BN LRV
Exploitant(s) | TEC Charleroi,De Lijn |
---|---|
Désignation | LRV |
Surnom | BN |
Motorisation | ACEC |
Composition | 2 caisses |
Conduite |
type 6000unidirectionnelle type 6100bidirectionnelle |
Couplage | automatique |
Maître d’œuvre | SNCV |
Commande | 105 |
Construction | - |
Constructeur(s) | La Brugeoise et Nivelles |
Node série | 6000-6049 et 6100-6154 |
Nombre | 106 (45 depuis le 13/09/2023) |
Transformation | 2002 (De Lijn) |
Mise en service | 1980 |
Période de service | 1980-présent |
Effectif | 97 (52 De Lijn (0 depuis 13/09/2023(fin de service définitif), 45 TEC) |
Affectation |
SNCV HainautpuisMétro léger de Charleroi Tramway de la côte belge |
Écartement | métrique (1 000mm) |
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Captage | Pantographe |
Tension ligne de contact | 600V |
LongueurHT | 22,88 m |
Largeur | 2,5 m |
LeBN LRVpourlight rail vehicle(« véhicule ferré léger ») est un type d'automotrice électriquepourmétro légerettramwayconstruit parLa Brugeoise et Nivelles(BN) pour laSociété nationale des chemins de fer vicinaux(SNCV) dans les années.
Histoire
[modifier|modifier le code]Le matériel roulant de la SNCV à la fin des années 1970
[modifier|modifier le code]En,l'atelierSNCVde Cureghem livre la motrice S 9785, deux-centième et dernière motrice de la série. La SNCV pos sắc de alors un effectif de motrices modernes assez important. La SNCV étant en pleine crise de suppression des services ferrés, ce parc est suffisant pour remplacer les anciens véhicules subsistants et sera très pléthorique. Ceci entraîne le déclassement rapide des petites séries, leur vente à l'étranger ou la transformation de trams en remorques y compris des type S.
Le concept du métro léger
[modifier|modifier le code]Dans le même temps, la SNCV met en œuvre suivant les plans établis pour le réseau de Charleroi dans les annéesla conversion de certaines lignes enmétro légerpar la construction d'emprises en site séparé et site propre intégral en remplacement des anciens tracés en chaussée. Elle suit le même principe sur la ligne de la côte en construisant de nouvelles sections en site séparé en remplacement des anciens tracés en chaussée. Pour accompagner cette évolution de modèle, la SNCV décide d'étudier la conception d'une nouvelle motrice inspirée du principe de métro léger. Elle se présente comme une motrice articulée à 2 caisses déclinée en 2 versions, unidirectionnelle pour la côte et bidirectionnelle pour Charleroi, elle est par ailleurs conçue pour desservir des stations de métro à quai haut ainsi que des arrêts en chaussée.
Le,la SNCV passe commande de deux prototypes, l'un unidirectionnel (n° de série 6000) pour le littoral, l'autre bidirectionnel (n° de série 6100) pourCharleroi[1].Alors que les prototypes n'ont pas encore été livrés, la SNCV passe commande lepour une série de 105 véhicules dont 50 motrices unidirectionnelles pour laligne de la côteet 55 motrices bidirectionnelles pour le réseau deCharleroi.
Mise en service des prototypes
[modifier|modifier le code]La BN, incapable de tenir ses engagements contractuels va livrer les prototypes avec presque un an de retard. Au printemps,le constructeur présente la voiture 6000 terminée mais à trois éléments au lieu de deux commandés. La SNCV exige le démontage de cet élément ayant commandé des voitures à deux éléments. La 6000 sera finalement livrée à l'atelier d'Ostende le(avec deux éléments). Des essais sont alors effectués au sein du dépôt et dès le lendemain, sur la digue entreMariakerkeetMiddelkerke.À partir du1erseptembre, quelques services commerciaux seront assurés.
La 6100 est livrée au dépôt d'Anderlues le.Les essais se dérouleront de nuit du 18 ausur la ligne 90 àFontaine l'Evêque.La nuit du 29 au,elle sera transférée àJumetpour des essais d'endurance.
