Boeing 727
| Boeing 727 | |
 Un Boeing 727-200 deUnited Airlinesà l'atterrissage en 1995. | |
| Rôle | Avion de lignemoyen-courrier |
|---|---|
| Constructeur |  Boeing Commercial Airplanes
|
| Statut | En service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Premier client | United Airlines |
| Production | 1 832 exemplaires[1] |
| Années de production | 1963–1984 |
| Commandes | 1 831[2] |
| Livraisons | 1 831[2] |
| En service | 40, en juillet 2019[3] |
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LeBoeing 727est unavion de lignetriréacteuràfuselage étroitconçu et construit parBoeing Commercial Airplanesentre le début desannées 1960et1984.Selon les versions, il peut emporter de 149 à 189 passagers et les derniers modèles peuvent voler sur une distance de 5 000km.Destiné aux vols court et moyen-courriers, le 727 peut être utilisé depuis des pistes relativement courtes sur de petits aéroports. Sa motorisation consiste en trois turboréacteursPratt & Whitney JT8Dmontés à l'arrière, un de chaque côté du fuselage et le troisième dans la partie arrière du fuselage et dont l'entrée d'air se situe à la base de la dérive. Le 727 est le seul triréacteur commercial conçu par Boeing, les autres étant desquadriréacteurs(707et747) ou desbiréacteurs(717,737,757,767,777,787).
Le 727 fait suite au quadriréacteur 707 dont il partage le cockpit et le lobe supérieur du fuselage. Le727-100,première version de l'avion, effectue son premier vol enet entre en service avecEastern Air Linesen;le727-200,rallongé, vole enet entre en service avecNortheast Airlinesen décembre suivant. Le 727, exploité sur les réseaux intérieurs des compagnies aériennes, devient un pilier du transport aérien et il est également utilisé sur des itinéraires internationaux. En plus des versions destinées au transport de passagers, des versionscargoetcombisont également construites.
Le pic de production est atteint en 1968 avec 160 appareils livrés cette année-là; le dernier 727 est construit en 1984. Au total, Boeing reçoit 1 831 commandes pour son 727, le principal client étantUnited Airlinesavec 281 avions commandés, suivi parAmerican Airlines(167) et Eastern Air Lines (163). En raison des réglementations sur les nuisances sonores aux abords des aéroports, plusieurs 727 ont dû être équipés de silencieux («Hush kits») ou kits anti-bruit. Depuis sa mise en service, le 727 a été impliqué[Quand?]dans 118 accidents. En,seulement 40 appareils sont encore en service, exploités par 21 compagnies, en plus de quelques autres utilisés par les gouvernements et des utilisateurs privés.
Les successeurs du 727 comptent certaines versions du 737 ainsi que le757-200.
Développement
[modifier|modifier le code]Origines
[modifier|modifier le code]La conception du 727 est le résultat d'un compromis entreUnited Airlines,American Airlines,etEastern Air Lines,chacun faisant part de ses exigences pour un avion de ligne à réaction. Par rapport au707,le 727 est destiné à desservir des villes plus petites, à transporter moins de passagers et à décoller et atterrir depuis des pistes plus courtes. United Airlines souhaite un quadrimoteur pour ses vols à destination d'aéroportssitués en altitude, en particulier saplateforme de correspondancede l'aéroport international Stapleton,situé àDenver,dans le Colorado. American Airlines, qui exploite alors les Boeing 707 et720,demande un biréacteur pour des raisons d'efficacité. Quant à Eastern Air Lines, la compagnie voudrait un troisième moteur pour pouvoir opérer des vols vers les Caraïbes, puisqu'à cette époque, les vols commerciaux effectués avec des biréacteurs sont limités à des itinéraires ne s'éloignant pas à plus de60 minutesde vol d'un aérodrome; avec les règlesETOPS,cette limite passera à 120,180 minutes,voire plus pour certains avions. Finalement, les trois compagnies se mettent d'accord pour un aviontriréacteur.
En 1959,Lord Douglas,président deBritish European Airways(BEA), suggère que Boeing s'associe avec lade Havilland Aircraft Company(devenue plus tardHawker Siddeley) pour que les deux avionneurs travaillent ensemble sur leurs programmes de triréacteurs, le 727 et leDH 121Trident.Les deux conceptions sont semblables mais le 727 est bien plus grand. À cette époque, Boeing envisage d'utiliser le turboréacteur à double fluxAllison AR963,version produite sous licence duRolls-Royce RB163Speyutilisé sur leTrident.Boeing et de Havilland envoient chacun des ingénieurs dans les bureaux de l'autre avionneur pour étudier et évaluer les projets; toutefois Boeing décide finalement de mettre un terme à l'entreprise commune. Par la suite, de Havilland souhaite que Boeing produise sous licence leDH 121;l'avionneur de Seattle estime cependant que l'avion doit être conçu pour le marché américain, avec des rangées de six sièges et la capacité à utiliser des pistes de seulement 1 400mde long.
