Aller au contenu

BN LRV

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
LRV
Description de cette image, également commentée ci-après
Deux motrices du TEC Charleroi (7410 et 7412) à Anderlues en 2023.
Identification
Exploitant(s) TEC Charleroi,De Lijn
Désignation LRV
Surnom BN
Motorisation ACEC
Composition 2 caisses
Conduite

type 6000unidirectionnelle

type 6100bidirectionnelle
Couplage automatique
Maître d’œuvre SNCV
Commande 105
Construction -
Constructeur(s) La Brugeoise et Nivelles
Node série 6000-6049 et 6100-6154
Nombre 106 (45 depuis le 13/09/2023)
Transformation 2002 (De Lijn)
Mise en service 1980
Période de service 1980-présent
Effectif 97 (52 De Lijn (0 depuis 13/09/2023(fin de service définitif), 45 TEC)
Affectation SNCV HainautpuisMétro léger de Charleroi
Tramway de la côte belge
caractéristiques techniques
Écartement métrique (1 000mm)
Captage Pantographe
Tension ligne de contact 600V
LongueurHT 22,88 m
Largeur 2,5 m

modifier

LeBN LRVpourlight rail vehicle(« véhicule ferré léger ») est un type d'automotrice électriquepourmétro légerettramwayconstruit parLa Brugeoise et Nivelles(BN) pour laSociété nationale des chemins de fer vicinaux(SNCV) dans les années.

Histoire

[modifier|modifier le code]

Le matériel roulant de la SNCV à la fin des années 1970

[modifier|modifier le code]

En,l'atelierSNCVde Cureghem livre la motrice S 9785, deux-centième et dernière motrice de la série. La SNCV pos sắc de alors un effectif de motrices modernes assez important. La SNCV étant en pleine crise de suppression des services ferrés, ce parc est suffisant pour remplacer les anciens véhicules subsistants et sera très pléthorique. Ceci entraîne le déclassement rapide des petites séries, leur vente à l'étranger ou la transformation de trams en remorques y compris des type S.

Le concept du métro léger

[modifier|modifier le code]
Articles principaux:Métro léger de CharleroietTramway de la côte belge.

Dans le même temps, la SNCV met en œuvre suivant les plans établis pour le réseau de Charleroi dans les annéesla conversion de certaines lignes enmétro légerpar la construction d'emprises en site séparé et site propre intégral en remplacement des anciens tracés en chaussée. Elle suit le même principe sur la ligne de la côte en construisant de nouvelles sections en site séparé en remplacement des anciens tracés en chaussée. Pour accompagner cette évolution de modèle, la SNCV décide d'étudier la conception d'une nouvelle motrice inspirée du principe de métro léger. Elle se présente comme une motrice articulée à 2 caisses déclinée en 2 versions, unidirectionnelle pour la côte et bidirectionnelle pour Charleroi, elle est par ailleurs conçue pour desservir des stations de métro à quai haut ainsi que des arrêts en chaussée.

Le,la SNCV passe commande de deux prototypes, l'un unidirectionnel (n° de série 6000) pour le littoral, l'autre bidirectionnel (n° de série 6100) pourCharleroi[1].Alors que les prototypes n'ont pas encore été livrés, la SNCV passe commande lepour une série de 105 véhicules dont 50 motrices unidirectionnelles pour laligne de la côteet 55 motrices bidirectionnelles pour le réseau deCharleroi.

Mise en service des prototypes

[modifier|modifier le code]

La BN, incapable de tenir ses engagements contractuels va livrer les prototypes avec presque un an de retard. Au printemps,le constructeur présente la voiture 6000 terminée mais à trois éléments au lieu de deux commandés. La SNCV exige le démontage de cet élément ayant commandé des voitures à deux éléments. La 6000 sera finalement livrée à l'atelier d'Ostende le(avec deux éléments). Des essais sont alors effectués au sein du dépôt et dès le lendemain, sur la digue entreMariakerkeetMiddelkerke.À partir du1erseptembre, quelques services commerciaux seront assurés.

La 6100 est livrée au dépôt d'Anderlues le.Les essais se dérouleront de nuit du 18 ausur la ligne 90 àFontaine l'Evêque.La nuit du 29 au,elle sera transférée àJumetpour des essais d'endurance.

