BB 1320
| Exploitant(s) | POpuisSNCF |
|---|---|
| Désignation |
E 221-224PO puis BB 1321-1324SNCF |
| Type | locomotive électrique |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 4 locomotives |
| Constructeur(s) | SACM |
| Livraison | 1927 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | radiées en1975 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Pantographes | 2 |
| Moteurs de traction |
4 moteurs DK 87 FCEF 1500 V continu |
| Puissance continue | 912kW |
| Masse en service | 77t |
| LongueurHT | 13,100 m |
| Vitesse maximale | 65 km/h |
LesBB 1320sont quatre ancienneslocomotives électriquesduParis-Orléans.À la création de laSNCF,elles sont classées comme machines de manœuvre.
Caractéristiques et carrière
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En 1922, lePOcommande 200 locomotives électriques (courant continu 1 500V) de type BB pour assurer un service mixte sur l'axe Paris-Vierzon, en cours d'électrification. Réparties en plusieurs séries, leur aspect extérieur est assez semblable à celui desBB 1-80,les plus connues. Quatre d'entre elles, numérotéesE 221à 224, livrées en 1926-1927, ont une partie mécanique construite par laSACMet des équipements électriques fournis par lesCEF,avec notamment quatre moteursDick-KerrDK 87 F.Elles sont rapidement limitées à65km/h[1]au lieu des90km/hescomptés[2].
Leur comportement décevant en ligne provoque leur déclassement au service de manœuvre à la création de la SNCF, d'abord au triage de Juvisy, puis à ceux de Brétigny, Paris-Ivry et Vierzon; leur équipement électrique est bien adapté au fonctionnement à allure très réduite. Elles sont pour l'occasion adaptées à la marche enunités multiples(UM)[3].
Après la guerre, elles sont regroupées à Paris-Ivry, puis elles travaillent sur les buttes des triages de Juvisy et Brétigny. Elles sont renumérotéesBB 1321à 1324 en 1950[4].
Au début des années 1960, elles perdent la possibilité de fonctionner en UM et sont mutées à Bordeaux pour prendre en charge les manœuvres en gare et la formation des rames de voyageurs. En 1967, elles rejoignent le dépôt de Montrouge où elles assurent, à Paris-Montparnasse, les mêmes services qu'à Bordeaux. LaBB 1322est radiée en 1973, les trois autres en 1975[4].
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,La Vie du rail,(1reéd.1969), 655p.
- Frédéric Didelot, «CC 1100, BB 1200, 1300, 1400: les locomotives de manœuvre conçues par le P.O.»,Ferrovissime,no103,,p.30-51(ISSN1961-5035).
Article connexe
[modifier|modifier le code]Références
[modifier|modifier le code]- Didelot 2020,p.39.
- Didelot 2020,p.42.
- Didelot 2020,p.39-40.
- Didelot 2020,p.40.
