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Chasse-neige (chemin de fer)

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Chasse-neige

Unchasse-neige ferroviaireest un wagon spécialisé d'un train qui utilise un soc ou une lame pour repousser la neige hors de lavoie ferrée.Leschemins de fersont confrontés comme les autres types de transport aux intempéries dues à la neige. Pour cela ils utilisent des matériels spécialisés et de différents types pour ledéboudinage:action permettant de dégager le dessus du patin du rail et son côté intérieur de tout obstacle pour permettre le passage desboudins de roue.

Ils sont constitués soit d'un engin moteur équipé d'un ou deux socs (à chaque extrémité) ou d'unwagon,d'unfourgon ferroviairemuni d'un soc à l'avant. Les chasse-neiges à soc sont avec éjection latérale ou bilatérale.

On distingue deux types. Le premier est constitué des chasse-neige à soc(s). Le second fait partie des souffleuses à neige, réparties en deux sous-groupes, les chasse-neige rotatifs et les chasse-neige rotatifs à turbine(s).

Chasse-neige à socs autonomes

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Il existe différents types de chasse-neige à socs dans la flotte de laSNCF.Ceux-ci sont adaptés aux différentes conditions de neige: certains sont étudiés pour de faibles hauteurs et d'autres pour les chutes de neige plus importantes. Voici une description succinctes des types[1],[2].

Petit soc

Monté sur une locomotive. Accessoirement ils servent principalement de chasse-obstacle en cas de collision. Ils sont installés sur les locomotives du service commercial circulant dans des régions à risque.

Soc monté d'un mètre

Formant un simple éperon fixe installé de chaque côté de lalocomotivecomme desBB 4100,desBB 8500,desBB 63000,desBB 63500,desBB 66000,ou une lame de chasse neige routier sur unY 7400,ou une étrave relevable et mobile installé de chaque côté de la machine sur desdraisineséquipées de hublots anti-givre.

Type Longueur hors tout Poids Largeur de déneigement Hauteur de déneigement Vitesse d'acheminement Vitesse de travail Effectifs Services
petit éperon surlocomotivesouautorailsetrames automotrices différentes formes et tailles / largeur du matériel équipé faibles hauteurs vitesse commerciale ligne vitesse commerciale ligne indéterminé en service
Soc réglable en hauteur et largeur avec dégagement latéral ou bilatéral suivant position surDraisine / / / / / / indéterminé en service
Soc surBB 4119CN 5 / / / / / / 1 radié
Soc surBB 4123CN 6 / / / / / / 1 radié
Soc surBB 8553CN 1 / / / / / / 1 en service
Soc surBB 8556CN 2 / / / / / / 1 en service
Soc surBB 63044 / / / / / / 1 radié
Soc surBB 63951 / / / / / / 1 radié
Soc surBB 66004,BB 66014,BB 66082,BB 66091etBB 66110 / / / / / / 5 en service
Soc surY 7553 / / / / / / 1 radié

[1],[2]

Ligne de Cerdagne

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Z 201 et Z 202

Issues des deux derniers fourgons automoteurs numéros 8 et 9 et attelées en permanence, laZ 201 et la Z 202sont équipées chacune d'un éperon différent. Cela étant dû au profil de laligne de Cerdagne,la Z 201 étant toujours dirigée du côté Villefranche et la Z 202 du côté La-Tour-de-Carol.

  • Vitesse d'acheminement? km/h.
  • Vitesse de travail? km/h[1].
Démonstration pour les photographes de chasse-neige ferroviaire sur laligne sommitale de la FurkaentreRealpet de Tiefenbach en Suisse. Le train vient d'entrer dans la section des rails à crémaillère. Décembre 2021.

