BB 1800
SNCF BB 1800
| Exploitant(s) | OuestpuisEtatpuisSNCF |
|---|---|
| Désignation |
Ouest5001-5010 État001-010 SNCFBB 1801-10 |
| Type | locomotive-fourgon |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 10 locomotives |
| Constructeur(s) | Thomson-Houston-Westinghouse |
| Livraison | 1900 |
| Transformation | 1932 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | radiées de1948à1956 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | 650 V continu(troisième rail) |
| Moteurs de traction |
4 moteurs DK 80 1500 V continu |
| Puissance continue | 353kW |
| Masse en service | 51t |
| LongueurHT | 12,100 m |
| Largeur | 2,813 m |
| Empattement | 7,000 m |
| Empattement du bogie | 2,600 m |
| Diamètre des roues | Ø1,375 |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
LesBB 1800sont deslocomotives-fourgonsélectriquesde laSNCF.Il s'agit deslocomoteurs 5000,dits de première série, de laCompagnie de l'Ouest.Ils sont mis en service sous les numéros5001 à 5010lesur la ligneParis-Invalides-Issy-Plaine,prolongée jusqu'àMeudonlepuis jusqu'àVersailles R.G.le.
Description
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Les locomotives pos sắc dent une caisse en bois recouvert de tôle et reposant sur un châssis en acier. Deux grandes cabines de conduite extrêmes qui contiennent également une partie de l'équipement électrique encadrent un vaste fourgon à bagages. Sur chaque face latérale, deux portes permettent d'accéder aux cabines de conduite. Une troisième, roulante, s'ouvre sur le compartiment à bagages[1].
Toutes les unités pos sắc dent quatre moteurs d'unepuissance continuede 92kWmais deux techniques detransmissionsont testées: cinq machines disposent d'une transmission àengrenages(société Postel Vinay) et les cinq autres d'une transmission directe (Brown-Boveri). Équipées de frotteurs pour le captage partroisième railalimenté en 600Vcontinu,elles n'ont jamais été transformées pour l'alimentation parcaténaire1500 V.
À partir de 1932, les neuf exemplaires restants — laZ 5002,endommagée par un incendie, est radiée dès 1907 — sont modifiés: leurs moteurs sont remplacés par ceux récupérés sur les18 automotricesde1resériearrêtées depuis 1927, elles reçoivent un équipement électrique Sprague-Thomson et leur lanterneau de toiture ainsi que les longs marchepieds en bois sont supprimés[2].
Carrière et services
[modifier|modifier le code]La ligne de Paris-Invalides à Versailles-Rive-Gauche est progressivement électrifiée par troisième rail alimenté en courant continu de 550 puis de 600Ventre leet le[3].
Affectées audépôt de Paris-Champ-de-Marsdès leur mise en service en 1901[4],lesZ 5000assurent ainsi les premiers services réguliers sur une ligne électrifiée en France[5]et, dès leur mise sen service, leurs performances se montrent très supérieures aux exigences du cahier des charges[1].
Ces machines tractent entre autres de courtes rames de4voitures Talbot(3 Cet1 BCpilote) sur la ligne dePuteauxàIssy-Plaine,entre 1937 et au moins 1942.
Immatriculées comme des automotricesZ 5001 à 5010à leur mise en service, elles sont renumérotées en tant que locomotivesBB 001 à 010en 1932 puisBB 1801 à 1810en 1950, le numéro deux, correspondant à l'exemplaire prématurément radié n'étant plus attribué[5].En fin de carrière, leur activité se limite aux manœuvres dans l'enceinte du dépôt et elles sont amorties entre 1948 et 1956. Leurs services en ligne sont repris par desautomotrices dites de 2ème série (Z 1200).
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Dupuy 2008,p.10.
- Dupuy 2008,p.10-11.
- Dupuy 2008,p.7.
- Loïc Fieux, «3erail Ouest: le premier âge de la banlieue moderne»,Correspondances ferroviaires,no3 hors série « L'art de composer les trains: les automotrices »,,p.3(lire en ligne).
- Dupuy 2008,p.11.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
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:document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,La Vie du rail,(1reéd.1969), 655p.
- Jean-Marc Dupuy,Les BB 900/300: les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 à 324, BB 325 à 355: Supplémentno56 à la revue « Le Train »,Publitrains,,98p.(ISSN1267-5008).
