Boom du vélo
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Leboom du vélooul'engouement pour le véloest désigne le phénomène d'enthousiasme, de popularité et de ventes accrus pour levélo.Plusieurs périodes historiques ont été particulièrement marquées par un engouement pour la bicyclette. Les exemples marquants incluent 1819 et 1868, ainsi que les années 1890 et 1970 – cette dernière décennie surtout enAmérique du Nord– et les années 2010 auRoyaume-Uni.Lapandémie de covid-19et les différentsconfinementsentraîne un nouveau boom du vélo en 2020.
1819
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La première période que l'on peut qualifier d'engouement pour le vélo fait référence à un précurseur du vélo qui était propulsé en étant poussé avec les pieds lorsque le cavalier chevauchait l'engin et n'avait pasde pédales.Cette machine a été inventée par lebaron Karl von Draisen Allemagne et était appelée "draisienne"(français) ou" draisine "(anglais) d'après son nom, un"vélocipède"(termelatinpour "pied rapide" ), un "cheval de loisir", ou encore un "cheval dandy", ce dernier nom étant peut-être le plus populaire. Drais a obtenu un brevet pour son invention en 1818, et l'engouement a balayé l'Europe et les États-Unis au cours de l'été 1819 pendant que de nombreux fabricants (notamment Denis Johnson de Londres ) copiaient la machine de Drais ou créaient leurs propres versions, puis disparaissaient rapidement car les piétons ont commencé à se sentir menacés par les machines et les municipalités ont adopté des ordonnances interdisant leur utilisation.
Au cours des 43 années suivantes, principalement en Angleterre, les inventeurs continuèrent à explorer le concept de transport à propulsion humaine mais sur des véhicules à trois ou quatre roues (appelés respectivement «tricycles» et «quadricycles»), considérés comme plus stables puisqu'ils n'avaient pas besoin de l'équilibre nécessaire pour les véhicules à deux roues. Mais aucun d’entre eux n’a atteint une grande popularité.
Années 1860 et 1870
[modifier|modifier le code]Au début des années 1860, le premier véritable vélo a été créé à Paris, en France, en fixant desmanivelleset despédalesrotatives aumoyeude la roue avant d'une draisienne. Les frères Olivier reconnaissent le potentiel commercial de cette invention et nouent un partenariat avec leforgeronet fabricant de vélosPierre Michaux,reprenant pour l'entreprise le nom de Michaux, déjà célèbre parmi les amateurs de ce nouveau sport. Ils commencèrent la premièreproduction en sériede vélos (encore appelés « vélocipèdes ») en 1868, alors que le premier véritable engouement pour le vélo avait commencé l'année précédente, atteignant son plein essor dans toute l'Europe et l'Amérique en 1868 et 1869. Mais exactement comme pour la draisienne, les piétons s'en plaignent et l'engouement s'est à nouveau rapidement estompé. Un autre facteur de leur disparition était le trajet extrêmement inconfortable, en raison ducadrerigideen fer forgéet desrouesen bois entourées de pneus en fer. – cela a conduit au nom péjoratif de « boneshaker » ( "secoueur d'os" ), qui est encore utilisé aujourd'hui pour désigner ce type de vélo.
Encore une fois, l’Angleterre fut le seul endroit où le concept resta populaire au début des années 1870. Mais la conception a radicalement changé avec la roue avant devenant de plus en plus grande et de nombreuses autres améliorations rendant la conduite plus confortable. Ce type de vélo était connu à l'époque sous le nom de « l'ordinaire », mais les gens ont ensuite commencé à l'appeler un « penny-farthing » (Grand bi) en raison de la ressemblance de la taille de ses roues avec les plus grandes et les plus petites pièces de cuivre anglaises de l'époque; on l'appelle également "high-wheel" (littéralement "roue-haute" ). La taille de la roue avant a rapidement atteint 1,5 mètres et les vélos étaient considérés par le grand public comme très dangereux. De plus, ils étaient chers et les cavaliers étaient donc pour la plupart de jeunes hommes riches qui formaient une confrérie d'élite. Néanmoins, des courses de vélos ont été organisées et ont attiré de nombreux spectateurs, ce qui a suscité un intérêt pour les véhicules à grande roue dans le monde entier en raison des colonies britanniques, à la fin de la décennie.Albert Popea acheté le brevet original de Lallement et a créé son vélo « Columbia » aux États-Unis en 1878, avant de fabriquer des milliers de vélos.
Années 1890
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Le premier boom du vélo auxÉtats-Unisa lieu en 1895[1].
XXesiècle
[modifier|modifier le code]Dans les années 1970, les États-Unis connaissent une résurgence de l'utilisation du vélo[1],[2],[3].
XXIesiècle
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Pendant lapandémie de covid-19et les différents confinements de population à travers le monde, le vélo gagne en popularité comme moyen de déplacement permettant une certaine distanciation sociale, fournissant une alternative aux transports en commun. Aux Etats-Unis, les ventes de vélo connaissent en 2020 leur plus forte croissance depuis lechoc pétrolier de 1973[4].Les vélos électriques sont fortement recherchés[4].
La demande en vélos est tellement forte que les magasins ne peuvent pas s'approvisionner assez vite pour répondre aux clients; de plus, les chaînes d'approvisionnement sont perturbées par la pandémies, de nombreuses usines étant situées en Asie[5].En plus d'être un moyen de transport pratique, le vélo est pour beaucoup de gens une façon de maintenir une activité sportive, alors que de nombreuses salles de sports et piscines sont fermées pendant les confinements[5].En outre, des aides gouvernementales à l'achat d'un vélo sont mises en place en Italie et en France[5].
Références
[modifier|modifier le code]- (en)JohnForester,Effective Cycling,MIT Press,(ISBN978-0-262-56070-2,lire en ligne),p.56
- (en)CarltonReid,Bike Boom: The Unexpected Resurgence of Cycling,Island Press,(ISBN978-1-61091-816-9,lire en ligne)
- (en)JamesLonghurst,Bike Battles: A History of Sharing the American Road,University of Washington Press,(ISBN978-0-295-80599-3,lire en ligne),p.188
- (en)David Sharp And KelvinChan,«Pandemic leads to a bicycle boom, and shortage, around world», surCP24,(consulté le)
- (en)«The great bicycle boom of 2020», surbbc(consulté le)