Chasse-neige à socs non autonomes

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Type Langeac

Il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux lesté de coupon de rails ou de gueuses et équipé d'un éperon à éjection bilatérale à l'avant. Deux types différents de châssis furent utilisés en France: empattement de 3,75 mètres ou 4,50 mètres. Certains peuvent être tractés du côté du soc dans les dépôts par l'intermédiaire d'une barre munie d'un œil (barre relevée en service).

Type tender lesté

Ils sont issus detenderde 17m3NORD type 17-A ex 17101 à 17302 provenant de 140Aou 150Aet C. La hotte à combustible est démontée en partie supérieure et ils sont lestés deballastou desable,ou deferrailleen morceaux ou de gravillons. Un éperon de locomotive du type CC est monté à l'avant.

Type Flanger

Il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux avec organes de choc et de traction des deux côtés (et cabine pour les plus anciens et sans pour le flanger 64 et flanger 80), équipé d'une lame mobile oblique à éjection par la gauche entre les essieux, dont le profil permet le déboudinage. En cas d'obstacle sur la voie tel crocodile ou pédale de voie, celle-ci peut être relevée. Les appareils du type 64 comportent en plus une lame oblique à éjection par la gauche située en avant du premier essieu pour un premier déneigement. Sur ceux du type 80, deux autres lames du même type sont aussi montées symétriquement pour l'autre sens de circulation (deux fois deux lames dont les deux centrales relevables pour chaque sens). Celles-ci peuvent être commandées par un boitier embarqué à bord de l'engin de pousse. Ils sont spécialisés pour le déboudinnage final des voies après passage de plus gros chasse-neige ou en cas de neige peu abondante.

Type Nevers
Wagon chasse-neige du type Nevers à Frasne.

Apparu en 1980 et destiné à remplacer les types Langeac, il est constitué d'un châssis de wagon à deux essieux avec organes de choc et de traction d'un seul côté, lesté de coupon de rails et équipé d'un éperon à l'avant. Il peut être tracté dans les dépôts du côté du soc, par l'intermédiaire d'une barre et à vitesse réduite. Il est parfois aussi équipé d'une petite lame haute latérale de forme triangulaire (voir photo) pour dégagement latéral dans les deux sens.

Le Sioux

Par temps froid et à la suite des infiltrations d'eau dans les tunnels, des glaçons se forment tels desstalactiteset engagent legabaritde circulation, en représentant un danger pour le matériel roulant, le trafic et le personnel ainsi que les voyageurs. La SNCF et d'autres compagnies ferroviaires ont mis en fonctionnement ces wagons plats à essieux spécialisés pour le déglaçage de ses tunnels. C'est un wagon à essieux surmonté d'un arceau au centre, perpendiculaire à la voie, sur lequel sont montées des bandes de fer plat épousant la forme du gabarit, utilisé pour le déglaçage des tunnels. La forme en arc de cercle des lames ressemblant fortement au parures des chefs indiens lui donna son surnom.

Type Longueur hors tout Poids Largeur de déneigement Hauteur de déneigement Vitesse d'acheminement Vitesse de travail Effectifs Services
Langeac court 9,25 mètres empattement de 3,75 mètres 30 tonnes 3,10 mètres de 1 à 1,20 mètre de neige 50km/hen pousse et70km/htiré en queue de train 30km/hen pousse radié et préservé par leChemin de Fer du Haut Forez
Langeac long 9,95 mètres empattement de 4,50 mètres 30 tonnes 3,10 mètres de 1 à 1,20 mètre de neige 50km/hen pousse et70km/htiré en queue de train 30km/hen pousse radié préservé
tender lesté mètres / / / 50km/h 30km/havec traction diesel 6 radié
Flanger prototype 8,65 mètres 30,4 tonnes / / 40km/hen pousse et50km/htiré en queue de train 50km/huniquement en pousse 1 radié
Flanger 64 8,65 mètres 26,7 tonnes pour le flanger 64 / / 40km/hen pousse et50km/htiré en queue de train 50km/huniquement en pousse 4 radié
Flanger 80 8,65 mètres tonnes / / 70km/h 50km/htiré et40km/hen pousse indéterminé en service
Nevers 12,25 mètres 23 tonnes 2,90 mètres de 1 à 1,20 mètre de neige 60km/hen pousse et km/h tiré en queue de train. 60km/huniquement en pousse. 20 20 en service
Sioux mètres tonnes gabarit SNCF gabarit SNCF km/h km/h indéterminé en service