Livraison et premières affectations
[modifier|modifier le code]À la suite de la livraison des deux prototypes 6000 et 6100, la BN commence la livraison des motrices de type 6100 pour la plupart livrées à Ostende pour circuler sur la ligne de la côte. À partir du,elles sont également engagées sur laligne 62entre Charleroi et Gosselies jusqu'enet à la remise en service de laligne 90à la fin des travaux de modernisation en,elles sont engagées sur laligne 90et ses services partiels. Elles vont également servir à partir dusur laligne 41à la limitation de celle-ci à Jumet Gohyssart et ce jusqu'à sa suppression en.Enet,la BN livre les motrices de type 6000 entraînant la mutation vers le Hainaut des motrices de type 6100.
-
Motrice type 6000 en service sur laligne de la côteà lagare d'Ostende.
Essais pour les voitures de Manille
[modifier|modifier le code]Par ailleurs, la BN a reçu une commande pour un véhicule similaire au LRV pour lemétro de Manillemais en 3 caisses et uniquement prévu pour une exploitation métro. Pour permettre de tester les bogies à voie normale destinés aux voitures construites pour Manille, la 6106, entre avril et,et le 6145, en,sont équipées de bogies à voie normale et sont essayés de nuit sur laligne 44àBruxelles.
-
Motrice pour lemétro de Manilleen cours de fabrication à l'usine de Bruges en.
La régionalisation de 1991
[modifier|modifier le code]En,à la suite de la régionalisation, la Société nationale des chemins de fer vicinaux est remplacée par 2 sociétés régionales laSociété régionale wallonne du transport(SRWT)[2]sous la dénomination commerciale TEC enWallonieet laVlaamse Vervoermaatschappijsous la dénomination commerciale De Lijn enFlandre.De Lijn conserve les motrices de type 6000 (série 6000-6049) ainsi que les motrices 6102, 6107[3]et 6131. Le TEC conserve les motrices de type 6100 à l'exception des 6102, 6107 et 6131, ces motrices vont par ailleurs être renumérotées en 74xx (série 7400..7454).
À De Lijn
[modifier|modifier le code]-
Motrice type 6000 modernisée deDe Lijn(série 6000-6049 avec caisse centrale surbaissée) en service sur laligne de la côte.
-
Motrice 6102 deDe Lijntransformée en motrice de service.
Le,les rames de la côte sont complètement retirées du service. Trois d'entre elles seront préservées de la destruction et conservées par des associations de sauvegarde[4].
Au TEC
[modifier|modifier le code]À la suite de la suppression des dernièreslignes vicinalesen(41et62) et de laligne 90le,les motrices de type 6100 en service à Charleroi restent en service surl'ancien service partiel 89 de la ligne 90entre Charleroi et Anderlues puis sont engagées à partir desur laligne 54 du métro légervers Gilly. À la réorganisation du réseau du métro léger de Charleroi leet à l'ouverture complète de la nouvelle ligne de Gosselies aules motrices continuent de servir sur le réseau dumétro léger de Charleroisur les lignesM1/M2,M3etM4.
Par ailleurs, leTECa lancé leun appel d'offres pour la rénovation de 46 motrices, le contrat a été attribué leà la sociétéAlstom.Le programme de rénovation commencera enavec la réalisation d'un prototype et durera 5 ans avec 12 motrices rénovées par an[5],[6].
![Motrice 7409, première à avoir été rénovée et présentée en 2022 à la presse.](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/TEC_Charleroi_BN_7409_renov%C3%A9e_M5.jpg/220px-TEC_Charleroi_BN_7409_renov%C3%A9e_M5.jpg)
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]Conception
[modifier|modifier le code]Le véhicule se présente comme une motrice articulée sur 2 caisses et 3 bogies, d'une longueur totale de 22,88met d'une largeur totale de 2,5m,unidirectionnelle pour le type 6000 et bidirectionnelle pour le type 6100.