Livraison et premières affectations

[modifier|modifier le code]

À la suite de la livraison des deux prototypes 6000 et 6100, la BN commence la livraison des motrices de type 6100 pour la plupart livrées à Ostende pour circuler sur la ligne de la côte. À partir du,elles sont également engagées sur laligne 62entre Charleroi et Gosselies jusqu'enet à la remise en service de laligne 90à la fin des travaux de modernisation en,elles sont engagées sur laligne 90et ses services partiels. Elles vont également servir à partir dusur laligne 41à la limitation de celle-ci à Jumet Gohyssart et ce jusqu'à sa suppression en.Enet,la BN livre les motrices de type 6000 entraînant la mutation vers le Hainaut des motrices de type 6100.

Essais pour les voitures de Manille

[modifier|modifier le code]

Par ailleurs, la BN a reçu une commande pour un véhicule similaire au LRV pour lemétro de Manillemais en 3 caisses et uniquement prévu pour une exploitation métro. Pour permettre de tester les bogies à voie normale destinés aux voitures construites pour Manille, la 6106, entre avril et,et le 6145, en,sont équipées de bogies à voie normale et sont essayés de nuit sur laligne 44àBruxelles.

  • Motrice pour le métro de Manille en cours de fabrication à l'usine de Bruges en 1982.
    Motrice pour lemétro de Manilleen cours de fabrication à l'usine de Bruges en.

La régionalisation de 1991

[modifier|modifier le code]
Articles principaux:De LijnetOpérateur de transport de Wallonie.

En,à la suite de la régionalisation, la Société nationale des chemins de fer vicinaux est remplacée par 2 sociétés régionales laSociété régionale wallonne du transport(SRWT)[2]sous la dénomination commerciale TEC enWallonieet laVlaamse Vervoermaatschappijsous la dénomination commerciale De Lijn enFlandre.De Lijn conserve les motrices de type 6000 (série 6000-6049) ainsi que les motrices 6102, 6107[3]et 6131. Le TEC conserve les motrices de type 6100 à l'exception des 6102, 6107 et 6131, ces motrices vont par ailleurs être renumérotées en 74xx (série 7400..7454).

À De Lijn

[modifier|modifier le code]
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète.Votre aideest la bienvenue!Comment faire?
  • 25 août 2011 Motrice type 6000 modernisée de De Lijn (série 6000-6049 avec caisse centrale surbaissée) en service sur la ligne de la côte.
    Motrice type 6000 modernisée deDe Lijn(série 6000-6049 avec caisse centrale surbaissée) en service sur laligne de la côte.
  • 18 mars 2016 Motrice 6102 de De Lijn transformée en motrice de service.
    Motrice 6102 deDe Lijntransformée en motrice de service.

Le,les rames de la côte sont complètement retirées du service. Trois d'entre elles seront préservées de la destruction et conservées par des associations de sauvegarde[4].

Au TEC

[modifier|modifier le code]
Articles détaillés:Lignes M1 et M2 du métro léger de Charleroi,Ligne M3 du métro léger de CharleroietLigne M4 du métro léger de Charleroi.

À la suite de la suppression des dernièreslignes vicinalesen(41et62) et de laligne 90le,les motrices de type 6100 en service à Charleroi restent en service surl'ancien service partiel 89 de la ligne 90entre Charleroi et Anderlues puis sont engagées à partir desur laligne 54 du métro légervers Gilly. À la réorganisation du réseau du métro léger de Charleroi leet à l'ouverture complète de la nouvelle ligne de Gosselies aules motrices continuent de servir sur le réseau dumétro léger de Charleroisur les lignesM1/M2,M3etM4.

Par ailleurs, leTECa lancé leun appel d'offres pour la rénovation de 46 motrices, le contrat a été attribué leà la sociétéAlstom.Le programme de rénovation commencera enavec la réalisation d'un prototype et durera 5 ans avec 12 motrices rénovées par an[5],[6].

Motrice 7409, première à avoir été rénovée et présentée en 2022 à la presse.
Motrice 7409, première à avoir été rénovée et présentée en 2022 à la presse.

Caractéristiques

[modifier|modifier le code]

Conception

[modifier|modifier le code]

Le véhicule se présente comme une motrice articulée sur 2 caisses et 3 bogies, d'une longueur totale de 22,88met d'une largeur totale de 2,5m,unidirectionnelle pour le type 6000 et bidirectionnelle pour le type 6100.

