BB 9200
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 9201 à 9292 |
| Surnom | BB Jacquemin |
| Type | locomotive électrique |
| Couplage | non |
| Construction | 92 locomotives |
| Constructeur(s) | Creusot-Loire,JSetCEM |
| Livraison | de1957à1964 |
| Effectif | 0au 02/12/2015 |
| Retrait | de2003à2015 |
| Préservation | BB 9256, BB 9269 et BB 9291 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | 1,5 kVCC |
| Pantographes | 2 (type G1) |
| Schéma de traction | rhéostats |
| Moteurs de traction |
4*GLM 931 B 1,5 kV ventil. forcée |
| Transmission | arbre creux &cardans |
| Puissance continue | 3 850kW |
| Effortde traction |
148 (à 93 km/h)kN |
| Masse en service | 82,8t |
| Longueur | 16,200 m |
| Largeur | 2,980 m |
| Hauteur | 4,191 m |
| Empattement | 9,200 m |
| Empattement du bogie | 3,200 m |
| Diamètre des roues | Ø1250 |
| Vitesse maximale | 160/200 km/h |
LesBB 9200forment une série delocomotives électriquesfrançaises fonctionnant souscourant continu1 500Vconstruites en 92 exemplaires par les sociétésCreusot-Loire,Jeumont-SchneideretCEMet livrées à laSNCFduau.
Elles résultent de la volonté de laSNCFde disposer de locomotives de type « BB » (soit quatreessieuxmoteurs répartis en deuxbogies), plus légères que les « 2D2 » et « CC », tout en gardant une puissance assez élevée (3 850kW). Les BB 9200 sont l'aboutissement des études menées avec lesBB 9001-9002etBB 9003-9004.
Elles reprennent notamment la structure des BB 9003 et 9004 et leurs bogies conçus parAndré Jacquemin,d'où le surnom de la sérieBB Jacquemin,tandis que les moteurs sont repris de ceux d'origine suisse desBB 9001 et 9002.
Directement dérivées des BB 9200, on trouve la grande famille des BB MTE, lesBB 9300,BB 16000,BB 25100,BB 25150etBB 25200,ainsi que les quatre prototypes bi-fréquenceBB 30000devenuesBB 20100.
Services effectués
[modifier|modifier le code]Cette série de locomotives a commencé sa prestigieuse carrière à la traction des grands trains de voyageurs des régions sud-est au départ de la gare de Paris-Lyon vers Lyon puis Marseille et sud-ouest au départ de lagare de Paris-AusterlitzversToulouseetBordeaux.Elles ont ainsi remorqué des trains de grand renom tels que le Mistral, le Train Bleu, le Simplon-Orient- Express, le Rome-Express. La plus grande réussite restera la mise en service du premier train roulant à200km/hen service commercial à partir de1967,Le Capitole,entreParisetToulouse.
Les BB 9200 ont rapidement essaimé dans le sud-est et le sud-ouest jusqu'au pied des Pyrénées, aux Alpes et de la Méditerranée à l'Atlantique.
Dans les années 1968/70, un complément de commande sous la forme des BB 9301 à 40, version mise à jour des 9200, est venu en renfort, prenant néanmoins leur place sur les trains les plus en vue comme leMistral.
Apparues deux ans plus tard, lesCC 6500,plus puissantes et plus véloces, les ont remplacées sur lesCapitole,l'Étendardet autres trains difficiles. Les services marchandises et les dessertes plus fines du sud-ouest et du sud-est leur ont permis de maintenir une activité soutenue.
L'arrivée desBB 7200puis duTGVleur enlève une grande partie des trains rapides et les fait affecter plutôt aux marchandises et auxTER.
Plusieurs machines ont été transformées en 1992/93 pour la traction de rames V2N réversibles entre Paris et Dijon, renumérotées dans la série BB 9701 à 9704 et réformées en 2006/7.
