BBB 6002
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | locomotive électrique |
| Construction | 1 locomotive |
| Constructeur(s) | MTE |
| Mise en service | 31 juillet1948 |
| Retrait | 18 avril1967 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | 1,5 kV |
| Pantographes | 2 |
| Tension moteurs | 675 kV |
| Moteurs de traction | 6 moteursSW 474 |
| Puissance continue | 2540kW |
| Masse totale | 120t |
| Longueur totale | 18,700 m |
| Empattement total | 13,690 m |
| Bogies | 3 |
| Empattement du bogie | 3,150 m |
| Diamètre des roues | Ø1010 |
| Vitesse maximale | 105 km/h |
LaBBB 6002est une ancienne locomotive électrique de laSNCF.
Ce prototype de type BBB (trois bogies de deux essieux moteurs) est mis en service en 1948. Si cette disposition d'essieux donne satisfaction, l'engin est pénalisé par la fragilité de ses moteurs et de son équipement électrique et il est radié en 1967 sans connaître de descendance, les progrès techniques permettant de se dispenser de six essieux moteurs pour les usages auxquels il est à l'origine destiné.
Genèse du prototype
[modifier|modifier le code]Dans le cadre de l'électrification de laligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon,la SNCF envisage l'achat de dix-huit machines de type CC, aptes à remorquer des trains lourds sur des lignes sinueuses et à profil difficile. Les techniques évoluant, l'accent est mis sur la comparaison de deux types de locomotives, laCC 6001et laBBB 6002.Sur le second prototype, la disposition de trois bogies à deux essieux, encore inconnue sur les lignes de la SNCF, est censée être moins agressive pour les voies qu'un type CC grâce à une meilleure répartition des masses et doit autoriser une plus grande vitesse de circulation[1].
Description
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LaBBB 6002est surtout caractéristique par ses trois bogies à deux essieux et deux moteurs, dérivés de ceux utilisés sur des automotrices. Les roues sont de petit diamètre (1,10m) mais en contrepartie le régime de rotation des moteurs de traction est rapide[2].Pour faciliter l'inscription de la locomotive dans les courbes, le bogie central pos sắc de un débattement latéral de plus ou moins 250mm.Lorsque les conditions le permettent, il est possible de faire fonctionner la locomotive avec quatre moteurs seulement[1].Le dispositif de tamponnement est fixé sur le châssis et non sur les bogies extrêmes[3].
Son équipement électrique est reproduit en 1964 sur laBBB 6003lorsque cette locomotives, exBBB 20003,est adaptée pour fonctionner sous courant continu[4].
Service
[modifier|modifier le code]Mise en service leau dépôt de Limoges avec plus d'un an de retard sur les prévisions, laBBB 6002assure la remorque de lourds trains de marchandises et messageries sur Limoges — Toulouse où certaines sections de la ligne présentent des rampes et des pentes à 10‰.Si les performances de la locomotive sont bonnes, sa fiabilité s'avère mauvaise; ses moteurs et son appareillage sont fragiles. Enfin, la conduite enbanalitéde ce prototype par des agents qui n'ont pas spécialement été formés pour cela est la cause de pannes et avaries de plus en plus fréquentes et la décision est prise de réformer la locomotive et de la radier des inventaires de la SNCF le[3].
Elle aurait dû servir à la définition des machines prévues pour laligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles.Finalement, la SNCF choisira de commander des modèles éprouvés inspirés du matériel d'avant-guerre: lesBB 8100et les2D2 9100.Les modèles de locomotives à six essieux moteurs par la suite utiliseront quant à eux la disposition CC à deux bogies de trois essieux.
Modélisme
[modifier|modifier le code]La BBB 6002 a été reproduite en HO par l'artisan ApocopA sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix).
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Jean-Marc Dupuy, «Les locomotives électriques de guerre»,Le Train,no38 spécial « Les électrifications SNCF - tome 2: le courant continu 1500 V de 1938 à 1962 »,,p.41-43(ISSN1267-5008).
- Constant 2006,p.94.
- Constant 2006,p.95.
- Christophe Keseljevi et Vincent Babilotte, «BBB 20003/6003: un proto aux deux vies fugaces»,Ferrovissime,no7,,p.20(lire en ligne).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- OlivierConstant,«Encyclopédie du matériel moteur SNCF»,Le Train,Publitrains,t.1 « Les locomotives à courant continu 1 500V»,(ISSN1296-5537)