Conception
[modifier|modifier le code]En,les études de conception sont presque achevées et seules la disposition des moteurs et celle de l'empennage reste à définir[4].Boeing opte pour des réacteurs montés à l'arrière, disposition similaire auTrident[4]. Le moteur central doit être placé dans le fuselage, tout à l'arrière et avoir son entrée d'air à la base de la dérive; l'air circule ensuite le long d'une conduite en forme de S pour arriver au réacteur. L'installation des réacteurs à l'arrière, adoptée pour la première fois sur laCaravelledeSud-Aviation,bien que cette dernière soit un biréacteur, présente plusieurs avantages parmi lesquels les entrées d'air des moteurs placées plus haut, ce qui limite le risque d'ingestion de débris; l'absence des pylônes pour les nacelles permet de réduire la masse à vide de l'avion et d'augmenter d'autant sa capacité; des inverseurs de poussée plus puissants peuvent être montés sans risque que leur souffle n'endommage les volets; de plus, l'aile est « pure » et l'absence des réacteurs sous les ailes permet de diminuer la garde au sol de l'avion[4].Pour tester cette installation, l'avionneur modifie son367-80,démonstrateur du 707 et duKC-135,en lui ajoutant un cinquième réacteur, à l'arrière, sur le côté gauche du fuselage[5],[6].
Le 727 reprend certains éléments du 707 dont le cockpit et le lobe supérieur du fuselage; la largeur de la cabine reste ainsi identique et permet l'installation de rangées de six sièges[4],[7].La voilure a uneflèchede 32° et undièdrelégèrement positif, inférieur à celui du 707[4].En raison de la disposition des réacteurs, l'avionneur opte pour unempennageen T avec une dérive à forte flèche, ce qui permet de placer l'empennage horizontal très en arrière afin d'accroître l'effet de levier; en effet, l'installation des moteurs sur la queue de l'avion déplace son centre de gravité vers l'arrière obligeant ainsi à placer la voilure plus en arrière[4].Pour réduire les distances de décollage et d'atterrissage, le 727 est équipé devolets à triple fenteet debecs de bord d'attaque[4];l'importance de son dispositif d'hypersustentation lui vaut le surnom de « parachute volant[8]». Ces volets à triple fente sont testés en vol avec le 367-80, dont la voilure est modifiée[6].
Premières commandes et mise en service
[modifier|modifier le code]En 1960, alors queUnited AirlinesetEastern Air Linessont intéressées par une alternative au RB163Spey,le motoristePratt & Whitneycherche un client pour des études de développement de son nouveauturboréacteurà double fluxJT8D,basé sur leJ52(JT8A) à simple flux. Une fois que le motoriste a accepté de poursuivre le développement du JT8D, le président d'Eastern Air Lines annonce à Boeing que sa compagnie a une préférence pour le JT8D comme moteur pour le 727. À l'origine, le JT8D ne fait pas partie des propositions de l'avionneur puisqu'il est plus lourd de450 kgque le RB163, bien que beaucoup plus puissant; le développement du RB163 est également plus avancé que celui du JT8D. Boeing, d'abord réticent, finit par proposer le JT8D en option sur le 727, avant qu'il ne devienne son unique motorisation. Le,les compagnies Eastern Air Lines et United Airlines passent chacune commande pour40 appareils,suivies par laLufthansaqui achète12 avionslesuivant, devenant ainsi le premier client étranger du 727; American Airlines passe commande de25 727le[9].
Afin de réaliser des économies, Boeing préfère se passer de prototype, attaquant directement la production du 727 avec un appareil destiné à United Airlines (immatriculé N7001U) qui sera utilisé pour les essais avant d'être livré à la compagnie[10].Par ailleurs, deux cellules supplémentaires sont construites pour les essais de résistance structurelle et ceux de fatigue, essais rendus indispensables après les accidents du Comet survenus au début des années 1950[10].Le premier 727 sort d'usine le;il porte une livrée jaune pâle avec des lisérés marron et la partie inférieure du fuselage laissée en métal nu[11].