À la suite du retrait des machines de l'activitéFret(à cause de leur âge et de la contraction du trafic) en2003/2004,48 de ces machines sont toujours en service début2006,et seulement 29 un an plus tard, à savoir celles affectées à l'activitéTER(BourgogneetCentre). Quinze machines seulement restent alors en circulation entre la Région Île-de-France et la Région Centre, elles finissent leur carrière voyageurs en.
Trois machines sont toujours conservées aux inventaires, mais ne sont plus en état de fonctionnement autonome. Elles sont occasionnellement utilisées durant les périodes hivernales pour racler les accumulations de givre néfastes sur les caténaires 1 500V,équipées pour ce faire d'archets de pantographes spécifiques en acier, et remorquées par des engins thermiques.
Les BB 9200 Capitole
[modifier|modifier le code]Les sixBB 9200 Capitoleétaient les premières locomotives de laSNCFà grande vitesse (supérieure à160km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs.
Machines particulières
[modifier|modifier le code]- BB 9291 et 9292 (voirBB 9200 Capitole): livrées de construction en 1963/64 avec équipement pour essais à grande vitesse (250km/h), elles ont une puissance supérieure à celle du reste de la série avec 4 240kW.À la fin des essais, elles ont été retenues pour la traction duCapitole(livrée rouge, préannonce, pantographes unijambistes...)
- BB 9278, 9281, 9282 et 9288: machines également modifiées pour leCapitole,mais vitesse limitée à200km/h
- BB 9280, 9281, 9282, 9288, 9291 et 9292: machines ex-Capitole(sauf 9280) transformées pour la réversibilité, repeintes en livréeCorailet rééquipées de pantographes type G classiques
- BB 9231 et BB 9288: livrée «Arzens» à base de vert et de gris foncé respectivement,
- BB 9237 impliquée dans l'accident d'Argenton-sur-Creusele,elle a été réparée et repeinte en livrée béton.
- BB 9240 et 9275: essais de mesure précise de la vitesse par un radôme Doppler en face avant[5]
- BB 9249: détruite lors d'une collision sur un passage à niveau àAndancetteen 1966[6]
- BB 9252: machine ayant participé en1971aux essais de hacheurs de courant avec laCC 20002démotorisée
- BB 9257, 9258, 9270, 9272, 9274, 9275 et 9279: machines ayant dépassé le cap des 10 millions de kilomètres. (Plus de 12 millions pour la BB 9274, record mondial non officiel)
- BB 9271, 9281, 9285 et 9286: transformées en1992enBB 9700avec équipement de réversibilité pour la traction (et pousse) des rames V2N, sur la ligneTER BourgogneParis-Laroche-Migennes-Dijon[7].Elles ont été remplacées en2007par des BB 7200 équipées pour la réversibilité.
Lignes desservies
[modifier|modifier le code]- Paris-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
- Paris - Dijon - Genève
- Paris - Dijon - Chambéry
- Paris-Austerlitz - Saint-Pierre-des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux
- Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse
- Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans
- Bordeaux - Montauban - Toulouse
- Bordeaux - Irun
- Bordeaux - Tarbes
- Narbonne - Cerbère
- Orléans - Châteauroux
- Toulouse - Marseille
- Toulouse - Tarbes - Hendaye
(liste non exhaustive)
Dépôts titulaires
[modifier|modifier le code]dans l'ordre d'affectation:
- Paris-Lyon (Charolais)
- Lyon-Mouche
- Portes-lès-Valence
- Paris-Sud-Ouest
- Avignon
- Villeneuve (Saint-Georges)
- Bordeaux
- Tours-Saint-Pierre
| Motrices | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts | Baptême (Date) | Activité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9201 | Fret | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9202 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9203 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9204 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9205 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9206 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9207 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9208 | Fret | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9209 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9210 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9211 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9212 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9213 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9214 | Béton | Tours-St-Pierre | / | |||
| 9215 | Fret | Bordeaux | / | / | ||
| 9216 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9217 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9218 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9219 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9220 | Fret | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9221 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9222 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9223 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9224 | Fret | Bordeaux | / | / | ||