[1],[2]

Ligne Saint-Gervais - Vallorcine

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ZS 10450

C'est un ancien chasse-neige à éperon de laLigne Saint-Gervais - Vallorcinequi pos sắc de une plateforme de manœuvres. Il ne circule que poussé par un fourgonZ 200ou un wagon automoteur ou une voiture automotrice.

  • Vitesse d'acheminement30km/h.
  • Vitesse de travail30km/h.
ZR 20451

Il est issu du second chasse-neige à éperon de l'ancien matériel, démuni de ses moteurs et équipé d'un attelage Dellner-Scharfenbergidentique auxZ 600et ZR 20600. Il fut alors renuméroté Z 20451. Il doit toujours être attelé à deux motrices Z 600 au minimum.

  • Vitesse d'acheminement30km/h.
  • Vitesse de travail30km/h[1].
Ballastière U 20205
Rame Z600 avec la ballastière U 20205 équipée d'une étrave en gare de Vallorcine.

C'est un nouveau chasse neige issus de la ballastière que l'on équipe d'une étrave en hiver.

Souffleuse à neige à turbine autonomes

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Ils sont constitués d'unwagonou d'unFourgon ferroviairemuni d'une turbine à l'avant. Les chasse-neige à turbine sont avec éjection directionnelle latérale ou bilatérale. Le mécanisme est alors en acier, très volumineux et robuste. On retrouve dans le caisson, une ou deux énormes hélices munies de bord très coupants qui vont couvrir la largeur de la voie ferrée. Ce mécanisme simple et robuste permet de dégager la neige et à la locomotive de se déplacer à une vitesse assez élevée.

Le CN3 déneige la gare de Morez (Jura) en décembre 2012.
  • CN1 à CN3:

L'ensemble autonome, construit par la société Beilhack, est constitué d'un châssis surmonté d'un pivot, avec verrouillage rigide, supportant la caisse. Celle-ci après déverrouillage peut ainsi pivoter pour orienter la turbine dans l'autre sens. Un moteur Deutz de 160kWentraine les essieux dans les deux sens de marche. Ils sont équipés de deux turbines frontales entrainées par deux moteurs. Un dispositif permet, pour chacune des turbines, de basculer la motorisation sur l'autre moteur en cas de défaillance. La neige est évacuée par deux échoppes orientables. Un éperon situé à l'arrière permet le déboudinage. Les baies frontales de cabine sont chauffantes avec chacune un hublot anti-givre.

type Longueur hors tout Poids Largeur de déneigement Hauteur de déneigement Vitesse d'acheminement Vitesse de travail Effectifs Services
CN1 à CN3 12 mètres 36 tonnes 3,60 mètres au maximum 3,50 mètres au maximum 80km/hen autonome 40km/h 3 en service

[1],[2]

Ligne Saint-Gervais - Vallorcine
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Z 205

laZ 205a été transformée profondément pour dégager la neige dans l'entre rails par l'intermédiaire d'un tambour rotatif équipé de pelles en acier. Elle est toujours attelée à laZ 208,lui servant de véhicule auxiliaire.

  • Vitesse d'acheminement20km/hHLP (avec Z 208) et30km/hdans un convoi de matériel ancien uniquement.
  • Vitesse de travail de 5 à20km/hsuivant l'état de la neige.
  • Radiée
Z 450

LaZ 450est équipée d'une turbine à motorisation électrique avec réducteur à engrenages droits. elle est aussi équipée de frotteurs à verglas commandés à distance, du frein pneumatique, du frein à mâchoires et du frein modérable. Il est toujours attelé aux ZS 10308 et ZS 10316, wagons automoteurs fourgons freins des chasse-neiges.