Modèle | 6000 doubles | 6000 triples | 6100
(TEC 7400) |
6102 |
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Écartement | 1 000mm(métrique) | |||
Nombre de caisses | 2 | 3 | 2 | 3 |
Longueur | ||||
Hors-caisse | 21 780mm | 29 280mm | 21 780mm | 28 280mm |
Hors-tout | 22 880mm | 30 380mm | 22 880mm | 29 380mm |
Largeur | ||||
Hors-caisse | 2 500mm | 2 500mm | 2 500mm | 2 500mm |
Hors-tout | 2 500mm | 2 500mm | 2 500mm | 2 500mm |
Hauteurau-dessus du plan de roulement | ||||
Hors-caisse | 3 260mm | 3 260mm | ||
Hors-tout | 3 775mm | 3 775mm | ||
Pantographe abaissé | ||||
Entraxe bogies | 6 750mm | 6 750mm | 6 750mm | 6 750mm |
Porte-à-faux | ||||
Hors-caisse | 4 140mm | 4 140mm | ||
Hors-tout | 4 690mm | 4 690mm | ||
nombre de bogies
|
2 1 |
2 2 |
2 1 |
2 2 |
disposition des essieux | B'2'B' | B'2'2'B' | B'2'B' | B'2'2'B' |
Conduite | unidirectionnelle | unidirectionnelle | bidirectionnelle | bidirectionnelle |
Masse à vide | 31,3 t | 44,3 t | 32,5 t | |
Masse en charge (4 personnes/m2) | 44,5 t | 45 t | ||
Masse en charge (6 personnes/m2) | 47,6 t | 48,5 t | ||
Caisse |
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nc.non concerné.
Bogies
[modifier|modifier le code]Les types 6000 et 6100 comportent d'origine 1 bogie porteur sous l'articulation et 2 bogies moteurs (1 à chaque extrémité).
Les bogies moteurs comme porteur ont un empattement de 1 800mm,munis de 2 essieux classiques dotés de roues de Ø660mmde diamètre. Ils disposent de roues élastiques, d'une suspension primaire caoutchouc-métal type clouth et secondaire pneumatique qui supporte la traverse danseuse munie d'une couronne à billes pour la liaison caisse-bogie. Les 2 bogies moteurs sont du type monomoteur, munis d'un moteurACECME084S de 228kWdisposé longitudinalement au centre du bogie entrainant chacun les 2 essieux du bogie. Les bogies sont équipés sur chaque essieu d'une unité de frein à disque à fonctionnement électropneumatique ainsi que de 2 patins électromagnétiques.
Bogie | Moteur | Porteur |
---|---|---|
Pivotant | oui | oui |
Motorisation | monomoteur | / |
Empattement | 1 800mm | |
Diamètre rouesneuves (usées) | 660mm(600) | |
Suspensions | ||
Roues élastiques | oui | |
Suspension primaire | caoutchouc-métal type clouth | |
Suspension secondaire | pneumatique | |
Autres | 4 amortisseurs hydrauliques (2 verticaux et 2 transversaux) | |
Masse | 4,4t | 2,7t |
Illustration |
|
Motorisation et freinage
[modifier|modifier le code]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/Poste_de_conduite_BN_LRV_6100.jpg/220px-Poste_de_conduite_BN_LRV_6100.jpg)
La commande de traction-freinage est effectuée au moyen de 3 pédales sur le modèle des tramways PCC:veille automatique (homme mort),freinage et traction. Les 6000 unidirectionnelles sont par ailleurs équipées d'un poste de conduite annexe à l'arrière de la motrice.
Les 2 moteurs de traction ME084S desACECpar véhicule disposent d'une puissance unitaire unihoraire de 228kW(215kWcontinue) pour une puissance totale disponible par véhicule de 456kW.
Le véhicule dispose de 3 modes de freinage: de service, de secours et d'urgence. Le freinage de service est le mode courant utilisé lors du cycle de freinage, il comporte 7 crans de freinage. Jusqu'à13km/h,le freinage estdynamique(régénératifourhéostatique), sur les crans 6 et 7, il est assisté du freinage à disque sur le bogie porteur. En dessous de13km/het jusqu'à l'arrêt du véhicule, le freinage est uniquement à disque sur les bogies moteurs et le bogie porteur. Le freinage d'urgence est assuré par la combinaison du frein de service et des patins électromagnétiques. Le frein de parking est assuré par l'application des freins à disque des bogies moteurs.
Motorisation & freinage | ||||
---|---|---|---|---|
Modèle | 6000 doubles | 6000 triples | 6100
(TEC 7400) |
6102 |
vitesse maximale | 75km/h | 65km/h | ||
moteur | ACECME084S | |||
puissance unitaire
|
228kW 215kW | |||
Accélération moyenne au démarrage jusqu'à40km/h
sous charge - en palier |
0,85 m/s2 | id | 1 m/s2 | id |
Décélération moyenne sous charge - freinage
électrodynamique en palier |
1,35 m/s2 | id | 1,35 m/s2 | id |
Jerk maximum | 0,5 m/s3 | id | 0,5 m/s3 | id |
Tension nominale | id | id | 600 V | id |
Aménagement
[modifier|modifier le code]Les plans d'origine prévoient que les véhicules soient exploités par 2 agents avec un poste fixe pour receveur, les motrices unidirectionnelles disposent d'un poste de receveur à la dernière porte, les motrices bidirectionnelles disposent de 2 postes de receveur, 1 à chaque porte d'extrémité. Cependant, la SNCV décide d'abandonner l'installation du poste de receveur et la BN livre les véhicules sans ce dernier.
