droite en gare de Largo Gennari de Cagliari en Sardaigne en 2008
    Un autorailADe 90à gauche et un ancien autorailADe 20à droite en gare de Largo Gennari deCagliarienSardaigneen 2008

Notes et références

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  1. ↑Information publiée sur la revueI Treni OggiN° 26, janvier 1983, page 6.
  2. ↑Information publiée sur la revueI Treni OggiN°40, juin 1984, page 8.
  3. ↑Information publiée sur la revueI Treni OggiN°138, juin 1993, page 9.
  4. ↑Information publiée sur la revueTutto TrenoN°124, octobre 1999, page 7.
  5. ↑Information publiée sur la revueI Treni OggiN°112, février 1991, page 8.
  6. ↑Information publiée sur la revueI TreniN°178, janvier 1997, page 7.
  7. ↑Information publiée sur la revueI TreniN°259, mai 2004, page 9.
  8. ↑Information publiée sur la revueI Treni OggiN°28, mars 1983, page 6.

Bibliographie

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Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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