  • Vitesse d'acheminement20km/h.
  • Vitesse de travail de8km/hdans la neige mouillée à15km/hdans la neige poudreuse.
Z 691

LaZ 691est équipée de deux turbines à un moteur M1T, identique auxBB 8100,avec boites de réduction (une principale et une secondaire par turbine). Il est propulsé par un bogie deZ 600équipant le châssis (avec un essieu de guidage supplémentaire situé juste après les turbines). Il est également équipé de couteaux rotatif et d'un phare orientable pour aider le personnel de surveillance de la voie à détecter la présence de blocs de pierres. Il pos sắc de aussi deux panneaux articulés latéraux pour augmenter la largeur de dégagement de la voie.

  • Longueur hors tout: 9,015 mètres
  • Largeur hors tout: 3,190 mètres
  • Hauteur hors tout: 3,454 mètres
  • Hauteur déneigement: 1,790 mètre
  • Vitesse d'acheminement40km/h.
  • Vitesse de travail 40 à80km/hsuivant l'état et l'épaisseur de la neige[1],[3].
CN 4
Le CN 4 au travail

LeCN 4un chasse-neige du type Beilhack. Il est équipé à l'avant de deux turbines de 1,10mde diamètre et 5 couteaux d'ébauche avec deux tuyères d'échappement, et à l'arrière de fraises de déboudinage avec deux tuyères d'échappement sous la cabine. Il peut tout comme les CN 1 à CN 3 (du même type mais écartement différent) faire demi tour sur lui-même.

  • Vitesse d'acheminement40km/h.
  • Vitesse de travail15km/h[4].

Souffleuse à neige à turbine non autonomes

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Le chasse-neige Aurillac auMusée français du chemin de fer.
  • Rotatif Aurillacà vapeur:

Il est actionné par une chaudière à vapeur et une machine à deux cylindres. La turbine est équipée de deux lames verticales orientables pour une largeur variable de déneigement et d'un éperon en partie inférieure. La neige est évacuée par un cheminée orientable. Le dessous de châssis, monté sur deux bogies de deux essieux porteurs, est équipé de deux raclettes situées devant le premier essieu pour le déboudinage sommaire et de deux socs situés derrière le deuxième essieu pour le déboudinage final. L'engin est préservé et présenté auMusée français du chemin de ferde Mulhouse.

Diamètre roue de turbine:?? mètres

Tender de 17m3à trois essieux ex PO 4-17-D pour le charbon et l'eau

  • Rotatif Chambéryà vapeur:

Le dessous de châssis, constitué de deux bogies de trois essieux porteurs, est équipé de deux socs devant les essieux du bogie avant pour le déboudinage. La neige est évacuée par un cheminée orientable. Il est actionné par une chaudière à vapeur timbrée a 13 Hpz qui alimente une machine à vapeur vertivale à 4 cylindres actionnant la turbine.

Diamètre roue de turbine: 2,90 mètres

Vitesse roue de turbine: 150 tr/min

Tender de 25m3à trois essieux ex 25-A Sud-Est à trois essieux pour le charbon et l'eau

  • Turbine Pontarlier:

Le chasse-neige est constitué d'un châssis de tender de 25m3à trois essieux ex 25-A PLM et d'une caisse deBB 8100équipé de deux turbines. L'étrave dirige la neige dans les deux tambours derrière chacun desquels se trouve une turbine qui l'évacue chacune aussi dans une échope orientable. Il est aussi équipé d'un soc échancré pour dégager le gabarit, suspendu entre le premier et le deuxième essieu. Il est relevable et sert pour le déboudinage ou l'égalisation de l'entrevoie. Il pos sắc de également à l'arrière du troisième essieu deux socs relevables pour le déboudinage.