Caractéristiques générales
Modèle 6000 doubles 6000 triples 6100

(TEC 7400)

6102
Écartement 1 000mm(métrique)
Nombre de caisses 2 3 2 3
Longueur
Hors-caisse 21 780mm 29 280mm 21 780mm 28 280mm
Hors-tout 22 880mm 30 380mm 22 880mm 29 380mm
Largeur
Hors-caisse 2 500mm 2 500mm 2 500mm 2 500mm
Hors-tout 2 500mm 2 500mm 2 500mm 2 500mm
Hauteurau-dessus du plan de roulement
Hors-caisse 3 260mm 3 260mm
Hors-tout 3 775mm 3 775mm
Pantographe abaissé
Entraxe bogies 6 750mm 6 750mm 6 750mm 6 750mm
Porte-à-faux
Hors-caisse 4 140mm 4 140mm
Hors-tout 4 690mm 4 690mm
nombre de bogies
  • moteurs
  • porteurs
2

1


2

2


2

1


2

2

disposition des essieux B'2'B' B'2'2'B' B'2'B' B'2'2'B'
Conduite unidirectionnelle unidirectionnelle bidirectionnelle bidirectionnelle
Masse à vide 31,3 t 44,3 t 32,5 t
Masse en charge (4 personnes/m2) 44,5 t 45 t
Masse en charge (6 personnes/m2) 47,6 t 48,5 t
Caisse
  • revêtement extérieur en tôles d'acier

nc.non concerné.

Bogies

[modifier|modifier le code]

Les types 6000 et 6100 comportent d'origine 1 bogie porteur sous l'articulation et 2 bogies moteurs (1 à chaque extrémité).


Les bogies moteurs comme porteur ont un empattement de 1 800mm,munis de 2 essieux classiques dotés de roues de Ø660mmde diamètre. Ils disposent de roues élastiques, d'une suspension primaire caoutchouc-métal type clouth et secondaire pneumatique qui supporte la traverse danseuse munie d'une couronne à billes pour la liaison caisse-bogie. Les 2 bogies moteurs sont du type monomoteur, munis d'un moteurACECME084S de 228kWdisposé longitudinalement au centre du bogie entrainant chacun les 2 essieux du bogie. Les bogies sont équipés sur chaque essieu d'une unité de frein à disque à fonctionnement électropneumatique ainsi que de 2 patins électromagnétiques.

Bogie Moteur Porteur
Pivotant oui oui
Motorisation monomoteur /
Empattement 1 800mm
Diamètre rouesneuves (usées) 660mm(600)
Suspensions
Roues élastiques oui
Suspension primaire caoutchouc-métal type clouth
Suspension secondaire pneumatique
Autres 4 amortisseurs hydrauliques (2 verticaux et 2 transversaux)
Masse 4,4t 2,7t
Illustration
  • Vue d'un bogie moteur avec au centre le moteur ACEC ME084S.
    Vue d'un bogie moteur avec au centre le moteurACECME084S.
  • Vue du patin électromagnétique.
    Vue du patin électromagnétique.
  • Vue d'un bogie porteur.
    Vue d'un bogie porteur.

Motorisation et freinage

[modifier|modifier le code]
Vue du poste de conduite d'une motrice 6100 duTEC Charleroiavec les 3 pédales (veille automatique, freinage, traction) et le pupitre de conduite.

La commande de traction-freinage est effectuée au moyen de 3 pédales sur le modèle des tramways PCC:veille automatique (homme mort),freinage et traction. Les 6000 unidirectionnelles sont par ailleurs équipées d'un poste de conduite annexe à l'arrière de la motrice.

Les 2 moteurs de traction ME084S desACECpar véhicule disposent d'une puissance unitaire unihoraire de 228kW(215kWcontinue) pour une puissance totale disponible par véhicule de 456kW.

Le véhicule dispose de 3 modes de freinage: de service, de secours et d'urgence. Le freinage de service est le mode courant utilisé lors du cycle de freinage, il comporte 7 crans de freinage. Jusqu'à13km/h,le freinage estdynamique(régénératifourhéostatique), sur les crans 6 et 7, il est assisté du freinage à disque sur le bogie porteur. En dessous de13km/het jusqu'à l'arrêt du véhicule, le freinage est uniquement à disque sur les bogies moteurs et le bogie porteur. Le freinage d'urgence est assuré par la combinaison du frein de service et des patins électromagnétiques. Le frein de parking est assuré par l'application des freins à disque des bogies moteurs.

