BB 20200
| Exploitant(s) | SNCF/Fret |
|---|---|
| Désignation | BB 20201 à BB 20213 |
| Surnom | Danseuses ou bifréquences |
| Type | locomotive électrique |
| Couplage | oui |
| Construction | 1970 |
| Constructeur(s) | Alsthom |
| Nombre | 13 |
| Effectif | 0 |
| Service commercial | Fret SNCF |
| Retrait | radiées en2006 |
| Disposition des essieux | BB |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation |
monophasé 15 kV-16 2/3 Hz monophasé 25 kV-50 Hz |
| Captage | 2pantographesAM 18 U |
| Moteurs de traction | 2 moteurs TAB 660 B1 1500 V continu à ventil. forcée |
| Puissance • sous 15 kV: • sous 25 kV: |
1660 kW 2940kW |
| Masse en service | 80t |
| LongueurHT | 14,94 m |
| Largeur | 3,038 m |
| Hauteur | 4,2425 m |
| Masse totale | 80t |
| Empattement | 8,5 m |
| Empattement du bogie | 1,608 m |
| Diamètre des roues | Ø1100 |
| Vitesse maximale | 90/140 km/h |
LesBB 20200sont des locomotives bifréquence15kV-16 ²⁄₃Hzet25kV-50Hz,de moyenne puissance, de laSNCF.
Pour remplacer les petites séries deBB 20100etC 20150,premières locomotives bifréquence, elles sont commandées àAlsthomet livrées en1970et affectées au trafic transfrontalier entre la France, l'Allemagne et la Suisse. À cet effet, les machines sont dotées d'un troisième phare frontal obligatoire pour la circulation en régime international. Leur utilisation, essentiellement en tête de trains de marchandises, se réduisant au fil des ans, les dernières d'entre elles sont radiées des inventaires en 2006, remplacées par la série moderne desBB 37000.
Genèse de la série
[modifier|modifier le code]Le,laligne ferroviaire Strasbourg — Mulhouse — Bâle(134km) est électrifiée en courant alternatif25kV-50Hz[4].La gare et le triage de Bâle sont déjà alimentés en15kV-16 ²⁄₃Hz.Pour s'affranchir de cette frontière électrique, la SNCF utilise d'abord des locomotives à vapeur (141 Pet141 R) puis diesel (CC 65000puisBB 63500). LesChemins de fer fédéraux suissesétant hostiles à l'utilisation en environnement urbain de ces engins polluants, la SNCF achète à l'industrie helvétique la courte série desC 20150,apte à circuler sous25kV-50Hzet15kV-16 ²⁄₃Hz[N 1].Ces locomotives se révèlent à l'usage insuffisamment rapides et puissantes; d'autre part, lesBB 20100prototypes utilisées en appoint sont trop peu nombreuses et insuffisamment fiables. Ceci amène la SNCF à concevoir une série de locomotives bifréquence puissantes, sur le modèle desBB 17000[6];de la même manière, la version en courant continu 1,5kVvoit le jour (BB 8500)[7].
Caractéristiques
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LesBB 20200,construites parAlsthomdans son usine de Belfort, utilisent la caisse et la chaîne de traction desBB 17000de la troisième sous-série. La principale différence d'aspect avec ces dernières réside dans la présence d'un troisième phare frontal sur lesBB 20200,rendu obligatoire pour les circulations internationales[8].
Les bogies monomoteurs pos sắc dent un double rapport de réduction autorisant une vitesse maximale de90km/h(fret) ou140km/h(voyageurs). La puissance des locomotives, de 2 940kWsous25kV-50Hz,comme lesBB 17000,n'est que de 1 660kWsous15kV-16 ²⁄₃Hz[8].En raison de l'appareillage électrique supplémentaire lié aux deux courants utilisés, la masse desBB 20200est de 80tcontre78ou79tpour lesBB 17000.Dans les années 1990, il est envisagé de transformer une demi-douzaine deBB 17000enBB 20200mais le projet n'aboutit pas, la totalité du parc desBB 17000étant réservé au service de la banlieue parisienne[9].