Le premier vol de l'avion a lieu le 9 février[12].En générant une distorsion du flux d'air, la conduite d'air du réacteur central montre toutefois quelques problèmes; l'installation de générateurs de vortex dans la première partie de la conduite permet d'y remédier.
Dérivé rallongé
[modifier|modifier le code]Par la suite, Boeing développe une version rallongée de son 727, qui peut emporter plus de passagers: le727-200;son premier vol a lieu le[13].Destiné comme le727-100aux itinéraires court et moyen-courriers, il remplace progressivement les avions de ligne plus anciens tels que les 707, en particulier la version720,et lesDouglas DC-8,de même que les avions à pistons vieillissants comme lesDC-4,DC-6etDC-7,ainsi que lesLockheedConstellation.Pendant plus d'une décennie, le 727 est produit chaque année en plus grand nombre que tout autre avion de ligne à réaction. La production s'arrête en 1984 avec 1 832 exemplaires construits; 1 831 avions sont commandés et livrés, ce qui fait du 727 l'avion de ligne le plus fabriqué, jusqu'à ce que ce total d'avions livrés soit dépassé par le737au début des années 1990.
Descriptif technique
[modifier|modifier le code]Vue d'ensemble
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Le fuselage du 727 a un diamètre de 3,76m,ce qui permet l'installation de rangées de six sièges avec un couloir central avec des sièges de 46cmde large.
Le 727 est conçu pour les petits aéroports et doit donc s'affranchir des installations au sol. Pour satisfaire cette exigence, le 727 dispose, à l'arrière, d'une entrée dotée d'un escalier escamotable qui s'ouvre sous le fuselage; ainsi, le 727 ne nécessite plus de passerelle d'embarquement[14].À l'origine, l'escalier peut être déployé en vol et le pirate de l'airD. B. Coopers'en sert lorsqu'il saute enparachutedepuis un 727 volant au-dessus duNord-Ouest Pacifiquele[15];par la suite, Boeing modifie l'escalier en ajoutant uneaile de Cooper,un verrou externe à commande aérodynamique, afin qu'il ne puisse plus s'ouvrir en vol. Une autre innovation est l'installation d'ungroupe auxiliaire de puissance(APU) qui permet aux systèmes électriques et de conditionnement d'air de fonctionner indépendamment de l'alimentation depuis le sol et sans avoir besoin de faire tourner un des réacteurs. Une pompe électrique permet d'alimenter le circuit hydraulique. L'APU est monté dans le fuselage, entre les trains d'atterrissage principaux. Il n'est pas utilisable en vol. Afin de protéger le fuselage en cas detailstrike,le 727 est équipé d'un patin de queue rétractable.
Performances
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L'une des caractéristiques de polyvalence du 727 est sa capacité à se poser sur des pistes très courtes, ce qui est rendu possible par le dessin de sa voilure. Comme les moteurs n'y sont pas attachés, lesdispositifs hypersustentateursde bord d'attaque et de bord de fuite peuvent s'étendre sur presque toute la longueur de l'aile. Les dispositifs du bord d'attaque sont des voletsKruegersur la partie intérieure et des becs sur la partie extérieure de l'aile; sur le bord de fuite, ce sont des voletsFowlerà triple fente. En option, le train d'atterrissage avant peut être équipé de freins, ce qui peut réduire la distance de freinage de 150m[16].
Selon leAirliner World magazine,le Boeing 727 fut le premieravion à réactioncommercial capable d’atterrir à l’aéroport international deLa Paz,en Bolivie. L’altitude de l’aéroport — 4 061m— rendait l’atterrissage impossible aux avions à réaction moins récents.
Le 27 avril 2012, une équipe scientifique a procédé à l'expérimentation de l'impact d'un Boeing 727près deMexicali,auMexique.
Nuisances sonores
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Versions
[modifier|modifier le code]Le Boeing 727 est construit en deux versions, 727-100 et 727-200.
Boeing 727-100
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Cette version mesure 40mètresde long et 32 mètres d'envergure,sa vitesse de croisière est de 960km/hmais peut monter jusqu'à1 017km/h[17].Au total, 407 Boeing 727-100 ont été vendus. Puis vient leBoeing 727-100C,qui est convertible en cargo et a été construit en 164 exemplaires.