Motorisation & freinage
Modèle 6000 doubles 6000 triples 6100

(TEC 7400)

6102
vitesse maximale 75km/h 65km/h
moteur ACECME084S
puissance unitaire
  • unihoraire
  • continue
228kW

215kW

Accélération moyenne au démarrage jusqu'à40km/h

sous charge - en palier

0,85 m/s2 id 1 m/s2 id
Décélération moyenne sous charge - freinage

électrodynamique en palier

1,35 m/s2 id 1,35 m/s2 id
Jerk maximum 0,5 m/s3 id 0,5 m/s3 id
Tension nominale id id 600 V id

Aménagement

[modifier|modifier le code]

Les plans d'origine prévoient que les véhicules soient exploités par 2 agents avec un poste fixe pour receveur, les motrices unidirectionnelles disposent d'un poste de receveur à la dernière porte, les motrices bidirectionnelles disposent de 2 postes de receveur, 1 à chaque porte d'extrémité. Cependant, la SNCV décide d'abandonner l'installation du poste de receveur et la BN livre les véhicules sans ce dernier.

Les motrices disposent de 4 doubles portes, du côté droit sur les 6000 et de 4 doubles portes de chaque côté pour les 6100, ces portes pivotantes-intérieures à fonctionnement électropneumatique imposent une marche à l'intérieur du véhicule d'aspect trapézoïdale pour leur permettre de pivoter.


Le plancher est à 860mmsur l'ensemble des motrices à l'exception des marches intérieures au niveau des portes. Selon le type d'arrêt utilisé, l'accès à la motrice impose 1 marche avec des quais haut, ou 3 marches dont 1 marchepied rétractable dans le cas de quais bas.

  • Vue de l'entrée avec 1 marche d'accès dans le cas de quais hauts type métro...
    Vue de l'entrée avec 1 marche d'accès dans le cas de quais hauts type métro...
  • ou 3 marches dont 1 marchepied rétractable dans le cas de quais bas.
    ou 3 marches dont 1 marchepied rétractable dans le cas de quais bas.

Les motrices type 6000 sont livrées avec un aménagement des sièges en 2+1 sur la caisse arrière ou est d'origine prévue la montée des voyageurs et 2+2 sur la caisse avant, une majorité des sièges étant disposée dans le sens de marche. Les motrices type 6100 sont livrées avec une disposition identique sur les 2 caisses en 2+1 avec des sièges en vis-à-vis. Ces dispositions ont globalement été conservées par les exploitants ultérieurs.

  • Disposition des sièges en 2+2 face au sens de marche sur la caisse avant d’une motrice type 6100 de De Lijn.
    Disposition des sièges en 2+2 face au sens de marche sur la caisse avant d’une motrice type 6100 deDe Lijn.
  • Disposition des sièges en 2+1 sur une motrice type 6100 au niveau de la porte avant.
    Disposition des sièges en 2+1 sur une motrice type 6100 au niveau de la porte avant.
  • Idem mais au niveau de la porte centrale.
    Idem mais au niveau de la porte centrale.
  • Disposition des sièges identiques sur une motrice de la série 7400 (ex. 6100) du TEC Charleroi.
    Disposition des sièges identiques sur une motrice de la série 7400 (ex. 6100) duTEC Charleroi.
Aménagement
Modèle 6000 doubles 6000 triples 6100

(TEC 7400)

6102
hauteur plancher* 860mm
hauteur intérieure 2 195mm
portes 4 doubles côté droit 5 doubles côté droit 4 doubles de chaque côté 4 doubles côté gauche

5 doubles côté droit

type pivotant-intérieur à fonctionnement électropneumatique
ouverture libre de passage portes d'entrée 1 190mm
distance entre les sièges
  • vis-à-vis
  • dans le sens de marche
750 × 2mm

750mm

Largeur siège double 865 mm id id id
Largeur siège simple 430 mm id id id
Largeur couloir 935-500 mm 935 mm id
Places assises 59 73 44 59
Places debout (4 personnes/m2) 88 98
Places debout (6 personnes/m2) 132 237 148 201
Nombre total de voyageurs sous charge

6 personnes/m2

191 310 192 260

*au-dessus du plan de roulement.