Elles arborent à l'origine la livrée vert bleuté foncé 312 à bandes blanches avec inscriptions jaune jonquille, puis revêtent en fin de carrière la livrée gris béton à filets orange. Elles sont couplables en unité multiple entre elles ou avec lesBB 17000(sous25kV-50Hzexclusivement).
La dureté de leur suspension et surtout l'empattement réduit de leur bogie monomoteur leur vaut, comme aux autres locomotives de même génération produites par Alsthom (BB 8500,BB 16500,BB 17000,BB 25500), le surnom de « danseuses ».
Carrière et services
[modifier|modifier le code]Lignes parcourues
[modifier|modifier le code]Les BB 20200 sont conçues pour le service transfrontalier avec laSuisseet l'Allemagne,pays électrifiés en15kV-16 ²⁄₃Hz,essentiellement deStrasbourgversKehlet Appenweier, deMulhouseversBâleetNeuenburg,deMulhouseà Saint-Louis et de Saint-Louis àBâleetBâle-Muttenz.Elles se retrouvent principalement en tête des trains de marchandises, la traction de rames de voyageurs étant accessoire (omnibus sur Strasbourg — Saverne et Strasbourg — Mulhouse, trains de permissionnaires sur Mulhouse — Neuenburg).
À la répartition par activités de laSNCF,elles sont attribuées en bloc auFret SNCF,les marchandises représentant la majorité de leur trafic. Au début des années 2000, le parcours mensuel moyen de ces locomotives est d'environ 7 000kmet elles font preuve d'une excellent fiabilité avec3 incidentsau million de kilomètres parcourus. Leurs révisions générales sont assurées par l'EIMMd'Hellemmes puis par celui de Sotteville-Quatre-Mares[8].
À la fin de leur carrière, leurs prestations se réduisent au trafic Mulhouse — Bâle-Muttenz. Les derniers exemplaires de la série sont radiés enavril2006[3].LesBB 37000,nouvelles locomotivesPrimad'Alstom,prennent le relais.
Dépôt titulaire
[modifier|modifier le code]Les treize locomotives sont affectées, de leur mise en service à leur radiation, au dépôt de Strasbourg.
| Engins | Mise en service | Radiation |
|---|---|---|
| BB 20201 | ||
| BB 20202 | ||
| BB 20203 | ||
| BB 20204 | ||
| BB 20205 | ||
| BB 20206 | ||
| BB 20207 | ||
| BB 20208 | ||
| BB 20209 | ||
| BB 20210 | ||
| BB 20211 | ||
| BB 20212 | ||
| BB 20213 |
Machine préservée
[modifier|modifier le code]LaBB 20210est préservée à laCité du trainàMulhousedans sa livrée d'origine verte à bandes blanches et marquages jaune jonquille.
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]- Les banques suisses ont accordé à la France des crédits à taux avantageux pour financer l'électrification Strasbourg — Bâle. En contrepartie, la SNCF s'est engagée à se fournir en matériel de traction de technologie helvétique[5].
Références
[modifier|modifier le code]- Redoutey 2007,p.89.
- Revue bimestrielleVoies Ferrées,« Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelleRail Passion,« État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre
- Jean-Marc Dupuy, «Liste des dates de mise sous tension des lignes du réseau du Nord-Est»,Le Train,no41 spécial « Les électrifications SNCF. Tome 1: le monophasé des origines - 1962 - Savoie - Nord-Est - Jura »,,p.97.
- Jean-Marc Dupuy, «Le troisième Nord-Est: Bâle — Réding»,Le Train,no41 spécial « Les électrifications SNCF. Tome 1: le monophasé des origines - 1962 - Savoie - Nord-Est - Jura »,,p.59.
- Collardey 2001,p.54.
- [collectif],Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français,t.II, Flohic,coll.« Le patrimoine des institutions économiques »,,971p.(ISBN978-2-8423-4069-8),p.699.
- Collardey 2001,p.56.
- Collardey-2001,p.56.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Bernard Collardey, «Les BB 20200: des machines au service des échanges transfrontaliers»,Rail Passion,no45,,p.54-57.
- JacquesDefrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- DenisRedoutey,Le matériel moteur de la SNCF,Paris, La Vie du Rail,,399p.(ISBN978-2-915034-65-3)