Les motrices disposent de 4 doubles portes, du côté droit sur les 6000 et de 4 doubles portes de chaque côté pour les 6100, ces portes pivotantes-intérieures à fonctionnement électropneumatique imposent une marche à l'intérieur du véhicule d'aspect trapézoïdale pour leur permettre de pivoter.
Le plancher est à 860mmsur l'ensemble des motrices à l'exception des marches intérieures au niveau des portes. Selon le type d'arrêt utilisé, l'accès à la motrice impose 1 marche avec des quais haut, ou 3 marches dont 1 marchepied rétractable dans le cas de quais bas.
-
Vue de l'entrée avec 1 marche d'accès dans le cas de quais hauts type métro...
-
ou 3 marches dont 1 marchepied rétractable dans le cas de quais bas.
Les motrices type 6000 sont livrées avec un aménagement des sièges en 2+1 sur la caisse arrière ou est d'origine prévue la montée des voyageurs et 2+2 sur la caisse avant, une majorité des sièges étant disposée dans le sens de marche. Les motrices type 6100 sont livrées avec une disposition identique sur les 2 caisses en 2+1 avec des sièges en vis-à-vis. Ces dispositions ont globalement été conservées par les exploitants ultérieurs.
-
Disposition des sièges en 2+2 face au sens de marche sur la caisse avant d’une motrice type 6100 deDe Lijn.
-
Disposition des sièges en 2+1 sur une motrice type 6100 au niveau de la porte avant.
-
Idem mais au niveau de la porte centrale.
-
Disposition des sièges identiques sur une motrice de la série 7400 (ex. 6100) duTEC Charleroi.
Aménagement | ||||
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Modèle | 6000 doubles | 6000 triples | 6100
(TEC 7400) |
6102 |
hauteur plancher* | 860mm | |||
hauteur intérieure | 2 195mm | |||
portes | 4 doubles côté droit | 5 doubles côté droit | 4 doubles de chaque côté | 4 doubles côté gauche
5 doubles côté droit |
type | pivotant-intérieur à fonctionnement électropneumatique | |||
ouverture libre de passage portes d'entrée | 1 190mm | |||
distance entre les sièges
|
750 × 2mm 750mm | |||
Largeur siège double | 865 mm | id | id | id |
Largeur siège simple | 430 mm | id | id | id |
Largeur couloir | 935-500 mm | 935 mm | id | |
Places assises | 59 | 73 | 44 | 59 |
Places debout (4 personnes/m2) | 88 | 98 | ||
Places debout (6 personnes/m2) | 132 | 237 | 148 | 201 |
Nombre total de voyageurs sous charge
6 personnes/m2 |
191 | 310 | 192 | 260 |
*au-dessus du plan de roulement.