Boeing 727-200
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Cette version mesure 46 mètres de long, soit 6 mètres de plus que le Boeing 727-100. Son envergure est de 32 mètres. Sa vitesse decroisièreest de950km/h,un peu moins que le Boeing 727-100[18].Il peut transporter jusqu'à 189 passagers, et a été produit à 1 245 exemplaires. Il existe aussi une version cargo de cette version, le Boeing 727-200F dont 15 appartiennent àFederal Express[19].
Douze avions de ligne Boeing 727-200 de la compagnie aérienneMexicana- qui utilise un total de 51 entre 1970 et 2003 - peuvent utiliser desJATO[20].
Utilisateurs et commandes
[modifier|modifier le code]Exploitation
[modifier|modifier le code]Le titre d’avion le plus vendu de l'histoire a été ravi au 727 au début desannées 1990par son petit frère, leBoeing 737.Le nombre de production du 727, toutes versions confondues, totalise 1 832 exemplaires. Au cours de son exploitation, le 727 se montre fiable et polyvalent et est notamment utilisé par des compagnies aériennes nouvellement créées. Son succès est en particulier dû à sa capacité à utiliser des pistes plus petites, sur des aéroports peu équipés; cette caractéristique permet aux compagnies d'emporter des passagers depuis des villes très peuplées, mais avec des aéroports plus petits, vers des destinations touristiques à travers le monde.
Au début desannées 1960,Eastern Airlines et d'autres compagnies aériennes commencèrent à appeler leurs 727Whisperjets(avions à réaction-murmure), parce que, prétendaient-elles, un passager assis à l'avant enpremière classe,ne pouvait entendre que le murmure des réacteurs installés à l'arrière. Cette caractéristique permettait également aux passagers de se parler tout bas. Avant lesCaravelleet les 727, entendre quelqu'un murmurer à bord d'un avion à réaction n’était pas possible.
Le Boeing 727 a été utilisé parZero Gravity Corporation,une société privée, qui a utilisé un Boeing 727 modifié pour vendre à ses clients un bref moment de micro-gravité, comparable à celui deVomit Cometde laNASAde l'A300 Zéro-GduCNESet duIl-76Krusse,qui sont utilisés pour l'entraînement desastronautesetcosmonautes.
À l'été 2000, leWorld Airliner Census,publié annuellement parFlight International,recense 1 184 appareils en exploitation dans le monde, répartis en276 727-100et908 727-200[21].Les principaux utilisateurs sontFedEx(155, cargo),Delta Air Lines(102),United Airlines(75),UPS Airlines(53, cargo) etNorthwest Airlines(34 dont trois en cargo)[21].En,2 727-100et38 727-200sont toujours en service et le principal opérateur est Kalitta Charters avec cinq appareils dans sa flotte[3].Le,le dernier en version passagers est retiré du service par une compagnie iranienne[22].
Commandes et livraisons
[modifier|modifier le code]| Année | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commandes | 119 | 80 | 37 | 10 | 20 | 83 | 187 | 149 | 125 | 66 | 64 | 48 | 26 |
| Livraisons | 0 | 0 | 0 | 6 | 95 | 111 | 135 | 155 | 160 | 114 | 55 | 33 | 41 |
| Année | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commandes | 92 | 88 | 50 | 113 | 133 | 125 | 98 | 68 | 38 | 11 | 1 | 0 | 1 831 |
| Livraisons | 92 | 91 | 91 | 61 | 67 | 118 | 136 | 131 | 94 | 26 | 11 | 8 | 1 831 |
Données de Boeing, juin 2016[2],[9].
Caractéristiques par version
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| 727-100 | 727-200 | |
|---|---|---|
| Équipage | 3: pilote, copilote, officier mécanicien navigant | |
| Passagers | Deux classes: 106 Classe unique: 125 |
Deux classes: 134 Classe unique: 155 |
| Longueur | 40,59m | 46,68m |
| Envergure | 32,92m | |
| Hauteur | 10,44m | 10,65m |
| Aire alaire | 153m2 | |
| Masse à vide | 45,36t | |
| Masse maximale au décollage | 76,7t | 95,1t |
| Distance de décollage | 2 500m | 3 100m |
| Distance d'atterrissage | 1 463m | 1 585m |
| Vitesse de croisière | 920km/h(Mach0,86) | |
| Vitesse maximale | 960km/h(Mach0,9) | |
| Plafond opérationnel | 11 000m | |
| Autonomie | 4 170km | 4 720km |
| Kéro sắc ne | 29 069L | 40 060L |
| Motorisation ×3 | Pratt & Whitney JT8D-7, -15, -17 | |
| Poussée unitaire | D7B: 62,3kN D15: 68,9kN D17: 71,2kN | |
Sources: rapport de planification aéroportuaire du 727[23]et René Jacquet-Francillon[24].