| 9225 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9226 | Fret | Bordeaux | / | / | ||
| 9227 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9228 | Fret | Bordeaux | / | / | ||
| 9229 | Verte | Bordeaux | / | / | ||
| 9230 | Fret | Bordeaux | / | / | ||
| 9231 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9232 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9233 | Fret | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9234 | Fret | Bordeaux | / | / | ||
| 9235 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9236 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9237 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9238 | Fret | Bordeaux | / | / | ||
| 9239 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9240 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9241 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9242 | Fret | Dijon-Perrigny | / | / | ||
| 9243 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9244 | Béton | Bordeaux | / | / | ||
| 9245 | Fret | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9246 | Béton | Dijon-Perrigny | / | / | ||
| 9247 | Multiservice | STF Centre Tours | / | / | ||
| 9248 | Béton | Tours-St-Pierre | La Teste-de-Buch() | / | ||
| 9249 | origine | Avignon | / | / | ||
| 9250 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | / | ||
| 9251 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9252 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | / | ||
| 9253 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | / | ||
| 9254 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9255 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9256 | Multiservice | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9257 | Béton | STF Centre Tours | / | / | ||
| 9258 | Multiservice | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9259 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | / | ||
| 9260 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | / | ||
| 9261 | En voyage | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9262 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | / | ||
| 9263 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9264 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9265 | En voyage | STF Centre Tours | / | / | ||
| 9266 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9267 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | / | ||
| 9268 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9269 | Béton | Dijon-Perrigny | / | Conservée à Ambérieu | ||
| 9270 | Béton | Dijon-Perrigny | / | Conservée à Ambérieu | ||
| 9271 | Devenue BB 9701 | / | Paris-Sud-Ouest | / | / | |
| 9272 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9273 | En voyage | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9274 | Béton | Dijon-Perrigny | / | / | ||
| 9275 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9276 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9277 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9278 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9279 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9280 | Béton | Paris-Sud-Ouest | Arpajon() | / | ||
| 9281 | Devenue BB 9702 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | / | |
| 9282 | En voyage | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9283 | Béton | Dijon-Perrigny | / | / | ||
| 9284 | Multiservice | Tours-St-Pierre | / | / | ||
| 9285 | Devenue BB 9703 | / | Paris-Sud-Ouest | / | / | |
| 9286 | Devenue BB 9704 | Oullins | Paris-Sud-Ouest | / | / | |
| 9287 | Béton | Dijon-Perrigny | / | / | ||
| 9288 | Béton | Dijon-Perrigny | / | / | ||
| 9289 | Multiservice | Paris-Sud-Ouest | / | / | ||
| 9290 | Multiservice | Dijon-Perrigny | / | Conservée à Ambérieu | ||
| 9291 | Béton | Paris-Sud-Ouest | / | Conservée à Mulhouse | ||
| 9292 | Béton | Tours-St-Pierre | / | / |
Liste des livrées
[modifier|modifier le code]Au cours de leur carrière, les BB 9200 ont porté au moins onze livrées:
- Elles sont sorties d’usine en vert bleuté clair avec enjoliveurs en aluminium. Ces enjoliveurs seront retirés par la suite à cause de la corrosion due au contact aluminium/acier. Dans la première moitié des années 1970, les jupes frontales sous la ligne des tampons sont progressivement supprimées pour des raisons de corrosion.
- Elles sont progressivement repeintes en livrée "Oullins" en vert plus foncé avec bande blanc cassé sur les flancs et marquages peints (disparition des marquages et ornements en relief) ce qui les rapproche des BB 9300. Les vitres arrondies donnant sur le compartiment moteur disparaîtront progressivement mais quelques-unes en étaient encore équipées lors de leur adoption de la livrée "Béton".