Vitesse roue de turbine:300tr/minréduite à partir des1 500tr/minde l'arbre de transmission

  • Turbine Chambéry:

Le chasse-neige est constitué de l'exBB 60021ex 040 DC 1 du Sud-Est ex PLM 4-CMD-1 transformée en chasse-neige. L'étrave avec deux échopes orientables est de même conception que pour le Pontarlier. Cependant par manque de place, il n'est pas équipé de socs supplémentaires. De plus, à la suite des modifications seules, un bogie reste motorisé pour les évolutions dans les dépôts.

type Longueur hors tout Poids Largeur de déneigement Hauteur de déneigement Vitesse d'acheminement Vitesse de travail Effectifs Services
Rotatif Aurillac 16,70 mètres avec le tender 66,400 tonnes / hauteur du chasse-neige au maximum de 4 à6km/h 40km/hen pousse et20km/hen tunnel de 4 à30km/h 1 radié mais préservé et présenté auMusée français du chemin de ferde Mulhouse
Rotatif Chambéry 13,00 mètres sans le tender 60,900 tonnes / 1,60 mètre environ au maximum 50km/h 35km/h 1 radié
Turbine Pontarlier 10,08 mètres 34 tonnes / / 100km/hen véhicule ou70km/hremorqué et50km/hpoussé par l'arrière par loco HLP 35km/hpoussé par l'arrière ou15km/hpoussé ou tiré par l'intermédiaire de la barre de remorquage côté étrave si impossibilité de le tirer par l'arrière 1 radié
Turbine Chambéry 12,27 mètres 64 tonnes / / 60km/hen véhicule 60km/hpoussé par l'arrière 1 radié

[1],[2]

Ligne de Cerdagne
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ZRHK 20127

Provenant d'un wagon couvert de la série ZRJ 20100 (châssis de 5,6met empattement 3m) et du type fraiseuse Bouhey, il est de même conception que la Z 205 Savoie mais n'est toutefois pas motorisé. Il est exclusivement attelé a la Z 105 munie d'une liaison phonique et équipée du couplage série pour rouler à de faibles vitesses. Il dégage la neige tassée de l'entre rail avec un tambour rotatif équipé de pelles.

  • Vitesse d'acheminement25km/h.
  • Vitesse de travail de 5 à10km/h[1].
  • EnHO:
    • la firme AMF87 produit en kit le chasse-neige français du type Langeac court et long ainsi que la turbine Pontarlier.
    • la firme SMD Productions produit en kit le chasse-neige français du type Nevers et le type Flanger 80.
    • la firme Brassline produit le chasse-neige français du type Aurillac.
  1. abcdefghetiJacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1978, pages 468 à 481
  2. abcdeteRevue bimestrielleVoies Ferréesnuméro 41 mai-juin 1987 « chasse-neige préparez l'hiver » page70, chasse-neige SNCF réel et construction en HO
  3. Denis Redoutey,Le matériel moteur de la SNCF,page 325, Éditions La Vie du Rail, 2007(ISBN978-2-915034-65-3)
  4. Denis Redoutey,Le matériel moteur de la SNCF,page 331, Éditions La Vie du Rail, 2007(ISBN978-2-915034-65-3)

Bibliographie

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  • JacquesDefrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978Document utilisé pour la rédaction de l’article:source utilisée pour la rédaction de cet article.
  • DenisRedoutey,Le matériel moteur de la SNCF,Paris,La Vie du Rail,,399p.(ISBN978-2-915034-65-3)Document utilisé pour la rédaction de l’article:source utilisée pour la rédaction de cet article.
  • BernardCiry,Les chasse-neige SNCF et leur reproduction en H0 (Article RMF n°561, 568, 571, 574),Rigel Editions, 2012 et 2013(ISSN0033-8737)

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Articles connexes

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