Incidents et accidents
[modifier|modifier le code]- Le,un Boeing 727 a été mitraillé dans le ciel par desF-5Apendant leCoup d'État des aviateurscontre le Roi du MarocHassan II,mais le pilote Colonel Mohamed Kabbaj — devenu général — a su manœuvrer les commandes de l'avion mitraillé en plein vol et a réussi difficilement à faire atterrir le Boeing 727 avec deux réacteurs sur trois en feu, et un seultrain d'atterrissage.Malgré cet incident, le même Boeing 727 volera des années après[réf. nécessaire].
- Le 15 septembre 1974, à la suite d’une tentative de détournement, un Boeing 727 effectuant le vol 706 d’Air Vietnamentre Da Nang et Saigon s’est écrasé à proximité de la base aérienne de Phan Rag, tuant les 75 personnes à bord[25].
- Le,le 727-214 duvol Pacific Southwest Airlines 182en provenance de l'aéroport international de Sacramentopercuta en plein vol unCessna 172piloté par un élève pilote provenant deMontgomery Fieldet s'accidenta surNorth Park,dans l'agglomération de San Diego. L'accident fit 144 morts. C'est l'une des pires catastrophes aériennes de la compagniePacific Southwest Airlines,mais aussi l'une des plus meurtrières de l'État deCalifornie.
- Le,le Boeing 727-223 duvol 444d'American Airlinesest victime d'une tentative d'attentat à labombede l'Unabomber.Bien que le dispositif explosif n'ait pas fonctionné correctement, il contribua à introduire de la fumée dans lacabine(blessant légèrement douze passagers), forçant ainsi les pilotes à atterrir en urgence à l'aéroport international de Washington-Dulles.
- Le,le 727-200 duvol Iberia 610,s'écrase lors de son approche surBilbao,après avoir percuté une antenne de télévision au sommet dumont Oiz.Les 141 passagers et 7 membres d'équipage à bord sont morts. L'accident est la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire du Pays basque et de la péninsule ibérique.
- Le,un 727 exploité précédemment parAmerican Airlinesa été volé à l'aéroport international deLuanda,enAngola.La plupart des services secrets estiment que l'avion est tombé aux mains de terroristes ou de trafiquants de drogue. Ben Charles Padilla, le mécanicien qui était à bord, n'a jamais été retrouvé[26].
- Le 25 décembre 2003 le Boeing 727-227 du vol GIH 141 Conakry-Cotonou-Beyrouth-Dubaï immatriculé 3X-GDO exploité par "Union des Transports Africains", s'écrase quelques secondes après son décollage de Cotonou faisant 151 victimes et 23 blessés graves. Juste après la rotation, l'avion peinant à décoller heurte un bâtiment technique situé environ 150 m après le seuil de piste puis finit sa course sur la plage et dans l'océan. Un chargement anarchique des soutes ainsi qu'un mauvais centrage sont à l'origine de l'accident.
- Le 31 août 1988, levol Delta Air Lines 1141,à destination de Salt Lake City, s’écrase peu après son décollage de l’aéroport Dallas-Fort Worth dans une explosion de flammes. Sur les 108 passagers présents à bord, 94 personnes survivent et 14 meurent alors qu’elles tentent d’échapper aux flammes et à la fumée. Les pilotes avaient oublié d'activer les volets et l'alarme ne s'était pas déclenchée.
- Fin 2009, un Boeing 727 en provenance duPanamaatterrit sur le sol malien, loin des aéroports, plus précisément, en plein désert. Une fois déchargé de sa cargaison en toute vraisemblance de lacocaïne,des hommes arrivés avec cinq puissants 4×4 récupèrent la marchandise et l'équipage, puis mettent le feu à l'engin[27].Le Maroc ayant ouvert une enquête pourrait être impliqué dans cet incident, évidemment, le Mali ayant fait de même.
- Avril 2012, l'expérimentation de l'impact d'un Boeing 727est effectuée au Mexique.
- Le,un avion cargo nigérian a manqué la piste à l'atterrissage à Accra, au Ghana, percutant un minibus et tuant sur le coup les dix occupants du véhicule. Les quatre membres d'équipage ont été légèrement blessés[28].