- En 1967, six locomotives sont peintes en rouge vif et bandeau gris clair (Dauphin), livrée dite « Capitole » pour le train rapide Paris-Toulouse, formant une ligne ininterrompue avec les voitures assorties. Elle ne durera que trois ans.
- L’arrivée des rames Corail réversibles incite la SNCF à repeindre des locomotives assorties, mais cette livrée Corail gris clair, gris foncé et bande orange restera limitée aux quelques exemplaires affectés à cette activité[8].
- Deux machines reçoivent la livrée Arzens, l’une étant gris béton et vert foncé et l’autre gris béton et gris foncé[9]
- Au cours des années 1980, le passage en révision s'accompagne d'une peinture systématique en gris béton à bande orange en bas de caisse.
- les 4 BB 9701 à 4 affectées aux rames V2N reprennent un schéma blanc cassé, gris foncé et bande orange différent du schéma Corail et appliqué aussi sur les BB 16100.
- La livrée multiservice est apparue au milieu des années 1990, en parallèle avec les voitures corail en livrée Corail plus. Les deux variantes de gris foncé et plus clair sont mises en œuvre. Destinée à être généralisée, cette livrée cessera d'être appliquée avec la répartition par activités qui motive la création des livrées « Fret » et En voyage.
- treize ont pris la livrée « Fret » vert jade, blanc, gris métallisé et gris foncé.
- quatre sont repeintes en livrée « En voyage », bleu lavande, améthyste et gris métallisé, avec pelliculage sur tout le châssis de caisse.
-
Livrée originelle après suppression des jupes. -
Oullins. -
Corail. -
Béton. -
Multiservice gris foncé. -
Multiservice gris clair. -
Fret. -
« En voyage ».
Machines conservées au 25/01/2024
[modifier|modifier le code]- BB 9256: Préservée par A.P.P.F
- BB 9269: Préservée parAPMFS
- BB 9284 (avec plaques de la BB 9292): Confiée sous convention par laSNCFà l'APMFSdeAmbérieu-en-Bugey.
- BB 9291: Préservée par la Cité du Train (Musée de Mulhouse)
Dans la culture monétaire
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Le dessin d'une BB 9200 en livrée d'origine a figuré au verso des billets de10000 FCFA,de laCEMACpour mettre en valeur le progrès technique.
Modélisme
[modifier|modifier le code]- Cette série de locomotives a été reproduite enHOpar les firmes:Jouef,Hornby-AcHO,Märklin,Mougel,Lematec,Lima,PMP,Roco,SMCF,VBetREE Modèles.
- La BB 9201 a été reproduite enTTpar la firme Rokal.
- La BB 9291 a été reproduite enNpar la firmeArnold(réf. 2481).
Notes et références
[modifier|modifier le code]Références
[modifier|modifier le code]- Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey,Le matériel moteur de la SNCF,page 65, La Vie du Rail, 2007(ISBN978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées,Le matériel moteur de la SNCF,en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion,État trimestriel du matériel moteur SNCF,un article par trimestre
- Denis Redoutey,La saga des BB 9200,Rail Passion hors série,,p.79
- Denis Redoutey,La saga des BB 9200,Rail Passion hors série,,p.52
- Denis Redoutey,La saga des BB 9200,Rail Passion hors série,,p.53
- Denis Redoutey,La saga des BB 9200,Rail Passion hors série,,p.42
- Denis Redoutey,La saga des BB 9200,Rail Passion hors série,,p.50/51 et encart 34/35
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- JacquesDefrance,"Le matériel moteur de la SNCF",N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- DenisRedoutey,"Le matériel moteur de la SNCF",Paris, La Vie du Rail, paru en 1969 et réédition 2007, 399p.(ISBN978-2-915034-65-3)
- Vincent Cuny, « Le Capitole c'est pas Japon » dansCorrespondances Ferroviaires,no34,,p.50-59
- Olivier Constant, « les locomotives à courant continu 1.500 V », dansEncyclopédie du matériel moteur SNCF,numéro hors série, Le Train, 2004