Liste des véhicules
[modifier|modifier le code]Type | Numéro | Livraison | Propriétaire | Remarques |
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6000 | 6000 | prototype 6000 (définitivement détruite) | ||
6001 | définitivement détruite | |||
6002 | définitivement détruite | |||
6003 | définitivement détruite | |||
6004 | définitivement détruite | |||
6005 | définitivement détruite | |||
6006 | définitivement détruite | |||
6007 | définitivement détruite | |||
6008 | définitivement détruite | |||
6009 | définitivement détruite | |||
6010 | définitivement détruite | |||
6011 | définitivement détruite | |||
6012 | définitivement détruite | |||
6013 | définitivement détruite | |||
6014 | définitivement détruite | |||
6015 | définitivement détruite | |||
6016 | définitivement détruite | |||
6017 | Conservée au musée (Knokke ou De Panne) | |||
6018 | définitivement détruite | |||
6019 | définitivement détruite | |||
6020 | définitivement détruite | |||
6021 | définitivement détruite | |||
6022 | définitivement détruite | |||
6023 | définitivement détruite | |||
6024 | définitivement détruite | |||
6025 | Conservée au musée (Knokke ou De Panne) | |||
6026 | définitivement détruite | |||
6027 | définitivement détruite | |||
6028 | définitivement détruite | |||
6029 | définitivement détruite | |||
6030 | définitivement détruite | |||
6031 | définitivement détruite | |||
6032 | définitivement détruite | |||
6033 | définitivement détruite | |||
6034 | définitivement détruite | |||
6035 | définitivement détruite | |||
6036 | définitivement détruite | |||
6037 | définitivement détruite | |||
6038 | définitivement détruite | |||
6039 | définitivement détruite | |||
6040 | définitivement détruite | |||
6041 | définitivement détruite | |||
6042 | définitivement détruite | |||
6043 | définitivement détruite | |||
6044 | définitivement détruite | |||
6045 | définitivement détruite | |||
6046 | définitivement détruite | |||
6047 | définitivement détruite | |||
6048 | définitivement détruite | |||
6049 | définitivement détruite | |||
6100 | 6100 | prototype 6100 | ||
6101
7401 |
||||
6102 | accidentée leet réparé par canibalisation de la 6103. (Conservée au musée (Knokke ou De Panne)) (SleepTram ou Tram de service) | |||
6103 | accidentée lelors d'un accident avec la 6102 et cannibalisée pour réparer cette dernière. | |||
6103 (2)
7403 |
livrée en remplacement de la 6103 accidentée en. | |||
6104
7404 |
||||
6105
7405 |
||||
6106
7406 |
||||
6107 | accidentée en,jamais réparée et démolie en. | |||
6108
7408 |
||||
6109
7409 |
||||
6110
7410 |
||||
6111
7411 |
||||
6112
7412 |
? | |||
6113
7413 |
||||
6114
7414 |
||||
6115
7415 |
? | |||
6116
7416 |
? | |||
6117 | ||||
6118
7418 |
||||
6119
7419 |
||||
6120 | ||||
6121
7421 |
||||
6122
7422 |
||||
6123
7423 |
||||
6124 | ||||
6125
7425 |
||||
6126
7426 |
||||
6127
7427 |
||||
6128
7428 |
||||
6129
7429 |
||||
6130
7430 |
||||
6131 | ||||
6132
7432 |
||||
6133
7433 |
||||
6134 | ||||
6135
7435 |
||||
6136
7436 |
||||
6137
7437 |
||||
6138
7438 |
||||
6139
7439 |
||||
6140
7440 |
||||
6141
7441 |
||||
6142
7442 |
||||
6143
7443 |
||||
6144
7444 |
||||
6145
7444 |
||||
6146
7446 |
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6147
7447 |
||||
6148
7448 |
||||
6149
7449 |
||||
6150
7450 |
||||
6151
7451 |
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6152 | ||||
6153
7453 |
||||
6154
7454 |
Notes et sources
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]Documents techniques
[modifier|modifier le code]- «Dossier de presse: Rénovation des tramways du TEC Charleroi», surle site du TEC,
- (fr + nl)Société nationale des chemins de fer vicinaux,Motrice articulée(brochure de présentation éditée par la SNCV)
- La Brugeoise et NivellesetTEC Charleroi,Théorie des BN(manuel technique constructeur),84p.
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- (collectif),Avancez S.V.P.!: Cent ans d'histoire vicinale en Belgique,Éditions De Nederlandsche Boekhandel,,248p.(ISBN90-289-1046-8),p. 109-110
- (nl)Association TTO Noordzee,Het openbaar vervoer aan de belgische kust - Deel 1: Elektrische trams aan de belgische kust,,255p.
,p. 204-221
Articles
[modifier|modifier le code]- MichaëlWillem,«Les motrices BN», surle site t-e-commun-charleroi.be
Références
[modifier|modifier le code]- Par contrat, les dates de livraison sont planifiées pour leet le.Ces prototypes seront recouvert de la livrée qui vient d'être imposée pour les autobus (orange et crème séparés par une bande bleue).
- Opérateur de transport de Walloniedepuis.
- Accidentée enet jamais réparée.
- (nl)De Lijn,«Oude Kusttrams nemen afscheid op 23 september»(Archive.org•Wikiwix•Archive.is•Google•Que faire?),surDe Lijn,(consulté le).
- TEC Charleroi,«Dossier de presse rénovation des tramways du TEC Charleroi»,.
- TEC Charleroi,«Conférence de presse intervention de Gérard Monseux, président du TEC Charleroi»,.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]- Matériel roulant de la SNCVliste du matériel roulant de laSociété nationale des chemins de fer vicinaux(SNCV).