- Le,un 727-200F immatriculé HK-4544 (version cargo) exploité par la compagnie Aerosucre s'est écrasé peu après son décollage dePuerto Carreñoen Colombie à17h23heure locale, soit trois minutes après son décollage. L'accident a tué cinq des six membres d'équipage[29].
Appareils exposés
[modifier|modifier le code]Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Boeing 727»(voir la liste des auteurs).
- (en)Boeing,«727 Commercial Transport: Historical Snapshot», surboeing(consulté le).
- (en)«727 Model Summary», suractive.boeing,(consulté le).
- (en)«World Airliner Census 2019»,Flight International,,p.36(lire en ligne).
- Alastair Pugh, 30 décembre 1960,p.1010-1012.
- DominiqueBreffort(ill.André Jouineau),Boeing 707, KC-135 et leurs dérivés civils et militaires: Du « Dash 80 » à l'E-8 J-STARS,Paris (France), Histoire & Collections,coll.« Légendes du Ciel »,,240p.(ISBN978-2-35250-074-2,présentation en ligne),p.12.
- René J.Francillon(trad.Alain Pelletier), «Boeing 707: Et la Terre tourna un peu plus vite, partie 2/7»,Le Fana de l'Aviation,Clichy, Éditions Larivière,no395,,p.73-74(ISSN0757-4169).
- (en)J. M.R.et W. T.Gunston,«Boeing 727: US Competitor for the D.H. Trident Announced» [« Boeing 727: le concurrent américain du Trident annoncé »],Flight International,Londres (Royaume-Uni), Dorset House,vol.78,no2701,,p.938, 948 & 962(ISSN0015-3710,lire en ligne[PDF],consulté le).
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- Flight,9 mai 1963,p.688.
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- (en)«Codename: Norjak: The Skyjacking of Northwest Flight 305 Over the states of Washington & Oregon November 24, 1971», surcheck-six(consulté le).
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- Données du Boeing 727-100 sur Airliners.net
- Données du Boeing 727-200 sur Airliners.net
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- René Jacquet-Francillon,p.178.
- «Crash of a Boeing 727-121C in Phan Rang: 75 killed | Bureau of Aircraft Accidents Archives», surbaaa-acro(consulté le)
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- (en)«Crash aérien 20 DEC 2016 d'un Boeing 727-2J0 (F) adv. HK-4544 - Puerto Carreño-Germán Olano Airport», Aviation Safety Network (ASN),(consulté le).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]- Boeing,le constructeur de l'avion
- Tupolev Tu-154,un tri-réacteur commercial ressemblant, souvent confondu avec le 727
- Hawker Siddeley Trident,un tri-réacteur, ailes en T, similaire; développé avant le 727, à la fin des années 1950
Bibliographie
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:document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Ouvrages
[modifier|modifier le code]- RenéJacquet-Francillon,Du Comet à l'A380: Histoire des avions de ligne à réaction,Clichy,Éditions Larivière,coll.«Docavia» (no53),,448p.,32 × 25cm(ISBN2-84890-047-4,présentation en ligne).
- (en)Boeing Commercial Airplanes Company,727 Airplane Characteristics: Airport Planning[« Rapport de planification aéroportuaire du Boeing 727 »],,162p.(lire en ligne[PDF]).
Articles
[modifier|modifier le code]- (en)William S.Reed,«Boeing Reveals Final 727 Design Details»,Aviation Week,New York (États-Unis),McGraw-Hill,vol.74,no10,,p.60-61, 63 & 65(ISSN0005-2175,lire en ligne,consulté le).
- (en)C. M.Plattner,«727 Program Entering Production Phase at Boeing Plant»,Aviation Week,New York (États-Unis),McGraw-Hill,vol.79,no19,,p.50-55,59, 63 & 65(ISSN0005-2175,lire en ligne,consulté le).
- (en)AlastairPugh,«Boeing's Trimotor: Background to the Development of the 727»,Flight International,Londres (Royaume-Uni), Dorset House,vol.78,no2703,,p.1010-1012(ISSN0015-3710,lire en ligne,consulté le).
- (en)W. T.Gunston,«Boeing 727: A Carrefully Optimized Short-Haul Jet» [« Boeing 727: un jet court-courrier prudemment optimisé »],Flight International,Londres (Royaume-Uni), Dorset House,vol.83,no2826,,p.675-688(ISSN0015-3710).
Liens externes
[modifier|modifier le code]- (en)Boeing,«Historical Snapshot: 727 Commercial Transport», surboeing(consulté le).