Liste des véhicules

[modifier|modifier le code]
Type Numéro Livraison Propriétaire Remarques
6000 6000 prototype 6000 (définitivement détruite)
6001 définitivement détruite
6002 définitivement détruite
6003 définitivement détruite
6004 définitivement détruite
6005 définitivement détruite
6006 définitivement détruite
6007 définitivement détruite
6008 définitivement détruite
6009 définitivement détruite
6010 définitivement détruite
6011 définitivement détruite
6012 définitivement détruite
6013 définitivement détruite
6014 définitivement détruite
6015 définitivement détruite
6016 définitivement détruite
6017 Conservée au musée (Knokke ou De Panne)
6018 définitivement détruite
6019 définitivement détruite
6020 définitivement détruite
6021 définitivement détruite
6022 définitivement détruite
6023 définitivement détruite
6024 définitivement détruite
6025 Conservée au musée (Knokke ou De Panne)
6026 définitivement détruite
6027 définitivement détruite
6028 définitivement détruite
6029 définitivement détruite
6030 définitivement détruite
6031 définitivement détruite
6032 définitivement détruite
6033 définitivement détruite
6034 définitivement détruite
6035 définitivement détruite
6036 définitivement détruite
6037 définitivement détruite
6038 définitivement détruite
6039 définitivement détruite
6040 définitivement détruite
6041 définitivement détruite
6042 définitivement détruite
6043 définitivement détruite
6044 définitivement détruite
6045 définitivement détruite
6046 définitivement détruite
6047 définitivement détruite
6048 définitivement détruite
6049 définitivement détruite
6100 6100 prototype 6100
6101

7401

6102 accidentée leet réparé par canibalisation de la 6103. (Conservée au musée (Knokke ou De Panne)) (SleepTram ou Tram de service)
6103 accidentée lelors d'un accident avec la 6102 et cannibalisée pour réparer cette dernière.
6103 (2)

7403

livrée en remplacement de la 6103 accidentée en.
6104

7404

6105

7405

6106

7406

6107 accidentée en,jamais réparée et démolie en.
6108

7408

6109

7409

6110

7410

6111

7411

6112

7412

?
6113

7413

6114

7414

6115

7415

?
6116

7416

?
6117
6118

7418

6119

7419

6120
6121

7421

6122

7422

6123

7423

6124
6125

7425

6126

7426

6127

7427

6128

7428

6129

7429

6130

7430

6131
6132

7432

6133

7433

6134
6135

7435

6136

7436

6137

7437

6138

7438

6139

7439

6140

7440

6141

7441

6142

7442

6143

7443

6144

7444

6145

7444

6146

7446

6147

7447

6148

7448

6149

7449

6150

7450

6151

7451

6152
6153

7453

6154

7454

Notes et sources

[modifier|modifier le code]

Bibliographie

[modifier|modifier le code]

Documents techniques

[modifier|modifier le code]

Bibliographie

[modifier|modifier le code]
  • (collectif),Avancez S.V.P.!: Cent ans d'histoire vicinale en Belgique,Éditions De Nederlandsche Boekhandel,,248p.(ISBN90-289-1046-8),p. 109-110
  • (nl)Association TTO Noordzee,Het openbaar vervoer aan de belgische kust - Deel 1: Elektrische trams aan de belgische kust,,255p.

,p. 204-221

Articles

[modifier|modifier le code]

Références

[modifier|modifier le code]
  1. ↑Par contrat, les dates de livraison sont planifiées pour leet le.Ces prototypes seront recouvert de la livrée qui vient d'être imposée pour les autobus (orange et crème séparés par une bande bleue).
  2. ↑Opérateur de transport de Walloniedepuis.
  3. ↑Accidentée enet jamais réparée.
  4. ↑(nl)De Lijn,«Oude Kusttrams nemen afscheid op 23 september»(Archive.org•Wikiwix•Archive.is•Google•Que faire?),surDe Lijn,(consulté le).
  5. ↑TEC Charleroi,«Dossier de presse rénovation des tramways du TEC Charleroi»,.
  6. ↑TEC Charleroi,«Conférence de presse intervention de Gérard Monseux, président du TEC Charleroi»,.

Voir aussi

[modifier|modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia:

Articles connexes

[modifier|modifier le code]
Ce document provient de «https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=BN_LRV&oldid=212372423».