BB 1002-1003
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 1002-1003 |
| Type | locomotive électrique |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 2 locomotives |
| Constructeur(s) | AEG |
| Livraison | 1941(1954:modificationSNCF) |
| Effectif | 0 |
| Retrait | radiées en1969 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Pantographes | 1 |
| Moteurs de traction | 4 moteurs |
| Puissance continue | 680kW |
| Masse en service | 75t |
| LongueurHT | 13,300 m |
| Empattement | 5,010 m |
| Empattement du bogie | 2,400 m |
| Diamètre des roues | Ø1,250 |
| Vitesse maximale | 60 puis 50 km/h |
LesBB 1002et1003sont deuxlocomotives électriquesdemanœuvrede laSNCF.
Construites en 1941 parAEGpour une entreprise japonaise. Immobilisées par manque de transport sur les quais de Bordeaux, elles sont confisquées par la France au titre des prises de guerre, et utilisées de 1954 à 1969, après transformation, sur les chantiers de lagare d'Austerlitz.
Histoire et carrière
[modifier|modifier le code]Les deux locomotives sont construites parAEGen 1941, pendant laSeconde Guerre mondialeet destinées à la sociétéjaponaiseOkura & Compagnie.Bloquées dans leport de Bordeauxet attribuées à la France en 1945 au titre des prises de guerre, elles restent sans utilisation jusqu'en1954,date à laquelle s'achève, dans les ateliers deVitry-sur-Seine,leur transformation pour la circulation sur le réseau français commencée en1952.Cette opération a concerné le recâblage des engins, le remplacement de leurpantographeet la modification de leur système de freinage[1].
Elles servent durant toute leur carrière sur le réseau Sud-Ouest en banlieue parisienne, aux ateliers de Paris-Sud-Ouest, principalement affectées à la manœuvre des rames de voyageurs et des trains de marchandises autour de lagare d'Austerlitzoù leur aptitude à la circulation à vitesse très lente est appréciée[2].
LaBB 1002et laBB 1003sont radiées respectivement leet le[2].
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]| Image externe | |
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BB 1003sur uxtobirza.free.fr |
Un châssis supporte une cabine de conduite unique en position centrale encadrée de deux capots renfermant l'appareillage électrique et pneumatique. Sur le toit de la cabine est fixé un uniquepantographeservant au captage du courant continu 1,5kV.Attelage et tampons sont fixés aux bogies bimoteurs qui sont reliés entre eux[1].
Leur vitesse maximale, initialement fixée à60 km/h,est ensuite ramenée à50 km/h[2].
Modélisme
[modifier|modifier le code]La BB 1002 a fait l'objet d'une reproduction àl'échelle HOsous forme de kit (en laiton à monter) par l'artisanLocoset Loisir (Artmetal-LSL).
Références
[modifier|modifier le code]- Constant 2006,p.10.
- Constant 2006,p.11.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
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:document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- OlivierConstant,«BB 1002/1003: les Japonaises du dépôt de Paris-Ivry»,Le Train,Publitrains,t.1 « Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Les locomotives à courant continu 1 500V»,,p.10-11(ISSN1296-5537).
